الدراجة التي تتصدر النطاق من Orro تحصل على تغيير مكبح قرصي
الآلاف من راكبي الدراجات يركبون Ditchling Beacon كل عام. جزء كبير منهم هم مبتدئون تمامًا - وليسوا متوسطي حقائب الأمتعة في سترافا - حيث إنها الوحشية سيئة السمعة للتسلق إلى سلسلة جبال ساوث داونز التي تحدد مصير العديد من المتسابقين في الرحلة الخيرية السنوية من لندن إلى برايتون. قلة منهم أدركوا أنه قبل لحظات فقط من بدء معركة خاسرة مع حمض اللاكتيك ، تجاوزوا مقر العلامة التجارية للدراجات في المملكة المتحدة Orro.
في عام 2014 كتبت عن Orro كوافد جديد إلى سوق المملكة المتحدة وكنت مليئًا بالثناء لنهجها المحدث الذي يتصدر النطاق الذهبي لتصميم الإطار.لقد كان مدركًا لظروف ومتطلبات ركوب المملكة المتحدة وقدم أداءً مصقولًا بسعر متواضع نسبيًا. قلت حينها إنني اعتقدت أننا سنشهد الكثير من العلامة التجارية ، وبالتأكيد ، في العامين الماضيين منذ ذلك الحين ، ظلت Orro وفية لروحها الأصلية بينما نضجت محفظتها وتوسعت بشكل كبير.
قرص التوقيع الذهبي STC هو أحدث ابتكاراته وبفضل مخطط الطلاء المخصص الخاص به يحل محل نموذج Gold STC Disc القياسي في الجزء العلوي من النطاق.
رحلة الكربون
يرتبط اختصار STC ببناء المواد - Spread Tow Carbon. قد تتفاجأ عندما تعلم أن ألياف الكربون من مصدر بريطاني ، Sigmatex ، ومقرها في Runcorn ، Cheshire. تحظى شركة تصنيع الكربون البريطانية بتقدير كبير وتشمل قائمة عملائها أمثال ماكلارين وألفا روميو وبوينغ.
يخبرنا بول بتلر من Orro أن Sigmatex كانت تسعى للشراكة مع مصمم دراجات في المملكة المتحدة لتعزيز مشاركتها في صناعة الرياضة ، وقد مكن هذا التعاون مجموعة الدراجات من التحرك في بعض الاتجاهات الجديدة المثيرة. Spread Tow Carbon هي في الأساس تقنية نسج تقلل من سماكة السحب ، والتي تتحد مع عدد أقل من نقاط التشابك (يتضح من نمط الشباك العريض الذي تنتجه) تخلق طبقات مركبة فائقة الرقة وخفيفة الوزن. تتمثل بعض فوائد طريقة صنعه في أنه حتى في حالة القماش ، يتم تأمين الألياف في بعض التوتر بحيث تحمل راتينج أقل ويصعب تجعيدها ، ومن ثم تكمن المادة بشكل متساوٍ ، مع وجود عدد أقل من الجيوب الهوائية بين طبقات. خلاصة القول هي أن Orro يمكنه إنشاء إطارات أخف وزنًا ، ويزن إطار Signature Gold STC Di2 Disc 985g محترمًا (متوسط الحجم ، مطلي).
المثير للاهتمام في عملية التصنيع بأكملها هو أن الكربون يجب أن ينتقل من شيشاير إلى آسيا ، حيث يوجد مصنع Orro ، قبل أن تقوم الإطارات المكتملة برحلة العودة إلى ساسكس ليتم رسمها. سوف يستغرق الأمر بضع سنوات جيدة من الدواسة لتتساوى مع نوع الأميال التي قطعها الكربون بالفعل قبل طرح الدراجة للبيع.
"جودة التصنيع في الشرق الأقصى لا تزال أفضل ، مع معدلات فشل منخفضة جدًا ، لذلك من المنطقي بناء الدراجات هناك بدلاً من أوروبا" ، كما يقول آدم جلو من شركة i-Ride موزع Orro في المملكة المتحدة. "أيضًا ، صدق أو لا تصدق ، لا تزال تعمل حاليًا بسعر أرخص ، على الرغم من الخدمات اللوجستية الإضافية."
ورنيش بريق
كما ذكرنا ، يتم تعريف سلسلة Signature من خلال مخطط الطلاء المتميز. هذا اللون الأحمر والذهبي اللامع اللامع هو واحد من ثلاثة ، يطلق عليه Designers Collection ، أو مقابل 360 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا يمكنك إحضار أفكارك الخاصة إلى اللوحة. تحت بريق الطلاء يوجد إطار Gold STC ، لذا فإن هذا الاختبار في جوهره هو فرصة بالنسبة لي لمعرفة ما ساهم به الكربون STC وتصميم إطار الجيل التالي ، بالإضافة إلى إضافة فرامل قرصية ، في الركوب ، مقارنةً بـ ذلك الذهب الأصلي منذ عامين.
