مؤدٍ صلب على الطرق الوعرة مؤلف من الكربون ولكن إذا كنت تريد السرعة ، فنحن نقترح تغيير العجلات
يقول العملاق إن SX "ولدت من عالم سريع وغاضب من cyclocross التنافسي وأعيد معايرتها لركوب أطول".
من الناحية العملية ، هذا يعني أنه لا يوجد امتياز لتركيب الأمتعة أو واقيات الطين على TXC Advanced SX. سلالتها واضحة كدراجة سباق أولاً وقبل كل شيء.
مجموعة الإطارات
يدعي الكربون "المركب من الدرجة المتقدمة" من The Giant أنه يوفر صلابة وامتثالًا متميزين ، ويستفيد أيضًا من "البناء الأحادي المعدل" الخاص بـ Giant.
هذا يزيل الغطاء الخارجي المنسوج من أجل تقليل الوزن دون التأثير غير المبرر على جودة الركوب أو القوة أو الصلابة.
مثلث الإطار الخلفي أكبر من العديد من إطارات طرق Giant ، كتنازل عن الراحة وتقليل التركيز على نقل الطاقة الشامل.
ومع ذلك ، فإن الامتداد الضخم للعلامة التجارية للمواد المركبة في منطقة القوس السفلية ، بالإضافة إلى دعامات السلسلة الصندوقية العميقة تضمن أن جهد الدواسة الصغير يذهب هباءً.
باستثناء كابل الفرامل الأمامي ، والذي يتم توجيهه على طول ساق الشوكة ، يكون توجيه الكابل داخليًا.
تقوم المحاور من خلال تأمين العجلات في الإطار ، بهدف القضاء على المرونة ، وبالتالي جعل المناولة أكثر استجابة.
مثبت في المكان الذي عادة ما تجد فيه الميكانيكي الأمامي هو دليل سلسلة ، وهو ضمان إضافي بأن السلسلة الفردية لن تسقط السلسلة ويجبرك على القفز ووضعها مباشرة قبل مطاردة الجزء الخلفي من السباق
مجموعة مجموعة
للحصول على دراجة متقاطعة بإطار من الكربون بأقل من 2000 جنيه إسترليني ، يجب تقديم شيء ما. حيث اختار Giant خفض التكاليف مع هذا الإصدار في المجموعة.
مكونات Apex من Sram هي على مستوى دخول مجموعة العلامة التجارية الأمريكية ، لكن هذا لا يعني أنها لا تقوم بالمهمة بشكل مثير للإعجاب.
مبدلات Apex / أذرع الفرامل تجلس في قمرة القيادة (مع ناقل حركة واحد فقط ، على اليمين ، لتشغيل الميكانيكية الخلفية) ، في حين أن سلسلة 40 سنًا هي عنصر Sram S350 فعال من حيث التكلفة (S350 هو متوفر أيضًا في إصدارات 38 و 42 و 44 سنًا).
الميكانيكية الخلفية هي أيضًا من عائلة Apex ، وتشغل كاسيت Sram PG1130 11-42 MTB.
مجموعة التشطيب
تمتلك Giant مرافق إنتاج في الشرق الأقصى ، لذلك لن يكون من المفاجئ معرفة أن المجموعة الخاصة بها مستخدمة في جميع أنحاء المبنى.
مقود من سبائك 400 مم مع قطرات متوهجة بشكل واضح توفر تحكمًا وراحة ممتازين ، في حين أن ساق السبائك القوية 90 مم تجعلها قريبة من جهاز التوجيه ، مما يوفر توجيهًا أسرع من زاوية الرأس البالغة 71.1 درجة.
تم تجهيز مقعد Giant Contact المريح تمامًا فوق مقعد D-Fuse المصنوع من الكربون والذي يتم تعديله عن طريق الترباس السداسي المدمج في أنبوب علوي ، والذي يتم إخفاؤه بعيدًا بواسطة غطاء مطاطي في قاعدة قاعدة المقعد.
