أكبر اثنين من لاعبي ركوب الدراجات المحترفين ، الاتحاد الدولي للدراجات و ASO ، يكافحون من أجل السيطرة على هذه الرياضة. راكب الدراجة يفحص استراتيجيات كل جانب
يوم الجمعة 18 ديسمبر 2015 ، أصدر منظم سباق فرنسا للدراجات ، Amaury Sport Organization ، بيانًا صحفيًا أرسل صدمة عبر رياضة الدراجات الاحترافية. تقرأ:
'أخطرت منظمة Amaury Sport Organization هذا اليوم Union Cycliste Internationale أنها اختارت تسجيل أحداثها في تقويم Hors Classe لموسم 2017. وقد اعتمدت UCI مؤخرًا ، اعتبارًا من موسم 2017 ، إصلاح تقويم WorldTour تتميز بنظام رياضي مغلق.أكثر من أي وقت مضى ، تظل ASO ملتزمة بالنموذج الأوروبي ولا يمكنها المساومة على القيم التي يمثلها: نظام مفتوح يعطي الأولوية الأولى للمعيار الرياضي. لذلك ، في هذا السياق الجديد وضمن أحداثه التاريخية ، ستستمر ASO في الحفاظ على هذه القيم حية.
بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بالمكائد وراء كواليس ركوب الدراجات للمحترفين ، فإن هذا البيان لن يعني الكثير ، ولكن باختصار كانت رسالة من منظم أكبر حدث في الرياضة إلى الهيئة الإدارية للرياضة تفيد بذلك لا تريد أن تلعب وفقًا لقواعد UCI بعد الآن. من الناحية النظرية ، قد يعني ذلك أن سباق Tour de France ، جوهرة تاج ركوب الدراجات ، يمكن أن يكون محظورًا على أفضل الفرق في العالم ، بما في ذلك Team Sky.
نتج عن الإعلان سلسلة من مناقشات "ماذا لو …؟" في أروقة السلطة لركوب الدراجات ، لذلك قرر راكب الدراجة أن السياسات المتصاعدة والتشعبات بحاجة إلى تحقيق مناسب. شرعنا في التحدث إلى الأبطال … وواجهنا جدارًا من الصمت.
"يؤسفني أن أخبرك أنه لن يكون هناك تعليق من جانبنا على هذا الموضوع ،" أخبرنا متحدث باسم ASO على الرغم من أنه سبق أن أشار إلى خلاف ذلك. "قررنا عدم الإجابة حيث لا يوجد شيء آخر لنقوله لم نذكره في بياننا الصحفي لشهر ديسمبر".
بعد ذلك ذهبنا إلى الفرق المحترفة ، الذين من المرجح أن يشعروا بالآثار الفورية لصراع السلطة ، للحصول على رد فعلهم على إعلان ASO ، لكنهم مرة أخرى كانوا متحفظين بشكل غريب.
قال أحد المسؤولين الصحفيين بعد الموافقة على إجراء مقابلة: "أنا آسف لفعل هذا بك ، لكن مدير الفريق قال الكثير بالفعل عن هذه المقابلة ، وكما تعلم ، فإن الأمور حساسة جدًا حولها" الموضوع. في هذه الحالة ، سيتعين عليه مواصلة الحديث عنها. أعلم أنها خيبة أمل. لقد أحرق فريقنا بعض المباريات هنا بالفعل. آسف"
أدى البيان الصحفي لـ ASO إلى ركوب الفرق على قشور البيض ، لكن لماذا؟ ما الذي يخافون منه؟
ASO تفويض مفتوح
لنبدأ بتوضيح معنى تصريح ASO قبل تحليل إصلاحات UCI. كما هو الحال ، فإن جميع فرق WorldTour الثمانية عشر ملزمة بدخول سباق Tour de France لأنه سباق WorldTour. يشكل اثنان وعشرون فريقًا ميدان الجولة على الرغم من ذلك ، تاركين ASO تفويضًا انتقائيًا لاختيار أربعة فرق Pro Continental ، نصفها على الأقل فرنسية تاريخيًا. في عام 2015 ، كان على ASO اختيار خمسة فرق Pro Continental ، واختارت ثلاثة فرق فرنسية - Bretagne-Séché Environnement و Cofidis و Europcar - بالإضافة إلى فريق Bora-Argon 18 الألماني و MTN-Qhubeka من إفريقيا.
