أخف وزنًا ، وأكثر ديناميكية هوائية ، ومتوافقًا للغاية ، وفائزًا بالفعل في السباقات ، نلقي نظرة على فريق Scultura V الجديد من Merida
لا يمكننا أن نقول بالضبط أن الجيل الخامس من دراجة سباق Scultura من ميريدا قد تحطمت. قلة من مشجعي ركوب الدراجات سيفوتون هذا الصيف ، حيث فازوا به على مرحلتين في Critérium du Dauphiné تحت Mark Padun ، واحدة في Tour de France بإذن من Dylan Teuns ، والأخرى تحمل Damiano Caruso للفوز في Vuelta a España.
ومع ذلك ، لدينا الآن التفاصيل النهائية للدراجة ، إلى جانب تاريخ الإصدار. دائمًا ما تكون منصتي الطرق الرئيسيتين للعلامة التجارية أصغر حجمًا ، فقد تم حفر أول Scultura من كتلة خام من الكربون في عام 2006.
يجلس جنبًا إلى جنب مع Reacto الأكثر ديناميكية هوائية ، من المفترض أن يكون هذا الإصدار الأخير أكثر انزلاقًا من أسلافه بينما كان أخف وزنًا وأكثر راحة وأكثر تنوعًا ، وفي رأينا الشخصي ، أكثر وسامة من ذي قبل.
كما رأينا على شاشة التلفزيون هذا الصيف
تم تصميم Scultura الجديد للوصول إلى الحد الأقصى لوزن السباق البالغ 6.8 كجم ، مثل العديد من منصات التسلق الحديثة.
مما أدى إلى تشكيل ملف تعريف مربع الشكل ومحفور أكثر من شكله المتعرج السابق ، فقد قام أيضًا بقرص العديد من السمات من Reacto التي تشبه شفرة الشركة. في الواقع ، عند رؤيته على شاشة التلفزيون ، أعتقد أن العديد من صحفيي الدراجات ربما أخطأوا في الاثنين.
مقاعد مقاعد Reacto التي تم إسقاطها بشكل جذري والتي تبدو إلى حد ما مثل زعانف الذيل على Hotrod الأمريكية أصبحت الآن مألوفة لكلا الدراجتين. في الوقت نفسه ، تم أيضًا تقليل المساحة الأمامية لسيارة Scultura ، في حين تم تبديل القضيب والساق التقليديين في السابق للحصول على قمرة قيادة مصممة خصيصًا من قطعة واحدة.
بدعم من سماعة رأس Wireport الفريدة ، يتيح هذا الآن لجميع الكابلات الدخول إلى الإطار من خلال سماعة الرأس دون تعديل الإطار. شهدت إعادة التصميم أيضًا اختفاء مشبك عمود المقعد للدراجة ، مما يسمح بخطوط الفرامل والعتاد بالخروج من البرد.
دراجة أفضل لتعلق نفسك في مهب الريح
مما أدى إلى توفير ما يزيد قليلاً عن 10 واط عند 45 كم / ساعة ، كانت الديناميكا الهوائية بعيدة كل البعد عن الجودة الوحيدة التي سعت ميريدا إلى تحسينها. خذ مشبك مقعد الدراجة المدمج. الآن مع ترك شيء أقل للريح لتلتقطه ، فإن 40 مم من مقعد المقعد الإضافي فوقه يسمح أيضًا بدرجة أكبر من الحركة ، وبالتالي الراحة.
يبدو نوعًا ما يشبه الملاكم في مظهره الأكثر ديناميكية هوائية ، لكن الأنابيب الديناميكية الهوائية في Scultura الجديدة تتحد لإنشاء إطار ، بوزن 822 جرامًا فقط ، أصبح الآن أخف وزنًا بمقدار 38 جرامًا.
تم تحسين براعة أيضًا. على غرار معظم الدراجات في هذه الفئة ، لطالما كانت الأقراص والمحاور العرضية قياسية عبر النطاق. ومع ذلك ، فقد تم الآن أيضًا تكييف الإطار والشوكة لتناسب الإطارات التي يصل عرضها إلى 30 درجة.
استفادت التفاصيل الصغيرة أيضًا من الاهتمام الكبير. يتضمن ذلك إنشاء فواصل مدمجة مصممة للعمل مع قمرة القيادة المكونة من قطعة واحدة. جاهز للتشغيل أعلى أو أسفل الجذع ، فهي تسمح للراكب بتخصيص موضع القضبان دون الالتزام بقطع جهاز التوجيه.
يمكن تركيبها أو إزالتها حول كابلات الدراجة ، فهي تعمل جنبًا إلى جنب مع Force Diffuser الذي يلف أنبوب التوجيه لتقليل التعب الذي يصيب الشوكة عبر الجذع.
مبرد أقراص الألمنيوم المألوف المألوف للشركة يظهر أيضًا بمسامير الفرامل مع الفائدة المزعومة المتمثلة في تقليل درجة حرارة عمل نظام الفرامل بحوالي 35٪.
اختبار كامل وارد
ربما هو تأثير الهالة المرتبطة ببعض الانتصارات المذهلة. ومع ذلك ، كانت Scultura من بين الدراجات في peloton المحترف في أغلب الأحيان المسؤولة عن جعلني أفكر في ترقية متسابقتي الشريرة إلى حد ما.
قد يكون النقص التام في الكابلات المرئية ، أو الطرف الأمامي الضيق أو المظهر الجانبي المربع للأنابيب ، ولكن في كلتا الحالتين تبدو الدراجة السباق الحديثة في كل جزء. بالطبع ، في أخذ العديد من السمات من أشقائها الهوائيين مع زيادة التكامل وزيادة خلوص الإطارات ، فإن Merida لا تحرث ثلم التصميم الوحيد.
ومع ذلك ، فقد تم تصنيفها على أنها أكثر دراجات السباق تقريبًا للشركة حتى الآن ، ويبدو أنها تناسب تلك القائمة. أيضًا ، باعتبارها واحدة من أكبر الشركات المصنعة للدراجات في العالم ، تعد دراجات ميريدا ذات قيمة ممتازة باستمرار.
يتجول فريق Scultura V حاليًا حول التلال المناسبة في Vuelta ، وسيتم إطلاقه فورًا على عامة الناس اعتبارًا من اليوم ، مع RRP لمتابعة pronto. إنها أيضًا قيد المراجعة ، لذا ترقب كتابة كاملة للدراجة في العدد 119 من راكب الدراجة ، والمتوفر في 6 أكتوبر.
