أنت لا تملك في الواقع جذع Moots RSL ، أنت فقط تعتني به للجيل القادم
التيتانيوم هو معدن خاص لصنع دراجة منه. خفيفة حيث يكون الفولاذ ثقيلًا وسلسًا حيث يكون الألمنيوم قاسيًا ، فإن الدراجة المصنوعة جيدًا المصنوعة من التيتانيوم تثير غضبًا غامضًا عند الركوب.
لكن إطار التيتانيوم المضبوط بدقة يمكن أن يفقد بعض سحره إذا كان متطابقًا مع مجموعة تشطيب دون المستوى.
على الأقل ، هذه هي وجهة نظر شركة Moots لتصنيع إطارات الإطارات المصنوعة من التيتانيوم ومقرها الولايات المتحدة ، والسبب في أنها ابتكرت جذع RSL المكلف للغاية.
حتى عندما بدأ استخدام الفولاذ في عام 1981 ، أدرك Moots القيمة في تصميم السيقان لتتناسب مع إطاراتها.
يقول جون كاريفو ، مدير التسويق في Moots: "الجذع المبني جيدًا بمثابة امتداد للإطار من حيث إحساس الركوب".
في عام 2010 قدمنا إطار طريق RSL. هذا يرمز إلى Race Super Light وهو النموذج الأفضل أداءً لدينا ، لذلك قدمنا هذا الجذع في العام التالي.
شعرنا أننا يمكن أن نكون أخف بكثير من جذعنا الطبيعي ولكن ، كما هو الحال دائمًا مع منتجات Moots ، كان مبدأ التصميم الأساسي هو المتانة الصلبة.
ضوء رائع
بوزن 120 جرامًا ، فإن RSL ليس أثقل بكثير من أخف الكربون أو السبائك التي تنبع من موردي المكونات الرئيسيين مثل 3T و Deda و Ritchey ، ومقارنة بسيقان التيتانيوم الأخرى فهي من بين الأخف وزناً. هناك
"أطلقنا الجذع استجابةً للصناعة ، التي كانت تنتج في ذلك الوقت جذوعًا أصبحت خفيفة بشكل يبعث على السخرية ، لذلك أردنا إظهار ما يمكننا فعله" ، كما يقول كاريفو.
يواصل شرحه أن Moots يمكن أن تصبح أخف وزنًا ، لكن القيام بذلك سيبدأ في المساومة على الصلابة وشعور الركوب المميز بالتيتانيوم وسمعة Moots من حيث المتانة.
"لأنه لدينا إيمان كامل بجودة هذا الجذع. يمكن أن تحطمها ولن تلتوي أو تنحني ، "كما يقول.
المظهر البسيط لـ RSL يكذب التعقيد الذي ينطوي عليه إنتاجها.
كل قطعة مصنوعة في المنزل في Steamboat Springs ، كولورادو ، وملحومة TIG معًا يدويًا ، مما يخلق طبقات تمريرة مزدوجة لا تشوبها شائبة.
الجودة تهم
يشرح بطريقة ما تكلفة الجذع ، لكن هناك سبب آخر وهو جودة المواد المستخدمة.
"المسامير من التيتانيوم 6/4 ولوحة الواجهة من الألومنيوم ، لكن الجزء الأكبر من الجذع تم اختياره خصيصًا 3 / 2.5 من التيتانيوم" ، كما يقول Cariveau.
3 / 2.5 يشير إلى النسبة المئوية للألمنيوم والفاناديوم المضافة إلى التيتانيوم ، مما يمنحها قوة إضافية وليونة.
"نحن نستخدم 3 / 2.5 ، بدلاً من 6/4 ، لأن 3 / 2.5 متاح في مجموعة أوسع بكثير من الأقطار وسمك الجدار ، لذلك نحن قادرون بشكل أفضل على ضبط خصائص الجذع ،" كما يقول.
بعد بدايته الناجحة في عام 2011 ، ظل الجذع دون تغيير ، فهل يشعر Moots بالحاجة إلى التحديث؟
"لا شيء في المستقبل القريب" ، كما يقول كاريفو. "هنا في Moots ، نحن من رأينا ،" إذا لم يتم كسرها ، فلا تصلحها ".
في عصر تطمح فيه معظم العلامات التجارية إلى الابتكار قبل أي شيء آخر ، فهذا موقف منعش.
وإذا استمر الناس في دفع نفس ثمن دراجة طريق للمبتدئين مقابل ساق تيتانيوم واحد ، فلماذا يغير موتس شيئًا ما؟