من خلال الإعلان عن تسجيلها لأحداثها في تقويم Hors Classe من الدرجة الثانية لـ UCI لعام 2017 - والذي لا يمكن أن يضم مجالًا لسباق أكثر من 70٪ من فرق WorldTour - لا يمكن لأكثر من 15 فريقًا من WorldTour أن تتم دعوتك إلى جولة 2017 ، على الرغم من أن الحقل بأكمله متروك لتقدير ASO. ستكون نفس الأعداد المحدودة من أفضل الفرق المحترفة هي الحال بالنسبة لأحداث WorldTour الستة الأخرى لـ ASO: Paris-Nice و Paris-Roubaix و La Flèche Wallone و Liège-Bastogne-Liège و Critérium du Dauphiné و Vuelta a Espana.ما يعنيه هذا هو أن ثلاثة فرق على الأقل من WorldTour ستغيب عن سباق Tour de France للعام المقبل ، على الرغم من أنه قد يكون أكثر من ذلك في حالة ميل ASO.
الآن دعونا نلقي نظرة على الإصلاحات المقترحة من قبل UCI ، وتحديداً "النظام المغلق" المذكور في البيان الصحفي لـ ASO. تحدثنا إلى رئيس الاتحاد الدولي للدراجات ، برايان كوكسون. يقول: "المشكلة التي يبدو أن ASO منزعجة منها هي حقيقة أننا نقدم لفرق WorldTour تراخيص مدتها ثلاث سنوات بدلاً من الترخيص الحالي". "ASO تريد نظام ترقية وهبوط أو ما نسميه" نظام مفتوح "كما هو الحال في كرة القدم. على نحو فعال ، يرغبون في رؤية فريقين يتقدمان وفريقان ينخفضان كل عام ".
لماذا تريد UCI تقديم تراخيص لمدة ثلاث سنوات؟ يتعلق الأمر بمساعدة الفرق على تحقيق الاستقرار المالي. يوجد في UCI 18 مكانًا في WorldTour ، ولكن في بعض الأحيان لا يمكن أن تملأها جميعًا. في عام 2015 ، على سبيل المثال ، لم يكن هناك سوى 17 فريقًا في WorldTour (ومن ثم اختارت ASO خمسة فرق Pro Continental للجولة).سبب النقص ، ولماذا فرق مثل Vacansoleil DCM و Eusk altel-Euskadi في السنوات القليلة الماضية ، يعود إلى المال.
نموذج الرعاية الثقيل
تمويل فريق دراجات محترف مكلف. حسابات نهاية العام لـ Team Sky لعام 2014 ، على سبيل المثال ، شهدت تكاليف التشغيل الخاصة بهم تصل إلى 24.424.000 جنيه إسترليني. إلى جانب Tinkoff-Sport و BMC Racing ، تعد Sky واحدة من أكثر الملابس تكلفة في WorldTour لكنها إنك في وضع يحسد عليه (أو لا تحسد عليه ، اعتمادًا على الطريقة التي تنظر إليها) حيث يتم تمويلها من قبل إمبراطورية روبرت مردوخ. ومع ذلك ، كما يقول جوناثان فوجرز ، الرئيس التنفيذي لشركة Cannondale Pro ركوب الدراجات ، "تبلغ ميزانية الفريق المتوسطة 20 مليون دولار سنويًا … والمشكلة في ذلك هي الإيرادات من حسابات الرعاية بنسبة 75٪ إلى 95٪ من ميزانية الفريق. هناك قدر ضئيل من رسوم التجارة والسباق من المنظم الفردي ، ولكن نموذج الرعاية هذا هو في صميم الخطأ في هذه الرياضة."
لا تمتلك فرق ركوب الدراجات ملاعبها الخاصة ، لذلك لا توجد عوائد من مبيعات التذاكر. لهذا السبب ، أصبحت الفرق مهتمة بشكل متزايد بتلقي حصة من عائدات التلفزيون ، والتي سنأتي إليها لاحقًا. بالنسبة لتلك الفرق التي ليس لديها أب سكر (Oleg Tinkov ، Andy Rihs من BMC) أو التمويل الحكومي (Astana) ، يأتي التمويل بشكل أساسي من الرعاية. لا يمكن التقليل من أهمية الرعاة. في عام 2002 ، أظهرت حسابات فريق البريد الأمريكي إجمالي الإيرادات 10.24 مليون دولار مع رعاية تمثل 9.90 مليون دولار ، أو 98٪ من الدخل. يمكن رؤية نفس الرقم 98٪ في حسابات RadioShack-Nissan لعام 2012 ، بينما كان في Team Sky في عام 2013 93٪.
