لدينا السطر الداخلي في Tour de Korea مع مدونة ضيف من JLT-Condor Conor Dunne. المنشور رقم واحد: السباق التمهيدي
منذ ظهورهم الأول في السباق في عام 2011 ، حظيت الأشكال المختلفة لما يسمى الآن بفريق JLT-Condor بالكثير من النجاح في سباق Tour de Korea ، بما في ذلك فوز Michael Cuming و Hugh Carthy في التصنيف العام في 2013 و 2014 على التوالي.
ليس من المستغرب إذن أن نراهم يتجهون إلى الشرق الأقصى مرة أخرى هذا العام ، واعتقدنا أنه سيكون من المجدي متابعة الفريق هذا العام من خلال دعوة متسابق JLT-Condor Conor Dunne ليكون ضيفًا على مدونة لراكبي الدراجات. الإسبوع. انتقل الرجل الأيرلندي الذي يبلغ طوله 6 أقدام و 8 أقدام إلى الفريق في عام 2016 بعد عامين قضاها في بلجيكا مع An Post - Chain Reaction ، وقد شهد بالفعل هذا التغيير في الألوان من خلال الفوز بسباق Rutland-Melton Cicle Classic مرة أخرى في أبريل.
في أولى مدونات Conor Tour de Korea ، اكتشفنا ما كان عليه الفريق قبل بدء السباق.
ومع ذلك ، فهي أحدث وجهة لمآثر سباقات الدراجات الخاصة بي. أنا هنا من أجل Tour de Korea المصنف 2.1 في UCI - وهو سباق مدته ثمانية أيام و 1 و 300 كيلومتر مع peloton يتكون من منتخبات قارية وقارية ووطنية. معرفتي السابقة بالبلد ضئيلة بشكل مخجل ، لذلك لدي فضول لمعرفة ما قد يجلبه الأسبوع ثقافيًا وتنافسيًا.
بدأت الرحلة الطويلة في مطار هيثرو مع زملائي في JLT-Condor-Mavic وانتهت في مدينة بوسان الكورية الجنوبية. أود أن أقول إنني تلقيت ترحيبا حارا ولكن لسوء الحظ قرر راكب آخر أن يتقيأ في ممر الطائرة أثناء هبوطنا ، لذلك هذا النوع من الأشياء المتوترة. ومع ذلك ، ارتفعت الروح المعنوية عندما وصلنا أخيرًا إلى فندقنا ، والذي صادف أنه يحتوي أيضًا على شكل من أشكال "الحديقة المائية المائية" ، مع الشرائح ، والموجودة بين الطابقين 7 و 9.لم أكن أعاني أبدًا كثيرًا من اضطراب الرحلات الجوية الطويلة ، ولكن لدي نظرية غير تقليدية بعض الشيء والتي وصفتها بـ "تأخر الجوع".
بصفتي دراجًا بطول 6 أقدام و 8 أمتار ، لدي شهية كبيرة إلى حد ما ويبدو أنه كلما قمت بتغيير المناطق الزمنية ، أشعر بالجوع حقًا في أوقات الوجبات في بلدي السابق. آمل أن وصولي إلى كوريا قبل أيام قليلة قبل السباق سوف يمنحني فرصة جيدة للتعافي من تأخر الجوع والفريق. عادة ما يكون الطعام غير تقليدي بعض الشيء بالمقارنة مع الفنادق الموجودة في السباقات الأوروبية ، لكن لحسن الحظ لا أمانع في تناول الأرز والبيض وصلصة الصويا في الساعة 6 صباحًا ، لذلك آمل أن أعيش.
عادة ما تتكون أيام ما قبل السباق من بعض التدريبات الخفيفة والتدليك والتأقلم العام. أثبتت القيادة خارج بوسان أنها مثيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى حقيقة أننا كنا في الغالب نقصف على طول 4 حارات الطرق ، وتجنب حركة المرور والسائقين في حيرة من أمرهم كما لو كان السباق قد بدأ بالفعل.نزل شاهق بعد ناطحات سحاب في طريقنا للخروج من المدينة ، الأمر الذي استغرق منا ساعة كاملة للخروج. ازدحمت شوارع المدينة المزدحمة وحيرنا نظام إشارات المرور ، الأمر الذي أساءنا فهمه بشكل هزلي في عدد من المناسبات. في مرحلة ما ، نتج عن ذلك كابتن فريقنا ، راسل داونينج ، عالقًا بين السيارات في منتصف طريق سريع مكون من 8 حارات.
بدون وظيفة GPS على أي من هواتفنا ، أنا متأكد من أننا ربما لا نزال في مكان ما في محاولة للعثور على طريق العودة إلى الفندق ، الضائعين في متاهة تشبه الغابة في وسط المدينة بوسان. أنا متحمس لبدء السباق الآن والسفر تدريجياً شمالاً عبر البلاد إلى العاصمة سيول ، حيث ينتهي السباق. سيوفر الأسبوع فرصة لرؤية قدر كبير من البلد ، مع محاولة الحصول على بعض النتائج الجيدة على الدراجة للفريق وأنا. نأمل أن تقدم هذه المدونة نظرة ثاقبة للتجربة بأكملها!
السباق الآن عبارة عن مرحلتين في مدته البالغة ثمانية أيام ، وسنحصل على معلومات داخلية من كونور بعد تعافيه مما وصفه في رسالة أولية بأنه "ملحمة بطول 250 كم". ترقبوا …
كلمات: @ conordunnealot
