على الرغم من التقصير في الالتزام بقواعد UCI الحالية ، فإن تصميم Cervelo P5X الجديد جعل الجميع يتحدثون
إنها بطولة العالم للرجل الحديدي في كونا هذا الأسبوع ، وبعيون مجتمع الترياتلون ثابتة على جزيرة المحيط الهادئ الصغيرة ، اختارت Cervélo اللحظة لإطلاق دراجتها الثلاثية الجديدة تمامًا ، P5X. وعلى الرغم من أن الدراج هو بالطبع مجال لراكبي الدراجات على الطريق ، إلا أن هذه الدراجة مليئة بالعديد من الميزات الجديدة التي لا يمكن تجاهلها ببساطة.
للوهلة الأولى ، قد يقول المرء أنه لا يوجد أنبوب مقعد أو مقعد ثابت ، ولكن عند الفحص الدقيق ، من الواضح أن الدراجة لا تتوافق حقًا مع أساسيات الإطار التقليدي ، وبالتالي لا يوجد مقعد ثابت "أو" أنبوب المقعد "في عداد المفقودين.إنه مجرد إطار ، تم تشكيله حسب أولويات التصميم الديناميكي الهوائي والعملي وغير مقيد بالقواعد الخاصة بالشكل الذي يجب أو لا ينبغي أن تبدو عليه الدراجة. البعض - بل وحتى - سيكون لديه تحفظات على الشكل الذي يبدو عليه ، لكن قلة منهم يمكن أن تشوه طموحها وابتكارها.
'تم تصميم هذه اللعبة بدون أي شيء سوى رياضي السباق ، وتمثل قمة نهجنا المنهجي الذي يركز على الهندسة أولاً. P5X هو الأفضل بالنسبة لنا ، ونحن نعلم أنه سيساعد الرياضيين على تحقيق أفضل ما لديهم على المستوى الشخصي.
بدأت الشركة العمل على الدراجة في عام 2013 ، حيث قامت بتجميع نتائج الاختبارات والمقابلات وبيانات الدراجة على متنها وأكثر من 14500 صورة من أحداث Ironman حول العالم ، لإنتاج ما تريده - الدراجة الثلاثية النهائية.
يوضح شون ماكديرموت ، المدير الهندسي لـ Cervélo: "لقد وجدنا أن هناك حاجة إلى نهج مختلف لتحسين تجربة الثلاثي الرياضي بالكامل ، ليس فقط في يوم السباق ، ولكن أيضًا في التدريب والسفر"."من التخزين الديناميكي الهوائي المتكامل إلى عمليات ضبط الهواء البسيطة والواسعة النطاق ، يقدم P5X نظامًا كاملاً يعالج بشكل متناغم السرعة والملاءمة والاستخدام."
للتخزين ، قامت Cervélo بتجهيز P5X بثلاث حجرات ، Smartpak و Speedcase و Ste althbox ، الموجودة في "الأنبوب العلوي" ، ثم أعلى وأسفل "الأنبوب السفلي" ، على التوالي. كان هناك أيضًا اهتمام خاص بإمكانية ضبط قمرة القيادة ، حيث من المفترض أن يكون ضبط المكدس والوصول بالإضافة إلى وضع السرج الآن أسهل بكثير في الضبط.
يجري Cervélo ، من الواضح أنه كان هناك الكثير من الاهتمام بالديناميكا الهوائية أيضًا. تعتقد العلامة التجارية أن P5X في المتوسط أسرع بـ 30 جرامًا من P5 من +15 إلى -15 زوايا انحراف (شائعة للركوب العادي) مع إعداد الرجل الحديدي الكامل ، ولكن أيضًا يمكن أن يصل P5X إلى 90 جرامًا أسرع عند 0 ياو. تم قضاء أكثر من 180 ساعة في نفق الرياح للوصول بالدراجة إلى تلك النقطة.
يأتي الإطار ، الذي تم تطويره بإدخال من الراحل ستيف هيد ، مزودًا بنظام شوكة ومقود من إنتاج Enve ، بالإضافة إلى عجلات Enve 7.8. Sram Red eTap هي المجموعة التي تم استخدامها للإرسال ، على الأرجح لأن طبيعة الإطار ستجعل الكبلات غير عملية للغاية ، وبشكل ملحوظ جدًا تم تصميم الدراجة لمكابح القرص أيضًا. يقول Cervélo أن هذا كان قرارًا تم اتخاذه بشأن الديناميكا الهوائية بالإضافة إلى قدرات الكبح.
بالطبع ، لا تفي الدراجة بقواعد UCI الحالية ، لذا لاستخدامها بشكل تنافسي ، ستحتاج إما إلى الذهاب إلى الجانب المظلم والبدء في الترياتلون ، أو شراء واحدة لغرض وحيد هو ركوب وقت تجربة النادي. سلسلة. ولكن بمجرد أن ترى السعر - 15 ألف دولار أمريكي - قد لا يكون ذلك جذابًا.
cervelo.com
