يقوم راكب الدراجة باختبار أول عينة إنتاج لمجموعة Rotor UNO ، والتي تستخدم السائل الهيدروليكي لتغيير الترس
اشترِ Rotor Uno من Tredz هنا
كانت مجموعة UNO الهيدروليكيةمحور التكهنات لبعض الوقت. كانت الشركة المصنعة للسلسلة والمكونات حريصة على التوسع في مكونات مجموعة القيادة الحالية ، وحلقات Q ومجموعات الرافعات. تم تطوير Uno groupet لأكثر من ست سنوات ، وقد أمضت الأشهر الستة الماضية في الاختبار بين الدراجين المحترفين مثل Team Dimension Data ، ولكن حتى الآن لم يجرب أي بشرٍ مجرد النظام.
في حفل إزاحة الستار عن المجموعة الجديدة في المقر الرئيسي العالمي لشركة روتور ، انتهز راكب الدراجة الفرصة.
في أول جلسة استماع ، كان Rotor يطلق مجموعة مجموعات على أساس التشغيل الهيدروليكي ، وتكهن الكثيرون أنه نظرًا لكون براءات الاختراع ضيقة جدًا لدخول سوق المجموعات الميكانيكية أو الإلكترونية ، كانت المكونات الهيدروليكية هي الخيار الوحيد المتبقي. يسارع الدوار في رفض مثل هذه التكهنات ، على الرغم من تسليط الضوء على العديد من المزايا الوظيفية والصيانة للمكونات الهيدروليكية من أجل التغيير.
"نحن نتحدث عن نظام هيدروليكي مغلق لن يعاني من أي احتكاك طوال عمره ،" يوضح لارس جانسن ، مدير المنتج في Rotor. سيظل التغيير ثابتًا نظرًا لعدم وجود امتداد للكابل ، ولا داعي لاستبدال الزيت. هذه صيانة منخفضة للغاية.
الصيانة المنخفضة هي بالتأكيد أحد العوامل الجذابة ، كما هو الحال مع اتساق إقران نظام التروس الهيدروليكي مع الفرامل الهيدروليكية.
ومع ذلك ، مع المجموعات ، يميل الأداء في التغيير ومن حيث الوزن إلى تجاوز أي مشكلات طفيفة في التوافق أو الصيانة من حيث طلب المستهلك ورضاه.
لقد فوجئنا باكتشاف أن مجموعة Rotor's UNO تخلق أخف مجموعة تتضمن مكابح هيدروليكية - 417 جرام أخف من Shimano Dura Ace Di2 المجهزة هيدروليكيًا وأخف 10 جرام من Red HRD الخاص بـ SRAM.
الدوار هيدروليكي فقط ، مما يعني أنه لا يوجد خيار للفرملة الميكانيكية مع النظام.
هذا لا يقتصر على الأقراص ، على الرغم من ذلك ، حيث طور Rotor نظام فرامل حافة هيدروليكي بالتزامن مع Magura ، على غرار ما استخدمه Cervelo على دراجته P5 TT.
من الغريب أن مجموعة UNO تخرج عن التقاليد عن طريق إزالة الفهرسة من ناقل الحركة ووضعها بدلاً من ذلك في derailleur.
منذ تطوير نظام Shimano's SIS Shifter في عام 1984 ، اعتمدت جميع مجموعات المجموعات تقريبًا نظام الفهرسة في ناقل الحركة.
يتم دفع آلية السقاطة لنظام UNO في derailleur إلى موضعها بواسطة السائل الهيدروليكي لتحديد موضع المنحدر الخلفي. نوبات متعددة لأعلى ممكنة - ما يصل إلى أربعة تروس في وقت واحد.
ميزة إضافية هي القدرة على فك الارتباط الخلفي. نقرة بسيطة لمفتاح تسقط الميكانيكي إلى العجلة المسننة السفلية على الكاسيت لتغييرات سريعة وسهلة للعجلة.
الجولة الأولى
ركبنا Rotor Uno مع Q-rings و Rotor's Power 2in Power في الجبال بالقرب من مدريد. بدأ النظام ببعض الصلابة ، حيث تم تركيبه حديثًا ، ولكن مع تماسك المكونات الهيدروليكية فيه أصبح أكثر سلاسة وأخف وزناً.
يعمل التغيير على طراز مشابه لنظام طريق Sram الميكانيكي ، بنقرة واحدة على مجداف الألمنيوم لخفض الترس ، ولكن سحب أطول يدفع السلسلة إلى ضرس أكبر وأسهل.
كانت انطباعاتي الأولى عن ناقل الحركة هو أنه لم يكن يعمل ، حيث شعرت أن تغيير الرافعة غريب بالنسبة لي - لم يكن هناك أي من التعليقات المتوقعة ، التي يمنحك إياها النظام الميكانيكي.
