لقد قيل الكثير عن الكيفية التي سيحدث بها الجرافين ثورة في ركوب الدراجات ، وبفضل إطارات فيتوريا يمكننا الآن رؤيتها أثناء العمل
لقد تحدثنا كثيرًا عن الجرافين في الأشهر القليلة الماضية ، وكذلك العالم العلمي بأسره. إنها المادة العجيبة الجديدة المشتقة من الكربون التي تعد بجعل المنتجات خفيفة وقوية بشكل لا يصدق ، بالإضافة إلى موصلية ملحوظة ، وقد تم الترويج لها على أنها مستقبل المركبات والإلكترونيات. أبدت صناعة الدراجات اهتمامًا كبيرًا بإمكانيات الجرافين ، لكنها لم تكن أكثر من مجرد مفهوم - حتى الآن. أصدرت العلامة التجارية الإيطالية Vittoria للتو مجموعة من المنتجات التي تحتوي على الجرافين بما في ذلك عجلات Korano التي استعرضناها في الإصدار 41 وإطارات Corsa G + التي عرضناها في الإصدار الأخير.
ليس من السهل أن نفهم بالضبط ما هو الجرافين ، وكيف يبدو أو كيف يتم استخدامه لتحسين منتجات ركوب الدراجات ، وهذا هو سبب قدوم راكب الدراجة إلى إيطاليا لزيارة Directa Plus ، مورد الجرافين إلى فيتوريا. كانت Directa Plus رائدة وحصلت على براءة اختراع طريقة لاستخراج الصفائح الدموية النانوية من الجرافين النقي بنسبة 100٪ من الجرافيت في عام 2005 ، وهي عملية تصفها بأنها "بسيطة إذا كنت تعرف كيف".
"نقوم بإدخال مادة حشو بين كل طبقة من الجرافين ونسخن الجرافيت إلى 10000 درجة مئوية ، مما يتسبب في" تمدد فائق "للجرافيت ، كما تقول لورا ريزي ، مديرة البحث والتطوير في Directa Plus. "هذا يعطينا شبكة من الكربون النقي ، مع عدم وجود ذرات أو عيوب أخرى." بسيط ، نعم. لا يتجاوز فرن الدراج 250 درجة مئوية ولكن إذا حدث ذلك …
يبدو الجرافيت الفائق التمدد وكأنه رغوة سوداء كثيفة وهذه الرغوة مستقرة تمامًا ، لذا يتم تخزينها في أكياس ذات مظهر عادي تزن 100 جرام فقط عندما تكون ممتلئة.في المجموع ، ينتج Directa Plus بالفعل 30000 طن من الجرافين سنويًا بأشكاله المختلفة. بقدر ما يتعلق الأمر بفيتوريا ، كان الحصول على الجرافين هو الجزء السهل - في الواقع كان إدخاله في المنتج هو خدش الرأس الحقيقي.
أعصاب الليلة الأولى
"ذهبنا إلى المجهول في عام 2010 ولم نكن نعرف حقًا كيف سينتهي ،" قال الرئيس التنفيذي لشركة فيتوريا رودي كامباني. "يتسابق المحترفون 30 مليون كيلومتر سنويًا على إطاراتنا بسرعات تزيد أحيانًا عن 100 كيلومتر في الساعة ، وكل ذلك على رقعة تلامس 4 سم 2. كان لدينا 20 مليون عميل يختارون إطاراتنا ، لذا فإن تغيير أي شيء يجعلني أشعر بالتوتر بشكل لا يصدق.
كريستيان لاديمان ، مدير منتج إطارات الطرق في فيتوريا ، كان صريحًا في اعترافه بأن تجارب الجرافين الأولية لفيتوريا لم تتم بسلاسة على وجه الخصوص.
"لقد كان التعلم بالممارسة كثيرًا" ، كما يقول. "المرة الأولى التي حاولنا فيها قبل أربع سنوات كانت فاشلة.لم تنجح. كنا بحاجة إلى مزيد من الضبط والضبط الدقيق لنسبة الجرافين وكذلك التطبيق. في البداية استخدمنا المسحوق ، وهو خفيف جدًا ولكن إذا رميته في المطاط ، فكيف يمكنك فرده بالتساوي؟ لا يمكنك. كان الجرافين مثل النتوءات الصغيرة في كل مكان.
كانت الخطوة التالية هي قيام Directa Plus بتطوير الجرافين في قاعدة سائلة يمكننا مزجها في المطاط وتحقيق توزيع أكثر تكافؤًا. ويضيف لاديمان أن هذه كانت خطوة كبيرة للأمام في المنتج.
