رحلة كولومبوس: داخل عملاق الصلب الإيطالي

جدول المحتويات:

رحلة كولومبوس: داخل عملاق الصلب الإيطالي
رحلة كولومبوس: داخل عملاق الصلب الإيطالي

فيديو: رحلة كولومبوس: داخل عملاق الصلب الإيطالي

فيديو: رحلة كولومبوس: داخل عملاق الصلب الإيطالي
فيديو: رحلة لقمة جبل أوليمبوس في أنطاليا بالتلفريك 2024, مارس
Anonim

للدراجات الفولاذية الإيطالية الجميلة فقط أنابيب كولومبوس هي التي ستفي بالغرض. لكن الشركة تدور حول التكنولوجيا الحديثة مثلها مثل الحرف اليدوية

بينما أسير في مقر كولومبوس ، خارج ميلانو مباشرة وعلى بعد 45 كم جنوب جبال الألب الشرقية ، واجهت لوحة قماشية ضخمة. إنها لوحة لمبنى سكني شاهق مشبع بالضوء الأحمر لشروق الشمس. امرأة نائمة ترقد في المقدمة وفي الخلفية رجل يقفز ، وذراعاه منتشرة كالأجنحة ، من الشرفة.

كل شيء خيالي وسريالي إلى حد ما ، وأتساءل عما إذا كنت في المكان المناسب. كنت أتوقع أن يكون المقر الرئيسي لشركة متخصصة في الأنابيب المعدنية صارخًا وصناعيًا ، لكنني سأكتشف قريبًا أن عالم الفولاذ هو عالم معقد ومذهل بشكل مدهش.

يقول باولو إرزجوفيسي ، الرئيس التنفيذي لشركة كولومبوس: "الفولاذ مثل الماء". "القواعد هي بالضبط نفس القواعد التي يجب أن نأخذها في الاعتبار عندما يتحرك الماء في الأنبوب أو القناة. إنه سائل.

يبذل Erzegovesi قصارى جهده لشرح التلاعب المثير للفضول للشركة بالصلب - العمليات التي تأخذ الأنابيب الخام غير المكتملة وتنقيها لتتحول إلى بناة الإطارات لتتحول إلى أنابيب علوية وأنابيب سفلية وإقامات وأنابيب رأس وأجزاء إطار أخرى في كل شيء من مستوى الدخول إلى أعلى مستوى من الدراجات المخصصة حسب الطلب.

صورة
صورة

في آلة واحدة ، أشاهد أنبوبًا فولاذيًا قصيرًا بطبقة نهائية طباشيرية خشنة يتم دفعه عبر قالب دائري. ما يخرج من الجانب الآخر يبدو أنه مادة جديدة تمامًا. إنها الآن ناعمة المرآة ، سوداء وطولها ضعف الوقت تقريبًا. يتميز بقطر داخلي أكبر وجدران أرق وشكل خارجي جديد ، كل ذلك بدون درجة حرارة واحدة مطبقة - باستخدام الضغط فقط.يخلق هذا "الرسم البارد" أشكالًا وأبعادًا جديدة ، ولكنه يستخدم أيضًا في تثبيت الأنابيب ، مما يؤدي إلى تكوين سمك جدار متغير من نهاية إلى مركز.

آلات مثل هذه لم تتغير كثيرًا منذ عقود ، لكن الصلب نفسه تطور بمعدل مذهل في السنوات الأخيرة ، حيث ابتكر العلماء سبائك جديدة بخصائص لا يمكن التعرف عليها تقريبًا بالنسبة لصلب "العصر الذهبي"

تزوير الأعمار

بالنسبة لكولومبوس ، بدأ كل شيء في عام 1919 ، عندما افتتح أنجيلو لويجي كولومبو مصنعًا صغيرًا لإنتاج الفولاذ لجميع التطبيقات. كانت الدراجات شائعة ، لا سيما في إيطاليا ، لذلك كان عملاء كولومبو الأوائل أمثال بيانكي ، وماينو ، وأومبرتو دي ، وجميعهم سادة الإطارات الفولاذية الإيطالية الكلاسيكية. بعد مغازلة قطع غيار السيارات والطيران ، أسس كولومبو أنابيب كولومبوس واكتشف مكانًا متميزًا في الأثاث المصمم في أوائل الثلاثينيات.