وهذا هو المكان الذي تكون فيه الجولة مهمة جدًا للفرق. يقول دان لويككس ، المدير العام السابق لشركة Vacansoleil-DCM ، "بالنسبة للعديد من الفرق ، تُنسب الجولة إلى 70٪ من تغطيتها الإعلامية السنوية" ، قبل أن يضيف بعمق إلى حد ما ، "هذا هو سبب تحفظ العديد من الفرق للتحدث بصراحة عن اتجاه مستقبلي مختلف.إنهم لا يريدون إزعاج ASO.
توسيع فرص الرعاية للفرق هو السبب وراء رغبة UCI في تقديم تراخيص مدتها ثلاث سنوات لفرق WorldTour ولماذا تتعارض مع النموذج "المفتوح" الذي تروج له ASO. يقول كوكسون: "وجهة نظرنا ، ووجهة نظر الفرق ، هي أنه بالنسبة للكثيرين ، فإن الهبوط يعني تفكك الفريق". "الجولة تحمل مثل هذا النداء القوي للرعاة الذين بدون هذا الضمان ، سوف ينسحبون. ستمنح العقود التي تبلغ مدتها ثلاث سنوات الفرق نفوذًا أكبر لجلب رعاة أكبر وأكثر تميزًا."
إنها حجة مقنعة. بعد كل شيء ، ما هي الرياضة الأخرى التي ستشهد طي الفريق المصنف الأول في العالم بسبب عدم وجود رعاية ، كما حدث لـ HTC-Highroad في عام 2011؟ وفقًا لموقع Business Insider ، عارض مصدر ASO هذا ، قائلاً: "نحن نتفهم حجة الأشخاص الذين يقولون إنها ستؤمن الرعاة ، ولكن بالنسبة لـ ASO ، من الأفضل السماح للفرق بالترقية [ليتم ترقيتها]. إذا لم تكن هناك إمكانية للترقية ، فلن يكون هناك أي رعاة على الإطلاق للفرق في المستوى الثاني أو الثالث."
من المؤكد أن نظامًا مشابهًا للنظام الموجود في كرة السلة في الدوري الاميركي للمحترفين سيخلق هدفًا لفرق Pro Continental الطموحة مثل Drapac و One Pro Cycling ، الذين أعلنوا عن رغبتهم في التسابق على مستوى WorldTour. كيف سيكون رد فعل رعاة الدراجات الخاصين بهم - SwiftCarbon and Factor - على البقاء في القسم الثاني مع عدم وجود فرصة تقريبًا للسباق في الساحة العالمية هذه هي الجولة؟
"إذا كان لدينا 10 فرق من ProContinental تدفع من أجل الصعود ، فقد يكون الأمر مختلفًا ، لكننا لا نفعل ذلك ،" يقول كوكسون. "في الواقع ، نريد أن نمنح الفرق نفس الاستقرار مثل العديد من المنظمين. ASO لها وجهة نظر مختلفة."
ماذا عن العمال؟
أعلن العديد من هذه الفرق دعمها لإصلاحات الاتحاد الدولي للدراجات من خلال Velon ، وهي هيئة تم إنشاؤها في عام 2014 "لخلق مستقبل اقتصادي جديد للرياضة". اشترك أحد عشر فريقًا محترفًا ، بما في ذلك Team Sky و BMC Racing. والجدير بالذكر أن الفرق الفرنسية Ag2r La Mondiale و FDJ لم تفعل ذلك ، مما دفع الكثيرين للاقتراح بأنهم لا يريدون إزعاج ASO.سأل راكب الدراجة Velon عن آرائه حول المواجهة بين UCI / ASO. يقول متحدث: "من منظور فيلون ، أكرر أن AIGCP [مجموعة أخرى تمثل الدراجين المحترفين] تمثل الفرق في الإصلاح ، وقد تمت استشارة جميع أصحاب المصلحة ، ودعم AIGCP الإصلاح ودعم فريق Velon AIGCP. فيما يتعلق بتصنيف السباق ، هذا قرار لمنظم السباق ، وفي النهاية ، الاتحاد الدولي للدراجات ".
إنها إجابة واقعية ، لذلك ذهبنا إلى رجل كنا نعلم أنه لن يواجه مشكلة في التحدث برأيه: أوليج تينكوف ، مالك فريق Tinkoff Sport pro. "إعلان ASO عن سحب سباقاتها من WorldTour في عام 2017 يؤكد صحة ما قلته خلال السنوات الثلاث الماضية. إن رياضة ركوب الدراجات في وضع صعب وهذا التطور لن يؤدي إلا إلى تفاقم الأمور ".
