يضيف Giant Defy Advanced SL 0 الكثير من الوزن إلى وسيطة فرامل القرص
عندما تم إطلاق هذه الدراجة ، كان الاتحاد الدولي للدراجات قد أعلن للتو أن مكابح القرص ستدخل إلى peloton المحترف في عام 2017 - على الرغم من أنه بعد وقوع حادث تم سحب Paris-Roubaix. ومع ذلك ، يبدو بقوة أن UCI سيعيد إدخاله ، لذلك يعني ، على الأرجح ، أنه في حرب الفرامل الكبرى في أوائل القرن الحادي والعشرين ، تم إعلان أن الفرامل القرصية هي الفائز. بالنسبة للبعض ، يعد هذا إهانة للتقاليد التي من شأنها القضاء على معيار عمره قرن من الزمان ليس لسبب آخر سوى المكاسب المالية للمصنعين.ومع ذلك ، يبدو أن لعبة Giant Defy Advanced SL 0 تشير إلى أن الثورة قد تكون غير مؤلمة ، وكذلك متلفزة.
Cabling- حاول Giant دمج الكابلات الهيدروليكية في الهيكل ، لكن كابل الفرامل الأمامي لا يزال يعتمد على روابط مضغوطة بدلاً من الكابلات الداخلية ، وإن كانت مخفية جزئيًا بواسطة ساق الشوكة
بينما لدي شكوك حول هذه الخطوة ، فإن صناعة الدراجات بشكل عام مغمورة بالإثارة حول فرامل الأقراص ، وترحب بأداء الكبح المحسن وإمكانية إعادة فحص المبادئ الأساسية للعجلة. ليس هناك شك في إيقاف أداء الفرامل القرصية ، ولكن حتى الآن لم نشهد سوى القليل من الفوائد الأخرى. ومع ذلك ، التزمت Giant تمامًا بالتكنولوجيا الجديدة ، وحولت مجموعتها الكاملة من دراجات الكربون التحمل - The Defy - إلى مكابح قرصية.مع كون Defy منصة تحمل مشهورة للغاية ، كنت حريصًا على رؤية ما أضافته إعادة التطوير (أو سلبه) من الدراجة.
وقف التنمية
The Defy ليست دراجة أتوقع أن تكون على رأس قائمة المفضلة. تتميز بتصميم هندسي مريح ومضغوط وركوب مريح وأقراص ثقيلة - يبدو أن ورقة المواصفات تتعارض مع دوافعي للذهاب في أسرع وقت ممكن طوال الوقت. لقد كانت مفاجأة كبيرة بالنسبة لي ، إذن ، أنني وجدت Defy واحدة من أكثر الدراجات الممتعة والمحبوبة التي جربتها على الإطلاق.
يقدم The Defy ادعاءات قليلة حول السرعات العالية أو الخداع الهوائي ، لكنه يعطي كل جزء من الإحساس بكونك دراجة سريعة. إنها تلتقط السرعة بشكل جيد بشكل ملحوظ ، وتوفر ذلك الضجيج النادر سريع الخطى من خلال هيكلها الكربوني دون المساومة على الراحة. يعطي كل من التحكم والتسارع انطباعًا عن الإعداد المفعم بالحيوية ، ولم أجد نفسي أبدًا أتراجع عن فرصة للركض.بدت شديدة الصلابة ، بينما كانت لا تزال تنثني حيثما احتاجت إلى ذلك. لكن ليست سرعتها هي ما يجعل Defy رائعة - بل هي جاذبيتها على الطرق الوعرة.
خلفية مقواة- تم تعزيز النهاية الخلفية لـ Defy بشكل معتدل لاستيعاب الأقراص ، حيث كانت شديدة الصلابة بالفعل. يستخدم كل من الأنبوب العلوي وأنبوب المقعد وسارية المقعد أنابيب على شكل D ، والتي يعتبرها العملاق أفضل من حيث المرونة.
أخذتني إحدى جولاتي إلى الطرق الخلفية في دورست ، حيث أصبح المسار الفردي مسارًا للمزرعة أصبح مسارًا طينيًا ، ومع ذلك لم أجد مطلقًا أن جودة الركوب معرضة للخطر. قدم The Giant استجابة لمسية ، لكنه كان متسامحًا بما يكفي لمواجهة مجموعة متنوعة مدهشة من أسطح الطرق ولا يزال يؤدي كل شيء كما ينبغي للدراجة على الطريق. بينما بدت الكابلات والأقراص صاخبة فوق المطبات ، لم ينتقل سوى جزء بسيط من الصدمة إلى يدي أو مؤخرتي.في بعض الأحيان ، بدت الواجهة الأمامية قوية بعض الشيء ، ربما كنتيجة للبناء الضخم الضروري لاستيعاب الأقراص. لكن Defy يحقق توازنًا نادرًا لركوب خفيف الوزن وصلب يتسامح أيضًا عندما يتحول الإسفلت إلى سيئ.