عجلات
مثل العديد من دراجات الطرق العملاقة ، تدور SX على محامل الألمنيوم P-X2 مع محامل محور مختومة - فهي متينة وصلبة بما يكفي لتعزيز التسارع اللائق.
لكن إذا كنت جادًا بشأن السباق ، فمن المحتمل أن تقوم بتبديلها بسرعة كبيرة ، لأنها حلقات قديمة ثقيلة.
ومع ذلك ، فهي تستوعب مجموعة من إطارات Maxxis Rambler ، بقطر 40c. تضخم إلى حوالي 55 رطل / بوصة مربعة (75 هو الحد الأقصى لها) ، ستسمح لك بالطفو فوق معظم التضاريس ، خاصة إذا شاركت في جولات أطول على الحصى والممرات.
الانطباع الأول
لن نجعل أي شيء حيال ذلك ، فهذه الدراجة مذهلة للنظر إليها - المشكلة الوحيدة هي أنك ستكافح لإبقائها متألقة بقدر ما يكون متسابق فلورو CX غير مغلق لأول مرة.
نعم ، سيتعارض لونها مع كل قطعة من العدة تملكها ، لكننا ببساطة لا نهتم ؛ إنه جمال!
على / قبالة الطريق
نظرًا لأن TXC Advanced SX مؤطر من الكربون ، فقد تتوقع بشكل معقول أنه أخف من المنافسين غير الكربونيين ، وستكون على صواب.
ومع ذلك ، فإن حقيقة أن الأمر يتعلق بالجرام بدلاً من الكيلوجرامات ليس في جزء صغير منه بسبب وزن مجموعة عجلات العملاق.
بالنظر إلى الاختيار بين إطار سبيكة أثقل قليلاً وكتلة دوران أقل قليلاً ، سنختار الأخير في كل مرة.
أثناء وجودنا فيه ، قد نعتبر السبيكة مادة الإطار المثالية لأول متسابق متقاطع ، ببساطة لأنه من المحتمل أن يكون أكثر قدرة على الصمود أمام الكشط والانهيار الفردي.
جانب سلبي آخر لاستخدام الكربون هو التكلفة - حيث من الواضح أنه مادة الإطار الأكثر تكلفة التي يتم إلقاء اللوم عليها بسبب مواصفات المكون الأقل قليلاً المذكورة سابقًا. بمعنى آخر ، من الواضح أن أموالك تذهب إلى الإطار.
بالعودة إلى العجلات ، فإن Giant TXC Advanced SX ليس بطيئًا بأي حال من الأحوال ولكن عندما يتعلق الأمر بالدفع ، فإن العجلات أعاقته مرة أخرى عندما يتعلق الأمر بالتغلب على الأقسام الشاقة في طريق الاختبار الخاص بنا.
من السهل جدًا تدوير أصغر ترس مقاس 40x42 لدرجة أنك لن تحتاج على الأرجح إلى فك SX من أجل النهوض بها.
لقد نفدنا التروس على امتداد أطول قليلًا منحدرًا ، ووجدنا عمومًا أن التغيير إلى الترس أقل من أن يكون حريريًا لأن الرافعة تتطلب دفعة جيدة لتعشيق الترس الأقل.
ولكن المكان الذي يتفوق فيه العملاق حقًا هو قدرته على سحق المنحدرات وتغطية المسافة براحة منقطعة النظير - الأمر الذي ربما يجعله أكثر من مجرد آلة لمسافات طويلة أكثر من ساعة طويلة. -سباق الكوع على الطرق الوعرة.
تشغيل إطاراتها الضخمة 40c عند 55 رطل لكل بوصة مربعة يعطي حلاً وسطًا جيدًا بين الإمساك بالراحة والراحة ، وفي بعض الأحيان يجعلك تشعر وكأنك تركب شيئًا أقرب إلى دراجة جبلية 27.5 من دراجة طريق مكيفة للحقول.