جادل تينكوف منذ فترة طويلة بأن الرياضة تفتقر إلى المال وأنها غير مستقرة بشكل خطير ، حيث أخبر راكب الدراجة قبل عامين ، "ASO بحاجة إلى مشاركة حقوق التلفزيون مع الفرق. من الجنون أن الفرسان ، الذين هم الممثلون الرئيسيون في المسرح ، لا يتقاضون رواتبهم.إنهم يؤدون بشكل أساسي مجانًا. أعتقد أنه هراء."
في حين أن أحدث صفقة تليفزيونية في الدوري الممتاز لكرة القدم ستجمع 5.136 مليار جنيه إسترليني بين 2016-2019 ، ويتدفق الكثير من ذلك إلى الحسابات المصرفية للأندية ، فإن الإيرادات من حقوق البث التلفزيوني لركوب الدراجات تذهب مباشرة إلى جيوب المنظم. وفقًا لموقع ASO الإلكتروني ، تبث أكثر من 100 قناة تلفزيونية في 190 دولة الآن Tour de France بحقوق بث عالمية للجولة تقدر بحوالي 50 مليون يورو (39 مليون جنيه إسترليني) سنويًا. بلغت إيرادات ASO المعلنة في 2013 من بلومبرج 179.9 مليون يورو و
ربح 36.1 مليون يورو
على الرغم من أن كوكسون يخبرنا أن الإصلاحات لن تهدد حقوق البث التلفزيوني ، فهل تهدد ASO قوة فيلون المتزايدة؟ في عام 2015 ، حصل فيلون على أول صفقة سباق جماعي من نوعها في سباق الدراجات في شكل شراكة جولة أبو ظبي لمدة ثلاث سنوات. تتضمن الشراكة مصلحة مشتركة في الإيرادات في السباق ، مما يؤدي إلى تغيير كبير في اقتصاديات الرياضة."أوضح الاتحاد الدولي للدراجات أنهم يرغبون في فتح هذه الرياضة لأسواق جديدة ، مثل القارات الفرعية. يقول كوكسون: "لدينا أيضًا سباقات حالية مثل Tour of Turkey و Strade Bianche يطرقان الباب ليكون سباق WorldTour [كلاهما حاليًا Hors Classe]".
هل تشعر ASO بالقلق من أن زيادة أحداث WorldTour ستشهد المزيد من الصفقات مثل أبو ظبي ، مما قد يهدد حضور أفضل الدراجين في أحداث ASO ، وخاصة أمثال Paris-Nice و Dauphine ، التي تتعارض مع Tirreno- Adriatico و Tour Suisse؟ أم أن ASO تستخدم قوتها مرة أخرى في استعراض عام للقوة؟
يقول مايكل روجرز ، متسابق تينكوف البالغ من العمر 36 عامًا ، "يعرف كل من كان موجودًا في ركوب الدراجات لفترة طويلة أن الخلافات بين منظمي السباقات المعينين والاتحاد الدولي للدراجات ليست جديدة".
المواجهات السابقة
ما عليك سوى أن تنظر إلى الوراء عشر سنوات لتتعرف على ما يتحدث عنه روجرز. في عام 2005 ، بعد عدة تجسيدات لسلسلة سباقات الطرق الأولى ، قرر الاتحاد الدولي للدراجات إعادة تشكيل كأس العالم الحالية في ProTour.سعى الرئيس هاين فيربروجن إلى صياغة نظام دوري حيث تتنافس الفرق الكبرى في جميع الأحداث الكبرى. على عكس كأس العالم التي حلت محلها ، والتي تضمنت سباقات رئيسية ليوم واحد ، فإن ProTour الجديدة ستدمج أيضًا أحداثًا متعددة المراحل بما في ذلك الجولات الكبرى الثلاث. قدم هذا مشكلة للمنظمين الثلاثة لهذه الأحداث الذين أرادوا السيطرة الكاملة على من تنافس في أحداثهم.
وصلت الأمور إلى ذروتها في عام 2007 عندما حظرت ASO الوافدين الجدد من ProTour Unibet.com من سباقاتها ، مدعية أن تشريعات المقامرة الفرنسية تمنع مشاركتهم. ومع ذلك ، كان UCI قد قبل بالفعل بسعادة رسوم التسجيل في ProTour البالغة 985 دولارًا أمريكيًا لـ Unibet.com. وشهد ترتيب تمت الموافقة عليه على عجل ، مشاركة Unibet.com في أول سباق ASO لهذا الموسم - Paris-Nice - ولكن بعد 12 شهرًا ، انسحب منظمو Grand Tour ASO و RCS و Unipublic سباقاتهم من ProTour ، مما يعني خفض تشكيلة ProTour من 27 إلى 16 سباقا فقط.