إطار
أحد المكونات الرئيسية في تحقيق هذا التوازن هو استخدام مقعد مقعد متكامل ، وهي ميزة أصبحت لا تحظى بشعبية على نحو متزايد لأنها يمكن أن تجعل السفر بالدراجة أمرًا صعبًا ويضر بقيمة إعادة البيع. ومع ذلك ، فإن الميزة هي أنه يمكن تصميم ثني الهيكل وقائم المقعد والركاب كنظام كامل. يقول جون سوانسون ، مدير الفئات العالمي لشركة Giant: "من خلال تشغيل مزود خدمة الإنترنت ، يمكننا في الواقع صنع إطار أخف وزنا وأكثر توافقًا". "لقد وجدنا أيضًا أنه في الواقع يصنع إطارًا أكثر صلابة التوائية لأنك لا تقطع تدفق الكربون - إنها وحدة واحدة".
Wheels- تعمل مجموعة عجلات Zipp Firecrest بشكل جيد مع الإطار ، وتخفض الوزن الإجمالي وتبقى صلبة بشكل مثير للإعجاب. ومع ذلك ، هناك ميزة غريبة تتمثل في استخدام دوارات TRP مع نظام الكبح الهيدروليكي Shimano.
قد تكون خصائص توفير الوزن لمزود خدمة الإنترنت هي الجانب الأكثر إثارة للإعجاب ، على الرغم من أن وزن الإطار المطالب به البالغ 890 جرامًا يتضمن مقعدًا ، مما يحتمل أن يوفر ما يقرب من 200 جرام. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، فإن Defy في منطقة فائقة الإضاءة ، على الرغم من كونها مجهزة لفرامل قرصية. وفقًا لذلك ، وجدت نفسي أهاجم بشغف 25 ٪ من المنحدرات ، وساعدت بشكل كبير في التروس المدمجة. ولكن بينما كان تسريع عمليات التسلق أمرًا رائعًا ، إلا أنه كان يتباطأ في الهبوط حيث كانت الدراجة تتألق حقًا.
قرص الفرامل
كان جزء كبير من سحر الدراجة (أنا متردد في القول) هو الأداء المذهل لمكابح القرص. في رحلة صباح يوم السبت في منطقة جافة ، لا أستطيع أن أقول إنني لاحظت فرقًا كبيرًا في أداء الفرامل على مجموعة جيدة الصيانة من الفرجار على حواف كربونية مناسبة.ولكن في المسارات الرطبة أو الموحلة أو الحصى ، غيرت الأقراص بالفعل اللعبة. من الواضح أن Giant قام بعمل جيد في تسخير قوة الأقراص ، ولم يكن هناك ارتعاش أو خشونة عند الكبح ، كما رأيت في الدراجات الأخرى. يعني مستوى التحكم والتعديل أنه يمكنني التدحرج بنسبة 20٪ في المنحدرات الموحلة دون خوف من فقدان السيطرة أو قفل عجلة.