"لدينا مجموعة صغيرة ، ليست منظمة بشكل صحيح ولكنها شخصية مثيرة للاهتمام في تاريخ العلامة التجارية" ، كما يقول فيديريكو ستانزاني ، دليلي لليوم بينما نسير عبر مجموعة من الأثاث العصري العتيق."في أواخر الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، قدم كولومبوس أنابيب للمصممين الإيطاليين والأوروبيين مثل ثونيت ومارسيل بروير." ومع تغير الموضات والمواد ، وجد كولومبوس أن الطلب متوقفًا. توقفنا عن إنتاجها لأن الصناعة انتقلت إلى أنابيب أرخص. ومع ذلك ، لا يزال عدد قليل من مصممي الأثاث يستخدمون أنابيبنا. أنتج ماكس ليبسي مؤخرًا بعض طاولات القهوة الفريدة جدًا باستخدام أنابيب كولومبوس ".

صورة
صورة

في كلتا الحالتين ، تبين أن فقدان الأثاث هو مكسب لركوب الدراجات. تم ركوب أنابيب كولومبوس للفوز في سباق فرنسا للدراجات من قبل أساطير ركوب الدراجات مثل إيدي ميركس ، وبرنارد هينولت ، وفاوستو كوبي ، وجاك أنكيتييل ، وجريج لوموند.

وعلى الرغم من أن أحد الأنبوبين قد يبدو إلى حد كبير مثل الأنبوب التالي من الخارج ، فقد قدم كولومبوس الكثير من الابتكار ، وبعض الأنابيب التجريبية وغير المثبتة على الحائط ، على مر السنين. كان Cinelli Laser Strada ، على سبيل المثال ، تصميمًا بارزًا للإطار الفولاذي بأنابيب فولاذية كولومبوس انسيابية ذات شكل ديناميكي هوائي - يشبه نوعًا ما Cervélo S5 لمنتصف الثمانينيات.

ومع ذلك ، فقد حدثت التغييرات الأكثر ديمومة تحت السطح. ذات مرة دافع كولومبوس عن فولاذ Cyclex ، وهو اشتقاق أساسي لسبائك الكرومولي المشهور للغاية. ثم في عام 1986 طورت أنابيب الصلب Nivacrom. استخدم هذا الفاناديوم والنيوبيوم كعاملين في صناعة السبائك للمساعدة في زيادة نسبة القوة إلى الوزن للأنابيب.

"عندما قمنا بتطوير Nivacrom ، انتقلنا من الفولاذ بقوة ميكانيكية تبلغ 85ksi (كيلوغرامات لكل بوصة مربعة) إلى 130ksi ، كما يقول Erzegovesi. منذ ذلك الحين طورت العلامة التجارية Niobium. "مع زيادة حبيبات السبائك ، أصبحت أكثر هشاشة ، لذلك استخدمنا إضافات صغيرة من النيوبيوم والفاناديوم لجعل الأشكال الجديدة ونقاط القوة ممكنة".

فوق Niobium يجلس XCr ، وهو فولاذ مقاوم للصدأ مشابه لذلك الذي تم تطويره لـ Reynolds 953. وهذه النهاية العليا من مجموعة كولومبوس التي من المرجح الآن أن تجد طريقها إلى إطار دراجة. حيث كان Chromoly في يوم من الأيام هو خيار الإنتاج الضخم ، ركز كولومبوس على العالم المزدهر للإطارات عالية الجودة المصممة حسب الطلب.مع الفولاذ الجديد تأتي تحديات جديدة ، وكذلك فرص جديدة ، في نطح الأنابيب وإنهائها ، حيث تكمن البراعة الفنية الحقيقية.