المناولة
إطارات Maxxis Rambler مصممة لركوب الخيل "الحصى". تساعدك رقعة التلامس الواسعة في العثور على تماسك على الأسطح الرخوة ، كما أنها تتجاهل معظم التضاريس.
ومع ذلك ، بالنسبة للسباق ، اخترنا ماكينة Raze الأكثر تنوعًا من Maxxis ، حيث أن المقابض الجانبية متباعدة على نطاق أوسع لمساعدة الإطارات على التخلص من الطين بسهولة أكبر.
قطرة BB هي 60 مم ، مما يضمن أنك ستتمكن من القفز أو الركوب فوق معظم العقبات التي تضعها الممرات في طريقك.
مثلث الإطار الأمامي المضغوط للدراجة يجعلك تشعر بمزيد من الأمان على كتفك إذا كنت بحاجة إلى القفز من فوق.
هناك نقطة واحدة نحتاج إلى توضيحها هنا ، بغض النظر عن الطريقة التي توفر بها هذه الدراجة الثقة والقدرة على الانعطاف ، وهي أن إطاراتها 40c في الواقع أعرض 7 مم من حد قطر إطار UCI cyclocross.
من غير المحتمل أن يقوم الدوري المحلي بفرض هذه القاعدة (يتم استخدامه لأحداث UCI والسباقات عالية المستوى) ، لكنه يخبرك بكل ما تحتاج لمعرفته حول نوع ركوب هذه الدراجة المقدر حقًا له - وبالفعل يتفوق في.
ستحصل على إطارات أضيق على جنوط P-X2 ، وننصحك بالقيام بذلك للسباق ، ولكن إذا كان لديك أيضًا طعم للمغامرات على الطرق الوعرة طوال اليوم ، فلن تذهب خطأ كبير مع العملاق.
تقييمات
الإطار: يستفيد بشكل جيد من خبرة Giant مع الكربون.9/10
المكونات:مواصفات أقل من المنافسين في شريحة السعر الخاصة بها ولكن لا تزال على مستوى الوظيفة. 7/10
العجلات: ليست جاهزة تمامًا للسباق ، ربما ، لكن يمكن الاعتماد عليها. 6/10
الركوب: قادر بنفس القدر في السباقات أو مغامرات الطرق الوعرة طوال اليوم. 8/10
الحكم
مناسبة تمامًا للمغامرات على الطرق الوعرة ، لكن عجلاتها الثقيلة تحرم TCX Advanced SX من نسب أدائها أكثر مما نراه مثل
الهندسة
| ادعى | تقاس | |
|---|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 530mm | 528mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 500 مم | 500 مم |
| أسفل الأنبوب (DT) | N / A | 620mm |
| طول الشوكة (FL) | N / A | 400 مم |
| أنبوب الرأس (HT) | 130 مم | 130 مم |
| زاوية الرأس (HA) | 71 | 71.1 |
| زاوية المقعد (SA) | 73.5 | 73.5 |
| قاعدة العجلات (WB) | 1014mm | 1010mm |
| انخفاض BB (BB) | 60 مم | 60 مم |
المواصفات
| عملاق TXC متقدم SX | |
|---|---|
| إطار | إطار وشوكة مركب من الدرجة المتقدمة |
| مجموعة مجموعة | سرام ابيكس |
| فرامل | أقراص هيدروليكية Sram |
| مجموعة سلاسل | Sram S350 ، 40t |
| كاسيت | Sram PG1130، 11-42 |
| أشرطة | Giant Connect XR Ergo-Control ، سبيكة |
| الجذعية | الاتصال العملاق ، سبيكة |
| Seatpost | Giant D-Fuse ، سبيكة |
| عجلات | Giant P-X2، إطارات Maxxis Rambler 700 x 40 |
| سرج | الاتصال العملاق |
| الوزن | 9.26 كجم (الحجم S) |
| جهة الاتصال | دراجات عملاقة |