التفاصيل- بفضل مجموعة التشطيب الخاصة بعلامة Giant ، تقوم نقاط الاتصال الخاصة بالدراجة بعمل ممتاز للتخفيف من أي إزعاج للراكب. كان الجذع السميك أيضًا إضافة مرحب بها. على الرغم من أنه يشبه إعداد سباق Cav أو Kittel ، إلا أن جذع ومقود SLR كانا فعالين بينما ظلوا مرتاحين فوق التضاريس الوعرة. يقول جون سوانسون من Giant: "لقد انتقلنا إلى قطر أنبوب توجيه أكبر [1.5-1.25" مدبب] قبل عام مما زاد من صلابة الواجهة الأمامية "."ولكن كلما قمت بتشديد قطعة واحدة ، يجب أن ينتقل الثني إلى مكان ما ، لذلك ما اكتشفناه هو أن الجذع أصبح رابطًا ضعيفًا بعض الشيء. لذلك واجهنا ذلك من خلال زيادة صلابته وحجمه. '
فرامل القرص تأتي مع بعض العيوب. في بعض الأحيان ، على الرغم من الشعور السلس عمومًا ، يمكن أن تكون الفرامل قوية للغاية ، وهناك خطر الانزلاق عند الكبح المفاجئ في المواقف - مثل انسحاب السيارة. شعرت أيضًا أنه عند استخدام ريش الفرامل في المنعطفات الحادة ، يبدو أن قوة فرامل القرص الخلفي تسحب العجلة من تحتي. ثم هناك مشكلة الوزن. مع الإطار الذي يزن أقل من 900 جرام ، من المدهش أن يصل الوزن الإجمالي للدراجة إلى 7.15 كجم. نظرًا للمواصفات المتطورة ، فإن المكونات الهيدروليكية والأقراص هي المشتبه بهم الرئيسيون في أخذ هذا الرقم أعلى مما قد يكون. إنها ركلة جزاء صغيرة ، ولكن عند دفع هذا النوع من المال ، كنا نتوقع حقًا أفضل الإحصائيات في كل مجال. وبغض النظر عن هذه الاهتزازات ، فإن مكابح القرص تظهر بشكل لا يقبل الجدل عند مقارنتها بالإعداد التقليدي.
ثم هناك مجموعة ، Dura-Ace Di2 ، والتي ، بالاقتران مع الفرامل الهيدروليكية ، تمنح سهولة حقيقية عندما يتعلق الأمر بعناصر التحكم في الدراجة. بالطبع ، هناك شعور بالانفصال أيضًا ، حيث أن الدراجة تدير نفسها تقريبًا. أنا شخصياً أحب الإحساس بوجود كابل يتشابك مع مجموعة من وسادات الفرامل ، وإمكانية اللمس في نقل التروس ميكانيكياً.
ومع ذلك كنت متحمسًا باستمرار لركوب التحدي. في أي لحظة فراغ ، كنت حريصًا على القفز على متنها لمدة ساعة أو يوم 100 ميل في الخارج. يجب أيضًا أن يذهب بعض الفضل إلى مجموعة عجلات Zipp ، والتي تتجنب اتجاه العجلات المجهزة بفرامل قرصية لتضخم عند الحافة للتعامل مع القوى الإضافية ، وشعرت بأنها خفيفة وحيوية مثل أي عجلة ركبتها. لكنني لم أبيع على أقراص بعد ، حيث توجد مشكلة أخيرة - التوافق.
لم يقرر عالم الدراجات بعد أي نظام محور فرامل قرصي سيصبح قياسيًا.استقر Giant لأسهل معيار ، ولكنه أقل احتمالًا للقبض عليه. من خلال التحرير السريع التقليدي مقاس 9 مم بدلاً من العجلات ذات المحور العرضي ، من الممكن أن تصبح الترقيات صعبة مع هذا الإطار إذا كان منتجو العجلات يتعاملون مع المحاور العرضية. ولكن مع مواصفات مثل هذه ، ولا يوجد خطر من تآكل حافة مسار الفرامل ، من يحتاج إلى ترقيات؟
بالنسبة للبعض ، فإن فكرة إنفاق ثمانية آلاف على Giant Defy ستكون صعبة - خاصة مع مكابح الأقراص. لكنني أعتقد أن هذا يتعلق فقط بالدراجة الأكثر تقدمًا من الناحية الفنية والأداء العالي التي صادفتها. إذا كان هذا هو المستقبل ، فهناك سبب للإثارة ، لأنه يجمع بين إثارة وسرعة متسابق الطريق مع راحة ومتانة بناء القدرة على التحمل. يؤلمني أن أعترف بذلك ، لكن في حين أن العملاق ليس دراجة أحلامي ، فهو عبارة عن حزمة مثالية تقريبًا.
الهندسة
| L | ادعى |
|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 575mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 555mm |
| أنبوب الرأس (HT) | 205 مم |
| زاوية الرأس (HA) | 72.5 |
| زاوية المقعد (SA) | 73.0 |
| قاعدة العجلات (WB) | 1022mm |
المواصفات
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| إطار | Giant Defy Advanced SL 0 |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس Di2 9070 |
| فرامل | فرامل قرصية هيدروليكية Shimano R785 |
| أشرطة | الاتصال العملاق SLR |
| الجذعية | الاتصال العملاق SLR |
| عجلات | Zipp 202 قرص Firecrest الفاصلة |
| اطارات | عملاق P-SLR |
| سرج | Fizik Aliante |
| جهة الاتصال | www.giant-bicycles.com |