سحر المعادن

"نبدأ مع شركة فرنسية لصهر وقطع الأنابيب الأصلية. ثم تقوم شركة إيطالية بتثقيب المغزل وعمل آخرون على المعالجة الحرارية لتوفير صلابة الاتجاه. قال لي ستانزاني: "نقوم بالخطوة الأخيرة ، وهي النتوء وتشكيل الأنبوب.

قد يبدو هذا كخطوة صغيرة في العملية الشاملة ، لكن انظر حول أرضية المصنع وسيتضح أن عملية النتوء النهائية هذه تنطوي على عالم كامل من التعقيد.

صورة
صورة

يقول ستانزاني: "جميع أنابيبنا غير ملحومة ، باستثناء كرومور". "يتم إنتاج الأنبوب من قضيب ثم يتم بثقه خطوة بخطوة [يتم عمل تجويف في المركز لإنشاء أنبوب]. نحصل على المواد الخام على شكل أنبوب بطول 6 أمتار بدون خط.يوفر هذا خصائص ميكانيكية أفضل بكثير. "يتم بثق الثقب باستخدام عملية تسمى التصفيح والتثقيب. يتم إجراؤه في درجات حرارة عالية للغاية تبلغ 1 ، 450 درجة مئوية ويتضمن تدوير الأنبوب من كلا الطرفين لعمل ثقب في المنتصف ، مثل لف العجين أو المعكرونة. يقول ستانزاني: "تبدأ بقضيب طوله متر واحد ، يصبح قضيبًا مجوفًا بطول مترين".

مرة واحدة في شكل أنبوب ، مع وجود ثقب مقذوف ، يمكن بعد ذلك معالجة الفولاذ. هنا في أرض المصنع ، يأخذ فريق من عمال المعادن الإيطاليين المخضرمين (العديد منهم قد أمضوا 20 عامًا أو أكثر مع كولومبوس) جميع أنواع الأنابيب المختلفة من خلال مجموعة متنوعة من العمليات.

نسير إلى آلة واحدة بها حاليًا مجموعة من أرجل الشوكة المركبة عليها. بمجرد أن يقوم الفني بوضع الأنبوب بعناية ، تقوم الآلة بختمه في شوكة منحنية بدقة مع سهولة أنيقة وسريالية تمامًا عند التفكير في القوى التي يمكن للشوكة مقاومتها. هنا ينحني مثل الطين.

"هذه هي جوهرة التاج ، جنبًا إلى جنب مع التصفيح" ، كما يقول ستانزاني ، مشيرًا إلى أداة الرسم الباردة التي بدأنا بها. يبدو وكأنه مدفع عملاق. "هذا المغزل [الأسطوانة التي تم تركيب الأنبوب عليها] له سمك متغير. عند الحواف ، سيكون القطر أصغر لتمكين قسم جدار أكثر سمكًا للأنبوب - نطحه."

بوتينغ ، عملية أخرى تعود أصولها إلى نهاية القرن التاسع عشر ، هي جزء أساسي من عمل كولومبوس ، لأنها تقلل الوزن مع الحفاظ على القوة والصلابة.

صورة
صورة

لا يختلف القالب نفسه اختلافًا طفيفًا في الأبعاد عن الأنبوب الذي يمر عبره ، ولكنه مختلف بما يكفي لتغيير شكله تمامًا. في السنوات الماضية ، كان هذا القالب مصنوعًا من الفولاذ شديد الصلابة وسيكون هو نفسه عرضة للتشوه من خلال الاستخدام المتكرر. القوالب الجديدة من السيراميك ، والتي توسع نطاق الأنابيب التي يمكن أن يعمل بها كولومبوس ، مما يفتح الباب أمام فولاذ أكثر صلابة.ومع ذلك ، تظل النظافة مفتاح دقة العملية. يلاحظ ستانزاني أن "حبة رمل واحدة يمكن أن تعرض أداء الأنابيب للخطر".