منذ البداية ، كان من الواضح إلى حد ما أن الأمور قد تغيرت في الواقع قليلاً جدًا عما أذكره في النموذج الأقدم. بعض الأشياء للأفضل والبعض الآخر ، حسنًا ، أقل قليلاً. على الجانب الإيجابي ، شعرت على الفور بالرضا عن استقرار الركوب بسرعة. لقد شعرت بالصلابة ، نوع الدراجة التي لم أشعر فيها بالانزعاج من خلال الجلوس لإحضار جيليه من جيبي الخلفي وانزلاقه أثناء القيام بـ 40 كيلومترًا في الساعة. كانت الصلابة واضحة أيضًا عند القيادة بقوة ، أو الانحناء فوق القضبان عند تسلق شديد الانحدار أو إطلاق النار عليها من السرج الموجود على الشقة. كان الصلابة الجانبية للهيكل ملموسًا وأكثر من مجرد تطابق لأفضل ما يمكن أن تقدمه ساقي ، مدعومًا على طول الطريق بعجلات Racing Quattro من Fulcrum. في الواقع ، ليس فقط العجلات ، فإن المواصفات بأكملها تستحق الذكر على أنها يمكن الاعتماد عليها ومدروسة جيدًا بهذه التكلفة.
نقل التوقيع الذهبي لشركة الاتصالات السعودية إلى بعض الممرات الأقل سلاسة كشف جانبًا أقسى للركوب مما كنت أتوقعه. لقد أثار إعجابي الطراز السابق من خلال تحقيق توازن ممتاز بين الصلابة والوزن والراحة ، ولكن حتى مع الإطارات مقاس 25 مم التي تم تضخيمها إلى 90 رطلًا في البوصة ، شعرت شركة Signature Gold STC ببعض التناقض على الأشياء الخشنة ، الأمر الذي فاجأني نظرًا لأن ممرات ساسكس كانت فيها النماذج الأولية من هذه الدراجة التي تم اختبارها مشابهة إلى حد كبير لطرق دورست الريفية الخاصة بي.
هذه سمة أراها أكثر فأكثر فيما يتعلق بفرامل الأقراص. تجلب مكابح الأقراص بلا شك مجموعة من الإيجابيات ، والقدرة على التحكم في السرعة بثقة وأمان في جميع الظروف لا يمكن إلا أن تكون شيئًا جيدًا ، لكن أعتقد أن الشركات المصنعة لا تزال تخشى المشكلات الناشئة عن القوى الأكبر والأكثر تركيزًا التي تفرضها فرامل الأقراص في مناطق معينة من الإطار ، وبالتالي فهو مذنب بالإفراط في البناء.
بالطبع ، أفضل أن يخطئ المهندسون في توخي الحذر ، خاصة في هذه الأيام الأولى من فرامل الأقراص على دراجات الطرق ، لكنني ما زلت أشعر أن إطار Signature Gold STC Disc كان عبارة عن لمسة مفرطة ، مما يتركه الشعور بالخشب قليلا في بعض الأحيان.
إنها مشكلة شائعة في دراجات الطرق المزودة بفرامل قرصية ، وفي الوقت الحالي قد نضطر ببساطة إلى قبول أن دراجة قرص الفرامل ستركب وتعالج بشكل مختلف عن أشقائها ذات حافة الفرامل.مع أخذ ذلك في الاعتبار ، لا يزال قرص Signature Gold STC ذو قيمة ممتازة وله سمات إيجابية أكثر بكثير من السمات السلبية. ما هو أكثر من ذلك ، إذا لم تكن منزعجًا بشأن الطلاء الفاخر ويمكنك العيش بدون تروس إلكترونية ، فيمكنك الحصول على نفس إطار Gold STC Disc على دراجة Ultegra مجهزة ميكانيكيًا مقابل ما يزيد قليلاً عن 2،000 جنيه إسترليني.
| الموديل | Orro Signature Gold STC Di2 Disc |
| مجموعة مجموعة | شيمانو ألتيجرا دي 2 |
| الانحرافات | بلا |
| عجلات | Fulcrum Racing Quattro |
| مجموعة التشطيب |
3T شريط Ergosum Pro 3T Arx II الجذعية 3T Stilo seatpost سرج Prologo Zero 2 |
| الوزن | 8.02kg |
| السعر | 3 £ ، 800 |
| جهة الاتصال | i-ride.co.uk |
