SRAM Red eTap AXS أكثر دقة من سابقتها وتجربة مستخدم محسنة بكل الطرق تقريبًا
هل يمكن حقًا أن تمر ثلاث سنوات منذ أن كشفت SRAM النقاب عن eTap وأدخلت التحول اللاسلكي إلى العالم؟ في ذلك الوقت منذ ذلك الحين ، أثبت موثوقية النظام ، مما يعني أنه بالنسبة لإصداره الأخير - Red eTap AXS - كان قادرًا على التركيز على صقل وتحسين تجربة الراكب.
التغيير الذي يشغل العنوان هو إضافة ضرس 12. يعني المزيد من العجلة المسننة قفزات أصغر بين التروس ، وحقيقة أن جميع الكاسيتات الجديدة تبدأ الآن من ضرس 10 أطنان تعني أن لديها نطاقات أوسع من منافسيها (كاسيتات كامباغنولو ذات 12 سرعة ، على سبيل المثال ، تبدأ جميعها من ضرس 11 طنًا).
ومع ذلك ، فإن العجلة المسننة الإضافية هي في الحقيقة مجرد جزء صغير من القفزة التنموية.
تحول زبداني
إذا اضطررت إلى تلخيص كيفية تحسن eTap AXS في كلمة واحدة ، فسيكون ذلك أكثر سلاسة. تحولات أكثر سلاسة وإحساس قيادة أكثر سلاسة. أعتقد أن جوهر ذلك هو السلسلة الجديدة ، البناء المكون من قطعة واحدة للسلاسل والمخمد الهيدروليكي Orbit في الميكانيكية الخلفية.
يوفر هذا المثبط توترًا سلسلة أكثر اتساقًا ، مما يقلل بشكل كبير من ارتداد السلسلة على الأرض الوعرة (وكجانب يهدئ الأشياء أيضًا).
يشعر التحول الأمامي بالتحسن ، خاصةً تحت الحمل ، وبما أن الميكانيكا الأمامية لم تتغير ظاهريًا ، فمن المحتمل أن يكون السبب في ذلك هو أن حلقات السلسلة تكون أكثر صلابة عند تشكيلها باستخدام الحاسب الآلي ككيان واحد.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تضييق التباين بين أحجام الحلقات إلى حد أقصى يبلغ 13 سنًا ، مما يعني أنه من الأسهل على السلسلة التنقل بين الحلقات.
في نهاية المطاف ، ومع ذلك ، فإن السلسلة الجديدة هي القوة الدافعة وما يجمع مكونات نظام الدفع معًا. بصرف النظر عن المظهر الرائع تمامًا مع الجزء العلوي المسطح (سأقاتل حتى الموت أي شخص لا يوافق) ، إنه أمر أساسي لمدى سلاسة استخدام Red eTap AXS.
وليس فقط عندما يكون جديدًا خارج الصندوق. لقد ركبتها لأكثر من 1000 كيلومتر في جميع أنواع الظروف ، وقمت بغسلها وإعادة تشحيمها مرات لا تحصى ، وبقيت النعومة.
على الرغم من العمل ضمن حدود أكثر إحكامًا - تمكنت SRAM من ضغط 12 عجلة مسننة في نفس المساحة مثل الكاسيت السابق ذي 11 سرعة (لذلك ليست هناك حاجة لعجلة خلفية جديدة ، على الرغم من أنها ستحتاج إلى التحويل إلى XD Freehub) - التغيير في الخلف يبدو بطريقة ما أقل صعوبة ، وتغييرات التروس واضحة ودقيقة وهادئة.
من الواضح أن هذا أمر جيد ، ولكن نظرًا للتكلفة البالغة 3 جنيهات إسترلينية ، 794 تكلفة إعداد القرص الهيدروليكي (بما في ذلك عداد الطاقة) كنت في الغالب أختبر ، إذا كان قد قدم أي شيء أقل من صامت مستمر الكمال سأكون منزعج إلى حد ما.
لكنني قضيت أيضًا وقتًا طويلاً في استخدام مجموعة مجموعات Force eTap AXS ذات المستوى الأدنى ، وهذا أيضًا يتميز بالدقة والسلاسة بشكل مثير للإعجاب
تدعيSRAM أن المحركات والرقائق الجديدة قد سرعت بشكل هامشي سرعة التحول ، على الرغم من
لم أستطع أن أقول إنني لاحظت ، وهو شيء ليس لدي مشكلة به على أي حال.
قد يختلف الآخرون ، نظرًا لأن بعض الأشخاص قد اقترحوا أن الجيل الأول من eTap يشعر بالتأخير قليلاً مقارنة بمنافسيه الإلكترونيين ، لكن هذا انتقاء دقيق.
SRAM Red eTap Axs متاحة للشراء هنا
بعض الترقيات الأكثر طفيفة ودقة تستحق الذكر أيضًا. أنا أفضل الأغطية المطاطية الأكثر نعومة ، والتي تشعر بمزيد من اللمس والراحة ، كما أن مجداف النقل المحكم هو لمسة لطيفة أيضًا.
أحب أيضًا أين تذهب SRAM مع تطبيق AXS. إنه سهل الاستخدام ويسمح للراكب بإعداد التحويل بدقة كما يحلو له ، والتحقق من حالة البطارية ، وتحديث البرامج الثابتة ، وما إلى ذلك.
أخيرًا ، استفاد SRAM من كل فرصة لتقديم إنجاز أكثر
منتج ، وأشعر أيضًا أنه قام بعمل رائع في الجماليات.
يبدو Red eTap AXS في كل مرة الوريث الحديث لعرض SRAM الرائد ، وهو ملائم جدًا للدراجات المتميزة التي تستهدفها الشركة المصنعة.