من المثير للدهشة أن المرور بعملية الرسم البارد لا يكفي لإنهاء الأنبوب. يقول Erzegovesi: "عادةً ما نبدأ من سبع تمريرات على الأقل من الرسم البارد إلى 15 تمريرة كحد أقصى". بعض التمريرات تغير عرض الأنبوب ، والبعض الآخر يتحكم في النتوء أو القطر ، لكن معالجة المادة بشكل كبير يمكن أن يضر بالطبيعة المتكاملة للمعدن نفسه.

يقول Erzegovesi (مهندس بالتجارة): "عليك إجراء عملية ساخنة في الفرن لإعادة إنشاء الهيكل". "لأن المعدن عبارة عن بلور ، فإن البلورة تغير شكلها وتصبح أكثر هشاشة." وهذا يعني أنه بعد العديد من عمليات السحب خلال عملية السحب الباردة ، وبقدر ما يصل إلى انخفاض في السماكة بنسبة 65٪ ، يجب أن يعود الفولاذ بعد ذلك لفترة قصيرة في الفرن - عملية تعرف بالمعالجة الحرارية أو التلدين. سيبقى هناك حتى تستعيد البلورات الموجودة داخل الفولاذ بعضًا من هيكلها الأصلي.

إلى جانب الرسم البارد ، يتم تصفيح بارد ، لمزيد من المؤخرة أو تفتق الأنابيب. يمر الأنبوب عبر آلة ذات بكرتين دوارتين تضغطان على الجلد الخارجي للأنبوب مقابل المغزل الداخلي. مع ذلك يمكنك التحكم في القطر الداخلي والقطر الخارجي. يقول Erzegovesi ، يمكنك أيضًا التلاعب بالطول.

تعني هذه العمليات إمكانية اتخاذ خطوات كبيرة للأمام نظرًا لأن تقنية سبائك الصلب نفسها قد تقدمت ، مما يسهل التطورات مثل أنابيب كولومبوس فائقة الاتساع مقاس 44 مم.

صورة
صورة

الأفق الصلب

يجادل Erzegovesi قائلاً: "لا يزال هناك الكثير من التطوير في مجال الفولاذ". "نعم ، ربما هناك عدد قليل نسبيًا من الشركات تبحث في هذا - نحن وربما رينولدز. ولكن بالطبع لا يزال يتم تطوير الفولاذ بواسطة تطبيقات أخرى ، مثل صناعات السيارات والطيران.

أحدث هذا التطور الأوسع للصلب بعض التطورات المثيرة للاهتمام. ويضيف: "XCr هو مثال حديث على ذلك". "تم تطوير الفولاذ المقاوم للصدأ من قبل صانعي الفولاذ الفرنسيين وكان الغرض الأصلي منه هو استخدام مادة مناسبة لدروع السفن القتالية".

لم يكن تحويل التكنولوجيا إلى نموذج متوافق مع بناء الدراجات مهمة سهلة ، لكن الطلب كان موجودًا من صانعي الإطارات الراقيين ، وتحديداً داريو بيجوريتي في هذه الحالة. يقول Erzegovesi: "عندما اقتربنا من هذا ، كان الفولاذ المقاوم للصدأ XCr متاحًا فقط على شكل ألواح ، لكننا احتجنا إلى أنابيب لذلك كان علينا إعداد تقنية جديدة لاستخراج أنبوب ، وهو أمر مكلف حقًا".

لا يزال البحث والتطوير محوريًا في عمل كولومبوس ، حيث تواصل العلامة التجارية تحديث سبائك الفولاذ التي تستخدمها. قال لي إرزغوفيسي: "أنا شخصياً أتابع 36 درجة من المهندسين الشباب". "فابريزيو [نائب رئيس كولومبوس] يتبع بين 15 و 18 ، على ما أعتقد. عادةً ما نقوم بتمويل الأطروحة النهائية للطالب إذا اختار موضوعًا يتضمن الدراجة. كان أحدهم مؤخرًا طالبًا يطور آلة لاختبار الاهتزاز ونقل الإشارات من الطريق.