أقيم سباق فرنسا للدراجات تحت رعاية الاتحاد الفرنسي للدراجات كحدث وطني وشن حملة على الفرق التي شوهت هذه الرياضة.ومن ثم ، رفضت ASO الدخول في عام 2008 إلى أستانا بسبب طرد ألكسندر فينوكوروف في اليوم الثاني من جولة عام 2007 بسبب تعاطي المنشطات بالدم. كان ذلك يعني أن حامل اللقب ألبرتو كونتادور لم يستطع الدفاع عن لقبه. في النهاية ، تلاشى الغبار ، وعُقدت الصفقات وتم إنشاء WorldTour الحالي.
مع الكثير من التبشير بين UCI و ASO - الماضي والحاضر ، ونحن على يقين ، في المستقبل - من السهل تجاهل ما تفكر فيه السلع الأساسية ، أي الدراجين ، في النزاع.
"إنها ليست صحية للرياضة. آمل حقًا أن تقوم هاتان المنظمتان الكبيرتان بفرز الحل لأن الأمر كله يتعلق بركوب الدراجات. بخلاف ذلك ، أرى المستقبل مظلمًا بعض الشيء ، "أخبرنا توني مارتن من Etixx-Quick-Step.
يقول روهان دينيس منBMC ، "إذا كان TdF سيذهب إلى HC ، فيجب أن ينتقل Giro إلى يوليو. من المحتمل أن تشهد نموًا هائلاً في الاهتمام من الدراجين …"
مايكل روجرز لديه وجهة نظره الخاصة في المعارك الدائرة بين المنظمين والفرسان والإداريين: 'لا أقول أنه يتعين علينا جميعًا أن نتشبث بأيدينا على طول الطريق - بعض الخلافات جيدة - لكن علينا العودة إلى خلق الفرص ومنح الجميع شريحة عادلة من الكعكة.إذا استمر القتال ولم يتم حله ، فستحدث ضربات
"في النهاية ، من المحتمل أن يكون لدى ASO أكبر شريحة من الكعكة وهذا صحيح لأنهم أنشأوا [ASO لم ينشئوا ، لكنهم يملكون] الأحداث. ولكن لكي يظل أي شيء قابلاً للتطبيق ، يجب أن يكون كل شخص قادرًا على تغطية تكاليفه والحصول على جزء من الحدث ".
يبذل كوكسون قصارى جهده للإشارة إلى أن ASO لا ينبغي أن يشعر بالتهديد ، بل إنه يسلط الضوء على كيف ستلائمه الإصلاحات الأخيرة أكثر من المقترحات الأصلية في عام 2013: "لقد خرجوا في وقت قريب من انتخابي و قال إنه يجب علينا تقليل عدد أيام السباق. كان هذا يعني أن Vuelta تنخفض إلى أسبوعين. ولكن بعد التحدث إلى الفرق والمنظمين ، سيكون هناك المزيد من أيام السباق ".
أيام السباقات الإضافية تعني تكاليف إضافية ، مما يعني سببًا إضافيًا لزيادة فرص حصول الفرق على رعاة من الدرجة الأولى. ولكن ، كما يجادل ASO ، هل هذا يتناسب مع القيم المفتوحة للرياضة ، حيث يجب مكافأة الأداء؟ كما هو الحال ، يمكن أن تنقلب ASO عمليًا ضد جميع الفرق الـ 11 من Velon الذين يدعمون الإصلاحات ، ويرفضون
لدعوتهم إلى جولة 2017. لكن ألن تدعو حقًا المذيعين العالميين Sky أو فرق مثل Trek-Segafredo و Etixx-Quick-Step ، التي تتمتع قواعدها الجماهيرية الضخمة؟ إذا لم يحدث ذلك ، فقد يزيد على الأقل من فرص فائز فرنسي لأول مرة منذ 32 عامًا.
إذن ماذا سيحدث بعد ذلك؟ عودة إلى Cookson: "موقفنا واضح وسنتحدث إلى ASO عندما نكون جيدين ومستعدين. من الواضح أن أمامنا شهور للمناقشة والمناقشة. لا نريد خوض عام 2017 بدون حل ولن تكون هناك حرب لكننا لن نضع موعدًا نهائيًا لها. "شاهد هذا الفضاء.
