إذا كنت تعتقد أن هذه العجلات تبدو مألوفة اليوم ، فذلك لأن ستيف هيد حصل على الشكل الصحيح منذ 25 عامًا
كان ذلك في الثمانينيات ، وفي الولايات المتحدة كان الغرب المتوحش للديناميكا الهوائية: حدود جديدة ، كما يقول ستيف هيد ، مالك ومؤسس Hed Wheels. "كان Aero يخرج للتو وكنت من أوائل المستخدمين الخاصين لنفق الرياح. كان الناس يتصلون بي فجأة ، مثل Boone Lennon أو Phil White و Gerard Vroomen - الطلاب ذوو التصميمات المجنونة الذين يقومون بتحميل كل شيء في عربة فولكس فاجن والقيادة من كندا للحصول على اختبار لمدة ساعة أو ساعتين معي في Texas A&M نفق الرياح الجامعي. '
سيستمر لينون في تصميم Scott Clip-On Aerobars مع Charly French و Vroomen and White سيبدأان Cervélo.لا عجب أن ستيف هيد يُنسب إليه الفضل باعتباره أحد أسلاف الديناميكا الهوائية للدراجات ، ويعتبر Hed CX هو العجلة الهوائية المركبة الأصلية ذات القسم العميق.
الحاضر والصحيح
قم بقياس Hed CX مقابل عجلات اليوم المتطورة وستجد صعوبة في اكتشاف العديد من الاختلافات. صحيح أن CXs مبنية من مركب الكربون والسبائك ويزن حوالي 2 كجم للزوج ، ولكن هناك القليل لفصلهما ، باستثناء تاريخ التصنيع: كان Hed يصنع CX مرة أخرى في عام 1988. "لقد درست التاريخ والأدب ، وليس الهندسة ، لكنني كنت رجل دراجات ، يقول هيد. "أدى العمل في متجر دراجات بعد الكلية إلى عمل في صناعة ألواح تزلج مركبة ولاحقًا المجموعة الأولى من الزلاجات المائية المركبة. كنت أيضًا رجل طائرة نموذجي ، أذهب إلى البطولات عندما كنت طفلاً ، لذلك فهمت الديناميكا الهوائية أيضًا.
"كنت أعلم أن الأجسام المستديرة كانت ضعيفة حقًا من الناحية الديناميكية الهوائية ، لذا كانت الفكرة وراء CX هي أخذ الإطار ، وجعله مستديرًا ، ومنحه مظهرًا انسيابيًا ديناميكيًا خلفه.تم نسخ التصميم بسرعة عندما ظهرت CX لأول مرة ، ولكن كما يشير Hed ، أخطأت المنافسة حيلة. "كان Zipp واحدًا من أوائل آلات التصوير لدينا وكانوا مقتنعين أنه يجب أن يكون لديك إطار دائري ثم هدية وصلت إلى نقطة ما ، مثل جناح الطائرة. لم يأخذوا في الحسبان أبدًا أن الهواء الذي يمر فوق مقدمة العجلة يجب أن يأتي أيضًا فوق الجزء الخلفي من العجلة. لكن منذ البداية قمنا بعمل هذا الملف الشخصي ذو الحافة البيضاوية للغاية."
هذا الملف الشخصي البيضاوي ، الذي يشار إليه غالبًا باسم "الحلقي" ، أصبح الشكل المفضل لمعظم العلامات التجارية للعجلات الهوائية. لن تبدو أبعاد CX في غير مكانها اليوم أيضًا. بعمق 60 مم وعرض 26 مم ، لا يزالون في الاتجاه الصحيح ، ناهيك عن سرير الحافة العريض 21 مم ومسار الفرامل المنحني الذي استخدمه Hed لتسهيل انتقال الهواء من الإطار إلى العجلة (والذي تم الإعلان عنه بشكل مثير للإعجاب من قبل بعض الشركات قبل بضع سنوات فقط).
قدم Hed براءة اختراع لشكل الحافة في عام 1989 وانتقل من 20 إلى 30 مجموعة عجلات CX سنويًا `` في مرآبي ، معظمها للأصدقاء '' لكسب الآلاف ، وبيعها مقابل 1000 دولار للزوج (حوالي جنيه إسترليني) 1 ، 275 في نقود اليوم).ومع ذلك ، كان احتكار Hed قصير الأجل. أدرك Zipp أنه كان عليهم نوعًا ما نسخ شكلنا. ثم اختلفت مع شريكي التجاري [روبرت هاوغ] ، وبما أن اسمينا كانا على براءة الاختراع ، فقد تمكن Zipp من شراء الحقوق منه. بعد ذلك ، بما أن براءات الاختراع في الولايات المتحدة تختفي بعد 20 عامًا ، حدثت هجمة من عجلات مماثلة في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. "ومع ذلك ، في حين أن ذلك قد يترك طعمًا مريرًا ، يظل هيد فلسفيًا.
'حتى الآن ، قامت الكثير من الشركات بنسخ أشكالنا الجديدة ، والتي حصلنا للتو على موافقة براءة الاختراع لها في الولايات المتحدة في الشهرين الماضيين ، لكنني لست متأكدًا مما إذا كنت سأطاردها. إذا علقت كثيرًا في براءات الاختراع وقاضت أشخاصًا ، فأنت لا تضغط على الأشياء التي تهتم بها: صنع عجلات جديدة والسعي وراء تلك الحدود الجديدة مرة أخرى.
للأسف ، توفي ستيف هيد ، عن عمر ناهز 59 عامًا ، في نوفمبر 2014.