مع وجود الجرافين في صورة سائلة ، يمكن توزيع الصفائح الدموية النانوية بالتساوي في جميع أنحاء المطاط وأيضًا محاذاة المداس (على الرغم من أن التحقق فقط من هذا أثناء مرحلة التطوير يتضمن إسقاط الإطار في النيتروجين السائل وطلاء الذهب ، قبل الفحص تحت المجهر الإلكتروني). مع الكميات الدقيقة من الجرافين الموزعة بشكل موحد عبر المداس ، ابتكرت فيتوريا ما تسميه "الإطار الذكي". تحت الكبح ، يميل الاحتكاك في رقعة التلامس إلى تشويه المطاط ، مما يدفع الصفائح الدموية النانوية من الجرافين بعيدًا عن المحاذاة.تعمل الروابط بين الصفائح الدموية النانوية على الحفاظ على محاذاةها ، ودعم المطاط ، ومقاومة التشوه وزيادة القبضة.
تنطبق هذه المقاومة أيضًا على الأجسام الغريبة التي تغزو الإطار ، مما يتسبب في حدوث ثقوب ، ويعزز خصائص الختم غير الأنبوبي. يساعد الجرافين المطاط المفاجئ على الانغلاق بسرعة كبيرة حول أي ثقوب صغيرة في الإطار.
يقول لاديمان: "الإطارات قادرة على العودة إلى شكلها السابق بشكل أسرع بكثير ، بسبب التغير في مرونة المطاط". كمثال ، تقدم فيتوريا عرضًا لركوب الإطارات الجديدة الخالية من الأنابيب ذهابًا وإيابًا فوق سرير من المسامير. بعد ثماني جولات فوق المسامير ، لا تزال الإطارات عند 80 رطل / بوصة مربعة.
Lademann حريص على التأكيد على أن إضافة الجرافين إلى المطاط لا تجعل المركب الناتج أكثر صعوبة ، ولكنه أقوى ، لأنه مرن تمامًا. إذا قمت بإخراج الجرافين ، فإنه لا يزال إطار سباق قوي للغاية مكون من أربعة مركبات.في إطارات cyclocross ، يحمل الجرافين المداس ويمنع "تواء المقبض" ، مما يزيد من قوة الجر في الوحل العميق. تعني القوة المضافة أيضًا أن إطارات الجرافين يجب أن تكون قادرة على قطع أميال ضخمة. يقول لاديمان إنه قطع أكثر من 2000 كيلومتر على زوج من إطارات تي تي ، وأظهر لنا زوجًا من إطارات الطرق المستعملة التي لا تآكل تقريبًا بعد 6000 كيلومتر.
الجرافين والقبضة
في النهاية ، بالنسبة للإطارات ، فإن المشكلة تتعلق بالقبضة ، كما يعرف لاديمان جيدًا منذ وقته في صفوف المحترفين: `` اعتدت أن يكون لدي راع يصنع إطارًا ملونًا وكان علي التوقف عن السباق في حالة انفصال معيارية بسبب ذلك. كانت مبللة وكنت انزلق طوال الوقت - انزلق الجزء الأمامي والخلفي بعيدًا. كنت واثقًا من أنني سأفوز لكن الإطارات كانت كابوسًا. خسروني السباق
ويضيف "لقد أجريت الكثير من الاختبارات باستخدام إطارات المنافسين". "تعمل جميع الإطارات بشكل جيد في الظروف الجافة - تلاحظ الفرق حقًا فقط في الرطوبة". إنه نفس النوع من التعليقات الشخصية التي يطلبها Lademann من الدراجين المحترفين الذين تدعمهم فيتوريا.
يقول "نقوم بتطوير خاص مع الفرق المحترفة". "فاز جون ديجينكولب على إطارنا Roubaix 30 ملم في المرة الأولى التي تسابق فيها. إنه حجم أكبر ، لكن كورسا الجديدة تشترك في نفس البناء. حتى أنهم يساعدوننا في تعديل نطاقنا قليلاً. لم نكن قد صنعنا إطارات 30 مم من قبل ، لكنهم أيضًا يساعدون في المركبات.
"اعتاد Giant-Alpecin التسابق على Corsa SC وفي ديسمبر [2015] سيشاهدون الإطارات الجديدة لأول مرة. قد يخشى بعض الدراجين من ضعف السيطرة - فهم يخشون دائمًا التغيير لذا نحتاج إلى إقناعهم. يتسبب نقص أخاديد عظم السمكة في قلق الناس بشأن الانزلاق المائي ، لكنه لا يمثل مشكلة.
