مثل عارضة الأزياء ذات الحجم الصفري ، فإن Merida Scultura 9000 دليل على أنه من الممكن فقدان الكثير من الوزن
Scultura إيطالي للإشارة إلى التمثال ، والذي ربما يكون اسمًا غريبًا لدراجة جديدة نظرًا لأن معظم التماثيل ثقيلة وغير متحركة. في حين أن أثقل تمثال في العالم هو تمثال الحرية بوزن 204 كجم 116 كجم ، فإن Merida Scultura Ltd الجديدة تزن 4.56 كجم فقط. النسخة التجريبية لراكب الدراجة هي Scultura 9000 ذات المواصفات المعقولة قليلاً ، والتي لا يزيد وزنها عن 5.8 كجم. في الواقع ، الضوء هو الإطار الذي تسبب في مشكلة بسيطة لفريق Lampre-Merida المحترف.يقول كريس كارتر ، مدير ميريدا: "بغض النظر عن نوع العجلات ونظام قياس الطاقة وهوائي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الذي استخدمناه - بقيت جميع الدراجات أقل من 6.8 كجم UCI".
إطار Scultura موجود منذ عام 2006 ، على الرغم من أنه تم تحديثه مرتين بالفعل في ذلك الوقت. كان يزن 1،100 جرام فقط عند إطلاقه ، لذا لم يكن أبدًا من الخنازير تمامًا ، ولكن الإطار الجديد مذهل يبلغ 680 جرامًا (يُدعى) - 10 جرام أخف من حامل سجل الإنتاج السابق ، Trek Émonda. تقول ميريدا إن هذا تم تحقيقه من خلال التصميم الذكي والكثير من التشذيب بدلاً من أي قفزات أو حيل تقنية عملاقة. "يستخدم البناء أكثر من 400 قطعة كربون فردية ، موضوعة بعناية فوق قلب بلاستيكي. يقول كارتر: "يتم منع تراكم الراتينج المحتمل وتقليل التجاعيد الداخلية.
تويست و أصرخ
تدعي Merida أن جدران أنبوب Scultura رقيقة مثل 0.7 مم في بعض الأماكن ، وقد اختارت حتى مشبك مقعد خارجي بدلاً من مشبك مدمج لأنه أخف وزناً. كانت الكابلات الخارجية أخف وزنًا أيضًا ، لكن ميريدا اختارت جعلها داخلية لتحسين الديناميكا الهوائية. يمكن أيضًا رؤية محرك الديناميكا الهوائية في شكل الأنابيب.
"تحسين الديناميكا الهوائية ينتج عنه المزيد من أشكال الدمعة ، لكن هذا يتطلب المزيد من المواد التي تزيد الوزن" ، كما يقول كارتر. "ملفات تعريف الأنابيب هي شكل هوائي أكثر بشكل ملحوظ ، باستخدام شكل NACA fastback لـ Reacto ولكن مع اقتطاع أكبر."
ليس من المستغرب أن تتمتع Scultura 9000 بميزة على منافسيها عندما يتعلق الأمر بالتسلق والتسارع. إن خسارة بضعة كيلوغرامات يشبه اكتساب سرعة مجانية صعودًا منحدرًا ، وفي الصعود الثابت لفترة طويلة ، سرعان ما يصبح شركاؤك في الركوب ذكريات بعيدة. ومع ذلك ، فإن التسلق القصير والمضخم ليس نفس القصة تمامًا.
المنطقة التي أركب فيها بشكل منتظم مسطحة تمامًا بشكل عام حيث يتم إلقاء تلة غريبة بنسبة 10٪. معظمها عبارة عن رحلات تسلق قصيرة ، لذلك أميل إلى تركها في ترس كبير والعضلات في طريقي فوق القمة ، ولكن ميريدا لا تحب هذا النهج. الضغط حقًا على الدواسات لا يؤدي إلى
نوع التسارع الذي تتوقعه من مثل هذه الدراجة الخفيفة. تأتي السرعة مؤكدة بما فيه الكفاية ، ولكن ليس بسرعة. تستنزف بعض هذه الطاقة بعيدًا حيث يكافح الإطار النحيف للبقاء صلبًا تحت ضغط جهود الدواسة القوية.
تقول Merida أن نموذج Reacto الخاص بها يظل أكثر صلابة بنسبة 15٪ في منطقة القوس السفلي من Scultura ، وقد اختار المتسابق المحترف Diego Ulissi التمسك بـ Reacto ، حتى في نهايات القمة. يبدو أنه بالنسبة للسباق العدواني والهجومي ، حيث يكون لكل واط أهمية ، قد يكون Reacto خيارًا أكثر ملاءمة.
