إنه منتج الدراجة الذي يسلط الضوء على الديناميكا الهوائية ، مما يخلق أضيق سباق على الإطلاق في سباق فرنسا للدراجات
كان مفهوم الديناميكا الهوائية للدراجات موجودًا قبل إصدار Scott Clip-On Aerobars - يمكن للركاب بالفعل الاختيار من بين عجلات الأقراص وإطارات lo-pro وحتى كان هناك مجموعة Dura-Ace 7300 AX المضاربة. ولكن لم يكن حتى صيف عام 1989 عندما جلس peloton أخيرًا (أو بالأحرى ، مطويًا) وأخذ إشعارًا مناسبًا. كان اليوم الأحد 23 يوليو وكانت المناسبة هي المرحلة الأخيرة من سباق فرنسا للدراجات ، وهي تجربة فردية زمنية من فرساي إلى باريس.
باللون الأصفر كان الفرنسي لوران فيجنون ، وبعد 50 ثانية كان جريج ليموند.بدت مهمة L’Americain بعيدة الاحتمال حيث بدا أن تقدم الأستاذ لا يمكن التغلب عليه ، ومع ذلك بطريقة ما تمكن LeMond من استعادة 58 ثانية على مسار 24.5 كم ليفوز بالجولة بأقل هامش في التاريخ - ثماني ثوان.
مفتاح فوز LeMond كان ثوريته في Aerobars. يقول نائب رئيس سكوت ، باسكال دوكروت: "كانت الفكرة من فكرة بون لينون". "بصفته متسابقًا للدراجات ومدربًا لفريق التزلج الألبي الأمريكي ، شارك بون في اختبار نفق الرياح للمتزلجين على المنحدرات ، وأدرك أهمية الديناميكا الهوائية. مع بون ، كان المهندس تشارلي فرينش ، الذي ساعد في تطوير أول نماذج إيروبار.
قرحة بوم ، خاسر خاسر
وفقًا لمعايير اليوم ، قد تبدو الأيروبار المزودة بمشبك زراعي إلى حد ما. مصنوعة من أنبوب معدني على شكل مع نهايات مشابك مزورة ومساند كوع إسفنجية مكتنزة ، وقد أضافوا ما يقرب من نصف كيلو إلى دراجة LeMond's Bottecchia TT. ومع ذلك ، أظهرت الاختبارات اللاحقة التي أجراها سكوت أن Aerobars كانت متقدمًا على وقتها بكثير.يقول الفرنسي المتقاعد الآن: "أظهر اختبار نفق الرياح أن Aerobars توفر حوالي 90 ثانية على مدار 40 كيلومترًا من التجربة الزمنية ، أفضل من أي عجلات قرصية أو خوذات هوائية". "قبل ذلك ، كان الدراجون يستخدمون قضبان" بوق البقر "في التجارب الزمنية [بما في ذلك Fignon في عام 1989] ، وهو ما أدى إلى عكس الوضع الهوائي في Aerobars.
لذلك ، بينما قد يجادل مقسمو الشعر بأن قروح سرج Fignon أو ذيل الحصان المتذبذب كلفته الجولة (تجنب Fignon أيضًا ارتداء خوذة هوائية) ، يتفق معظم الخبراء على أن موقع LeMond الضيق باليد هو ما أحدث الفارق. الذي يطرح السؤال ، لماذا لم يستخدم Fignon أشرطة مماثلة؟ يقول دوكروت: "في ذلك الوقت ، لم يكن متسابقو الدراجات معروفين بتفكيرهم المتقدم ، وفي البداية لم يرغب أي متسابق في تجربة القضبان". "من ناحية أخرى ، كان من السهل جدًا إقناع الرياضيين المحترفين. كان العديد منهم يستخدمون هذه القضبان في عام 1987 [مثل أسطورة الرجل الحديدي ديف سكوت] وبدأت أوقات تقسيم الدراجات في التحسن بشكل كبير.بعد أن أظهر له هذه النتائج الثلاثية ، تمكن بون من إقناع جريج بتجربة الأيروبار ".
في سيرته الذاتية We Were Young And Carefree ، يدعي Fignon أن Aerobars 'عازمة' على قواعد UCI لأنها قدمت نقطة اتصال رابعة - الأكواع - حيث سمحت اللوائح في ذلك الوقت بثلاثة فقط: القضبان والدواسات و سرج. ومع ذلك ، يدحض Ducrot هذا ، قائلاً: "في البداية ، جعل UCI عربات Aerobars قانونية لكل من تجربة الطريق والوقت ، ثم بالنسبة لأي منهما ، ثم جعلوها قانونية لمحاكمة الوقت فقط." بغض النظر ، ذهب الجمهور إلى القضبان على الفور تقريبًا ، وترسخ الاتجاه الهوائي في ركوب الدراجات على الطرق. يقول دوكروت: "نسخة البيع بالتجزئة [المصورة هنا] بيعت بحوالي 70 دولارًا ، وفي عام 1990 بعنا 100 ألف". `` بشكل عام ، لقد حققوا نجاحًا كبيرًا ، وأعتقد أنهم أظهروا بون لينون ، وتشارلي فرنش ، وجريج لوموند ليكونوا روادًا. '' منذ ذلك الحين ، لم تنظر الصناعة إلى الوراء - باستثناء فحص التدفقات الهوائية من الحواف الخلفية ، بالطبع.
scott-sports.com