لقد شعرت قليلاً وكأنها رافعة ميكانيكية مطروحًا منها كابلها ، حيث كانت هناك مقاومة قليلة جدًا لإجراء التحول ، وجعل هذا الإجراء الخفيف في البداية من الصعب تمييز ما إذا كنت تقوم بالفعل بتحريك derailleur.
سرعان ما اعتدت على ذلك ، وبدأت أشعر أكثر فأكثر بديهية.
كما أذهلتني بيئة العمل. لقد أحببت الإحساس الواسع للغطاء ، لكنني كنت مدركًا أنها قد تكون ضخمة بعض الشيء بالنسبة لأصحاب الأيدي الصغيرة.
في الجزء الأمامي من غطاء المحرك ، يكون الانتقال إلى الرافعة قاسيًا بعض الشيء ، حيث توجد فجوة حادة بين الاثنين ، وهو ما يمثل اختلافًا ملحوظًا في الشكل السلس لشفاطات Sram أو Campagnolo أو Shimano عالية المستوى والرافعات.
كانت مشكلة خفية لم يلاحظها معظم الركاب ، لكنني اعتقدت أنها ستزعجني بمرور الوقت.
تحويل الإدراك
من حيث الوظيفة ، لقد تأثرت جدًا بالشعور بعملية الرافعة الواحدة. الميزة الرئيسية للنظام الهيدروليكي هي النعومة المتأصلة.
كان الافتقار إلى السحب واضحًا على الفور في التشغيل البقع لكل من ذراع ناقل الحركة والعربة الخلفية. انتقلت بشكل إيجابي من خلال الكاسيت بطريقة سريعة وحاسمة وهادئة.
التحول تحت الحمل لا يطرح أي مشاكل أيضًا ، ويبدو أن آلية الفهرسة المحددة للغاية تقضي على إمكانية الفقد أو نصف النوبات العرضية.
التحول الأمامي كان أكثر مزاجية قليلاً ، ولم تساعده حلقات Q البيضاوية ، والتي تغير باستمرار ارتفاع السلسلة فيما يتعلق بالحدود.
حتى أفضل الأنظمة تكافح باستمرار مع سلاسل بيضاوية ، ولكن في حالة Uno ، بدا أن التحول الأمامي كان أكثر تعقيدًا تحت الضغط.
كان من الصعب تمييز ما إذا كان هذا نتيجة لانحراف أو قفص أقل صلابة أو ربما اختلاف متأصل مع نظام الفهرسة ، حيث بدت آلية الهيدروليك والسقاطة أقل قدرة على زيادة السرعة قليلاً ، وهو أمر مطلوب غالبًا في نظام ميكانيكي لدفع السلسلة بقوة من السلسلة الصغيرة إلى الكبيرة.
لم تكن مشكلة خطيرة ، لكنني شعرت أنها تتطلب انخفاضًا كبيرًا في ضغط الدواسة لإجراء تحول سلس وموثوق.
على الفرامل
بعد العمل بالتعاون مع شركة Magura الألمانية ، يشعر نظام فرامل Rotor بأنه ناضج بشكل مدهش للعرض الأول.
كان الكبح مؤثرًا للغاية. لم تظهر الفرجار أي علامة على الاحتكاك ، وقدمت الكثير من التعديل والقوة.
من المثير للاهتمام أن الدوار يصر على دوارات قرصية مقاس 160 مم ، معتقدين أن هذا القطر الأكبر هو الخيار الأفضل والأكثر أمانًا.
بشكل عام لم يخيب الدوار الأمل بالتأكيد ، وبدلاً من إنتاج نظام إلكتروني أو ميكانيكي "أنا أيضًا" ، من الواضح أن الدوار قام بمحاولة منسقة لإثبات أن المكونات الهيدروليكية هي خيار قابل للتطبيق ويحتمل أن يكون أفضل للمجموعات.
ومع ذلك ، هناك التعقيد الميكانيكي الإضافي للنزيف والعمل مع السائل الهيدروليكي الذي يجب مراعاته.
من المحتمل أن تكون هناك اهتزازات وقد تكون الجماليات مثيرة للانقسام قليلاً. ليس هناك شك في أن هذا جاهز للمنافسة في السوق ، ولكن مع بناء النظام بأكمله في إسبانيا ، سنظل متحمسين لإدخال ترقيات على النظام والتي قد تدفعه إلى مستوى الأفضل في السوق.
سيتم طرح Rotor Uno للبيع بدءًا من يوليو فصاعدًا ، وسيتم بيعه بالتجزئة مقابل MSRP بقيمة 2499 يورو.