ماذا عن أولئك منا الذين يفضلون أخذ الأمور أسهل قليلاً؟ بقدر ما أستمتع بالغزو العرضي إلى اللون الأحمر ، فأنا في الغالب أحب التجول في الممرات لبضع ساعات والاستمتاع بالطيور على الأشجار. في رحلتي الثانية على ميريدا ، أخذت بعضًا من أهدأ الطرق التي أعرفها ، وفي صمت التل شديد الانحدار ، تمكنت من سماع التويتر الخافت لطيور الشحرور والعصافير وفرك الفرامل.
كان هناك قدر لا بأس به من الانتقادات الموجهة إلى الفرامل المثبتة على قوسين السفليين على هذه الصفحات وأخشى أن أضطر إلى إضافة Scultura إلى القائمة. الاحتكاك ليس كبيرًا ولكنه يكفي لمطالبتك بإرخاء الفرامل عند الضغط بقوة على التلال. أيضًا ، نظرًا لأن وحدة Shimano Dura-Ace لا تحتوي على إصدار سريع ، يجب استخدام وحدة كبيرة في الخط (تم سرقتها من إحدى مجموعات ركاب Shimano) التي تبدو في غير مكانها بشكل كبير على دراجة تبلغ قيمتها 7،500 جنيه إسترليني. يثير ضجة الانتباه إلى التفاصيل.
تدافع ميريدا عن اختيار فرامل التثبيت المباشر لأن النقل يسمح بإزالة جسر الجلوس وزيادة المرونة في المقاعد. كما يحدث ، أعتقد أنني كنت سأغفر لهم فرك الفرامل لأنه يبدو أنه قد نجح.
لمثل هذه الدراجة الخفيفة العدوانية ، كانت الرحلة مريحة بشكل مدهش. لم يحول الطرق إلى وسائد ناعمة ، لكن لا يزال بإمكاني السير في نهاية رحلة بطول 130 كيلومترًا. يقول كارتر إنه في حين أن الأهداف الرئيسية كانت تقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية ، فإن ميريدا دائمًا ما تهتم بالراحة والصلابة. تم تحسين الراحة بنسبة 20٪ مقارنة بالنموذج السابق.
وهذا هو السبب أيضًا في أن Scultura لديها عمود مقعد تقليدي مقاس 27.2 مم بدلاً من عمود مقعد مدمج. لم تكن ميريدا راضية عن الخيارات المتاحة ، لذا طورت مقعدها الخاص خصيصًا لتحسين الراحة.لقد زاد الإطار الجديد أيضًا من خلوص الإطارات ، مما يسمح بتركيب إطارات مقاس 25 مم ، مما قد يمثل جزءًا جيدًا من الراحة.
الكثير من الراحة يمكن أن يؤدي إلى شعور قذر ، لكن المناورة هي الجانب الصحيح للعدوانية. وبالمثل ، مع زيادة خلوص الإطارات ، غالبًا ما تأتي دعامات سلسلة مطولة ، لكن دعامات السلسلة في Scultura قصيرة إلى حد ما عند 400 مم ، وبالتالي فإن قاعدة العجلات في هذا الطراز البالغ 52 سم هي 972 مم فقط.
تغير الدراجة اتجاهها بسرعة كبيرة ، والذي يمكن أن يخطئ بسهولة على أنه عصبي ، ولكن لا يزال من الممكن التنبؤ بما يكفي لتنمو الألفة بسرعة. مع كل جولة وجدت نفسي أهاجم الزوايا بشكل أسرع وأسرع حيث أصبحت أكثر اعتيادًا على التعامل مع الدراجة. تقول ميريدا إن هذا يرجع إلى أنبوب الرأس المدبب المعاد تشكيله ، لكنني أعتقد أنه لمجرد أنه إطار متوازن للغاية.إن Scultura ليست مجرد سرعة مجانية صعودًا - إنها سرعة مجانية تتراجع أيضًا.
أود أن أقول إن مدى استمتاعك بـ Scultura 9000 سيعتمد على أسلوبك في استخدام الدواسات. إذا قمت بتدوير إيقاع عالي وشق طريقك صعودًا إلى الجبال مثل كريس فروم ، فستحب Merida لأنها ستمنحك تلك الميزة الخفيفة. ولكن إذا كنت من النوع الذي يحب التمسك به في الحلقة الكبيرة ومحاولة ثني أذرع الكرنك ، فربما لا تكون هذه الدراجة مناسبة لك - قد يشعرك التباطؤ في مواجهة القوة الغاشمة الخالصة سرق
المواصفات
| ميريدا سكولتورا 9000 | |
|---|---|
| إطار | ميريدا سكولتورا 9000 |
| مجموعة مجموعة | Sram Red 22 |
| فرامل | الفرامل الخلفية Shimano Dura Ace 9000 |
| أشرطة | FSA K-Force Compact OS |
| الجذعية | FSA OS99 |
| Seatpost | ميريدا EGM-Light |
| عجلات | DT Swiss Mon Chasseral |
| سرج | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| جهة الاتصال | ميريدا-bikes.com |