بالنسبة لكولومبوس ، فإن التركيز المتزايد على التكامل والإنتاج الضخم ، بدلاً من الفوائد الشخصية للغاية والمتطورة باستمرار لصنع الفولاذ المخصص ، يعني أن الصناعة كانت تتحرك في الاتجاه الخاطئ.يقول إرزغوفيسي: "أنا ضد فكرة الهندسة الثابتة تمامًا". "الهندسة هي أحد أهم العوامل في أداء الدراجة والتمتع بها. المشكلة هي الصناعة. بفضل الأنابيب الفولاذية التي تبلغ قيمتها 300 جنيه إسترليني ، يمكنك صنع دراجة جميلة حسب الطلب ، بدون عوائق أمام التصميم المبتكر والهندسة الجيدة وطلاء الطلاء الجيد وكل شيء. إذا قمت باستثمار إطار كربون جديد ، فستتكلف القوالب 150 ألف جنيه إسترليني ، لذلك عليك أن تبقى بشكل ثابت. اخترعت الصناعة هندسة المنحدرات بحيث يناسب مقاس واحد الجميع.

صورة
صورة

نحن نجلس لتناول غداء متأخر ، ويرسم Erzegovesi منحنى الإجهاد والانفعال لأنبوب فولاذي على منديلي ، وينكسر فقط لانتقاد اتجاه الصناعة. إنه يحاول أن يشرح ، ببساطة قدر الإمكان ، سبب تمكن كولومبوس من تطوير أقسام أنبوبية أوسع وأرق.

يحذرني ستانزاني "ستفوت رحلتك". بإيماءة يد رافضة ، يتجاهل Erzegovesi الاقتراح: "لا يهم.يشير إلى مجموعة من الخربشات الجامحة بين منحنى الإجهاد والإجهاد ورسم تخطيطي أولي للإطار. "موادنا الجديدة أكثر ثباتًا ، في حين أن تقنية سحب الأنابيب أفضل كثيرًا. لهذا السبب يمكننا إنشاء أنابيب أوسع وأكثر صلابة. نحن نعمل دائمًا على فولاذ جديد - سبائك جديدة."

قد يكون هذا تلميحًا لما سيحدث ، ولكن بالنسبة لكولومبوس ، لا يتعلق الأمر فقط بإنشاء أقسى وأخف الأنابيب التي يمكن تصورها ، ولكن ضمان إمكانية التعامل مع الفولاذ. "المشكلة هي أنك يجب أن تفكر في كيفية استخدام البنائين المختلفين للفولاذ. يقدم بعض المنتجين أنابيب معالجة حراريًا شديدة القوة والصلبة ، ولكن لا يمكن قطعها إلا بالتآكل الكهربائي. هذا ليس شيئًا لمنشئ الإطارات - إنه يتطلب صناعة ثقيلة. ولكل القوة الإضافية للأنبوب ، يتم وضع اللحام تحت ضغط أكبر."

بذلك سلمني رسم المنديل ، الذي طويه بدقة في الجيب ، وندفعنا للخروج من المبنى إلى ميلان. بالقيادة بعيدًا نحصل على لمحة أخيرة عن المصنع ، وعملاق طوله أربعة أمتار يحرس الأبواب الرئيسية.

إنها لوحة جسدية تشبه الأزتك ، مليئة بالرسومات والأنماط المعقدة ، والتي تنطلق منها أنابيب الدراجة مثل الشرايين - عمل فنان الشارع Z10 Ziegler ، بتكليف من كولومبوس. يبدو وكأنه شخصية عظيمة ورائعة تقوم بحراسة مستودع من الأنابيب الفولاذية ، لكنها تذكير بأن هناك شيئًا جميلًا وغامضًا تقريبًا حول الفولاذ.

بعد 120 عامًا ، لا يزال الفولاذ قادرًا على التوفيق بين الرومانسية التي تتمتع بها الدراجة الكلاسيكية مع أحدث تصميم حسب الطلب. قد يكون الكربون هو الخيار الشائع في السوق الشامل ، ولكن في كولومبوس للصلب لا يزال حقيقيًا.

موصى به: