يوضح Trek أن فرامل الأقراص لا تحتاج إلى أن تكون ثقيلة لأنها تضع معيارًا جديدًا
عندما أطلقت Trek أول دراجة Émonda SLR ، قبل بدء 2014 Tour de France في يوركشاير ، كانت في ذلك الوقت أخف دراجة طريق إنتاجية في العالم.
منذ ذلك الحين تغير الكثير في صناعة الدراجات ، بدءًا من إدخال الفرامل القرصية ، وكذلك حدث Trek Émonda.
أول شيء يجب ذكره هو وزن Trek Emonda SLR Disc Project One. لقد كانت صفقة كبيرة جدًا بالنسبة للشركة المصنعة أن تذهب 700 جرام (690 جرامًا) لإطار طريق الإنتاج مرة أخرى في عام 2014 ، لذلك من المهم جدًا أن يأتي إطار فرامل القرص هذا أخف وزنًا بشكل كبير عند 665 جرامًا مزعومة لطلاء U5 Vapor Coat - مطلي (تريكز 5 جرام طلاء النهاية) إطار 56 سم.
كملاحظة جانبية ، إطار فرامل حافة SLR الجديد أخف وزنًا بمقدار 25 جرامًا عند 640 جرامًا.
لم أقم بسحبه إلى أجزاء صغيرة للتحقق من الوزن ، لكن الدراجة الكاملة المزودة بأحدث مجموعة أقراص هيدروليكية Shimano Dura-Ace Di2 9170 وعجلات Bontrager's Aeolus 3 TLR D3 ومجموعة التشطيب الكربوني Bontrager تشيد بمقاييس Cyclist بوزن 6.65 كجم ، لذلك لا يوجد سبب لعدم الثقة بأرقام Trek.
هذه هي أخف دراجة طريق قرصية إنتاجية لدينا من خلال أبوابنا حتى الآن ، وبهامش جيد أيضًا ، تفوقنا حتى على Cannondale SuperSix Evo Disc مع إعداد قرص هيدروليكي أحمر من Sram's Red eTap عند 6.90 كجم.
هذا يعني أن دراجي فريق Trek المحترفين يمكن أن يغازلوا بسعادة الحد الأدنى لوزن UCI ، حتى مع وجود فرامل قرصية.
بدايات جديدة
كانت دراجة Émonda SLR السابقة عبارة عن دراجة صنفتها بدرجة عالية جدًا ، فهي ليست خفيفة فحسب ، بل كانت أيضًا رحلة جيدة بشكل لا يصدق.
إذا كنت تبحث عن دراجة بهندسة سباق عدوانية تطير فوق التلال وتشعر بالثبات والذكاء في طريق العودة للأسفل ، فقد كانت دراجة أوصيت بها كثيرًا (تم طرح هذا السؤال كثيرًا).
منذ القفزة إلى قرص الفرامل ، على الرغم من أن المشهد قد تغير. العديد من الدراجات التي اعتقدت أنها كانت رائعة في مظهر فرامل الحافة الخاصة بهم محبطين على مستوى ما بمجرد إضافة الأقراص.
بصرف النظر عن Cannondale المذكور أعلاه وأيضًا قرص Tarmac المتخصص ، ترك القليل منهم انطباعًا إيجابيًا حقًا.
هذا لأن الحفاظ على الوزن ليس سوى جزء من التحدي. أفضل الدراجات هي تلك التي يمكن أن تقلل من الدهون مع الحفاظ على المناورة الرائعة والاستجابة والراحة الكافية أيضًا.
وهذا بالضبط ما يقترحه مدير الطرق في Trek ، Ben Coates ، أنه كان الهدف الأساسي مع أحدث 700 هيكل من الكربون OCLV تم تطويره خصيصًا لـ Émonda الجديدة.
"بالنسبة لهذه الدراجة ، قمنا بتغيير كل شيء على الإطلاق وأجرينا تحسينات في جميع المجالات. لقد كانت بداية جديدة من الألف إلى الياء ، "قال لراكب الدراجة.
"لقد طورناها ، ووجدنا أليافًا وطرقًا جديدة لتحسين جدول التصفيح ، وأصبحت قطع ألياف الكربون أصغر حجمًا وأكثر دقة - مُحسّنة للوظائف التي يتعين عليهم القيام بها."
النتيجة ، وفقًا للبيانات ، إطار أكثر صلابة في جميع الأماكن الرئيسية - القوس السفلي وأنبوب الرأس على وجه الخصوص - بينما يكون أيضًا أكثر توافقًا عموديًا.
بالطبع ، لن نكتفي بكلمة Trek لذلك ، وكنت محظوظًا لأن أكون قادرًا على اختبار Émonda الجديد بالكامل بعد أيام قليلة من إطلاقه رسميًا ، في حدث Haute Route Rockies الذي استمر لمدة أسبوع في كولورادو.
اصعب اختبار
لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً في كولورادو قبل أن تجد نفسك على طريق ترابي ، وكان من أول الأشياء التي أدهشتني مع Émonda SLR مستوى عالٍ من الراحة.
مزيج من الإطارات مقاس 28 مم منفوخة إلى 80 رطل لكل بوصة مربعة ، والانثناء الملحوظ في عمود المقعد والإطار الذي كان قادرًا على إبعاد الحافة عن صدمات الطريق يعني أنه كان من دواعي سروري الدفع بقوة عبر امتدادات الحصى بقدر ما كان أكثر سلاسة المدرج.
هذه نعمة كبيرة لدراجة بهذا الوزن. لم تكن أبدًا متقلبة على الأسطح السائبة وقدمت ملاحظات دقيقة من خلال الواجهة الأمامية لتوجيهها بسرعات عالية من خلال العديد من دبابيس الشعر التي صادفتها على كل من الأوساخ والنزول المعبدة ، بالإضافة إلى تجنب الذعر إلى حد ما من الغرير أثناء الإمالة الكاملة.
يشكل التسلق دائمًا جزءًا كبيرًا من كل رحلة في جبال روكي ، وإذا لم تتأقلم بشكل صحيح ، يمكن أن يستنزف الارتفاع الطاقة بسرعة.
هذا عندما تقدر كل جزء من المساعدة ، وقد قامت Émonda بعمل رائع في الحفاظ على واتاني الثمين.
شعرت بأنها مشدودة للغاية في النصف السفلي حيث جاهدت إلى قمة العديد من القمم التي يبلغ ارتفاعها 3 آلاف متر (وواحدة فوق 4 آلاف متر) ، مع عدم وجود أي تلميح لفقد أي شيء للثني - سواء كنت أشق طريقي جالس لأعلى أو يرقص خارج السرج.
أي قبضات كانت طفيفة. إن قفص زجاجة أنبوب المقعد مرتفع جدًا ، مما لا يرفع مركز ثقل الدراجة فحسب ، بل يعني أيضًا أنه من الصعب إدخال زجاجة 750 مل داخل وخارج الأنبوب العلوي.
كنت قد أحببت الرافعات القابلة للإزالة من خلال المحور لتنظيف التسرب من الشوكة ، وأشعر أن الكابلات فوضوية بعض الشيء.
أقدر أن Trek لم تقم بتضمين خرطوم الفرامل الأمامي في ساق الشوكة من أجل توفير الوزن ، ولكن مع Bontrager كعلامة تجارية داخلية ، من المدهش أن الشركة لم تطور مقودًا خصيصًا لصنع معظم أحدث صندوق تقاطع Di2 ومنفذ الشحن مغلف داخل قابس الشريط.
هذا من شأنه القضاء على الصندوق القبيح تحت الساق. لكن أياً من هذه المشكلات لا يقوض حقًا ما هو آلة رائعة حقًا.
في وقت كتابة هذا التقرير ، لم تتح لي الفرصة لركوب Émonda SLR Disc Project One كثيرًا على طرقاتي المحلية ، ولكن إذا شعرت وكأنني أطارد Strava في الأيام والأسابيع القادمة ، فأنا أعلم بالتأكيد أي دراجة سأصل إليها.
المواصفات
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| إطار | Ultralight 700 Series OCLV Carbon ، Émonda كامل الكربون شوكة |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس 9170 Di2 |
| فرامل | شيمانو دورا ايس 9170 |
| مجموعة سلاسل | شيمانو دورا ايس 9170 |
| كاسيت | شيمانو دورا ايس 9170 |
| أشرطة | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| الجذعية | Bontrager Pro |
| Seatpost | Trek Seat Mast Cap |
| عجلات | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| سرج | سرج الكربون Bontrager Affinity Pro |
| الوزن | 6.65 كجم (56 سم) |
| جهة الاتصال | trekbikes.com |