ولماذا هذا؟ يوضح لاديمان أن الأخاديد الموجودة على الإطارات مخصصة للعرض فقط ، وهي تعزز الثقة. لا تتمتع إطارات الدراجات بالقصور الذاتي لإجبار الماء على الخروج من خلال الأخاديد بالطريقة التي تعمل بها إطارات السيارات.كما أنه من النادر جدًا الوصول إلى السرعات المطلوبة لقيادة دراجة هوائية (حوالي 200 كيلومتر في الساعة): إنهم بحاجة إلى إثبات ذلك لأنفسهم. مايوركا هي أرض تجارب رائعة لأن الطرق زلقة للغاية. ولكن بعد ذلك عليهم أن يتسابقوا عليهم. هذا هو الوقت الذي يجب أن نقنعهم فيه أن الإطارات الجديدة أفضل من القديمة.
"سيطلبون منا دائمًا أن نجعلها فائقة المرونة لأنهم لا يهتمون بالأميال المقطوعة. بعد 260 كم ، إذا تم تهالكه ، فلن يهتموا لأنه لا يكلفهم أي شيء لاستبداله ، "يضيف. حول الكمية الدقيقة للإطارات التي توفرها فيتوريا ، كان Lademann أقل وضوحا.
"إنه كثير. لا يسمح لي أن أقول ، لكن هذا كثير. أنا لا أدفع ثمنها رغم ذلك - إنها رودي."
النظرة الأوروبية
كانت هناك ضجة صغيرة عندما نقلت فيتوريا إنتاج إطاراتها إلى تايلاند قبل بضع سنوات ، وعلى الرغم من إنتاج الجرافين في إيطاليا ، يتم إنتاج المنتج النهائي في الشرق الأقصى. يتردد بعض الناس في منطقهم ، لكن كامباني واضح تمامًا: في أوروبا هناك غطرسة فكرية مع الابتكار التكنولوجي.عقلية كلاسيكية تنظر إلى الداخل. لا يوجد دعم حكومي. تستثمر الصين 200 مليار دولار سنويًا ، ونحن نجلس هنا على تراثنا الثقافي. إذا استيقظت في تايوان في الساعة 6 صباحًا ، فأنت متأخر يومًا - في أوروبا ، أنت مبكرًا بيوم.
افتتحت فيتوريا بالفعل منشأة جديدة في الشرق الأقصى للتعامل مع إضافة الجرافين إلى منتجاتها المختلفة. في الوقت الحالي ، يتم تضمينه في عدد قليل من العجلات وإطارات السباق الراقية ولكن في غضون عام تتوقع الشركة أن تضيف الجرافين إلى مجموعة الإطارات بأكملها. Vittoria’s هو مشروع مشترك مع Directa Plus ، ولديها اتفاقية حصرية بشأن استخدام الجرافين في "المركبات ذات العجلتين" ، لكنها تعترف بأن المنافسين الآخرين سيرغبون قريبًا في الحصول على جزء من الحدث. ينتج جزء كبير من أعمال Vittoria إطارات لعلامات تجارية أخرى وسيتقلص هذا النشاط سريعًا إذا رفضت مشاركة منتجات الجرافين ، على الرغم من اعتراف شركة Campagne بأنها حالة حساسة."نحن نشارك هذه التكنولوجيا قليلاً في الوقت الحالي. لا يمكن للاحتكارات أن تسيطر على الأسواق ، لذلك سنحتاج إلى التوسع ، لكننا نريد الآن الميزة التجارية ".
بالعودة إلى العروض الممتعة وقد أظهرنا كيف تجعل طبقة رقيقة من حبر الجرافين صفائح البوليسترين مثبطة للهب على الفور وكيف تقوم رغوة الجرافين بطرد الماء وامتصاص الزيت. هذا التنوع هو ما جعل فيتوريا متحمسة بشأن المنتجات المستقبلية ، ولهذا السبب لا ترى كامباني الإطارات على أنها نهاية تطبيقات الجرافين في صناعة الدراجات.
"بدأنا اختبار الجرافين في دوارات الكربون [مكابح القرص] وتبدد الحرارة بشكل أفضل بكثير. يمكننا أن نرى استخدام الجرافين في المنسوجات التي يمكن أن تحمي الناس في حوادث الاصطدام. حتى أنه يمكن استخدامه لتبديد الحرارة بعيدًا عن الجسم.
إذن إليكم الأمر: الجرافين هو المستقبل. لكنك تعلم ذلك بالفعل ، أليس كذلك؟
Vittoria.com
