تجتمع الديناميكا الهوائية مع القدرة على الركوب في الرحلة الرائدة الجديدة Trek Madone
يتمتع Madone بتاريخ طويل في Trek ، تم تقديمه خلال ذروة نجاح جولة Lance Armstrong's Tour وسمي على اسم التسلق التدريبي المفضل لديه. على الرغم من عقد من عمليات إعادة التصميم العديدة ، إلا أن سلسلة Madone 9 الجديدة هذه كانت المراجعة الأكثر صرامة حتى الآن.
بعد تقديم Emonda الخفيف الوزن للغاية الموسم الماضي ، انحرف التركيز بعيدًا عن متسابق Trek الرائد السابق ، وتكهن الكثير بأنه قد يختفي من النطاق تمامًا. بدلاً من تقوية دعائم السلسلة وتقليل بضع جرامات من الوزن ، أعاد Trek تحديد أهداف دراجة سباق ديناميكية هوائية مع توفير الراحة والتعامل مع التقدير تمامًا مثل تحليل نفق الرياح.
إعادة التصميم الأكثر لفتًا للنظر مقارنةً بالتصميم السابق لـ Madone هي إضافة نظام فك اقتران IsoSpeed ، والذي تم استخدامه سابقًا فقط مع إطار Trek Domane المكسو بالحصى. يستخدم نظام IsoSpeed محمل للسماح ببعض الحركة الحرة بين أنبوب المقعد والأنبوب العلوي. يوضح بن كوتس ، مدير منتج Trek Road: `` تحصل على مجموعة كاملة من الامتثال من سارية مقعد Madone ، أكثر الدراجات الهوائية شكوى في السوق في الوقت الحالي هي Giant Propel الذي يبلغ انحرافه حوالي 13 ملم وفقًا لاختبار الصناعة القياسي البالغ 300 رطل من الحمولة ، لكن Madone الجديدة بها انحراف يقارب 20 مم - ضعف تقريبًا.
كانت الهندسة معقدة ، مع وجود أنبوب داخلي نحيف مخفي متصل بـ IsoSpeed مما يخلق مزيدًا من المرونة في عمود المقعد ، بينما يخلق الأنبوب الخارجي الصلابة والميزة الديناميكية الهوائية اللازمة لأغراض السباق الخاصة بالدراجة.يستخدم Madone أيضًا تقنية ملكية جديدة لإخراج حافة أشكال الأنبوب الهوائي ، لكنه يواصل استخدام مجموعة Trek's OCLV للكربون.
عندما يتعلق الأمر بالأداء في مواجهة الريح ، فإن الإطار لديه الكثير للارتقاء إليه. Madone السابقة ، على الرغم من أنابيبها التقليدية البسيطة ، كانت واحدة من رواد الصناعة في نفق الرياح. بالنسبة لهذا الإطار ، على الرغم من ذلك ، من الواضح أن Trek قد اتخذ نهجًا أكثر تشددًا في التصميم ولكنه أيضًا دمج الدراجة بأكملها في نظام ديناميكي هوائي.
"بالنسبة لهذه الدراجة ، كان كل شيء يتعلق بالتكامل ، وفي Trek يمكننا القيام بذلك إلى مستوى أعلى بكثير بسبب ارتباطنا بـ Bontrager ،" يوضح كوتس. ليس من المستغرب إذن أن تكون الدراجة مزودة بعجلات Bontrager Aeolus D3 وقضيب وجذع مدمجين ، وقد استخدم Trek هذه المكونات طوال عملية التصميم لتحسين الأداء كحزمة - لدرجة أن الإطار متوافق فقط مع هذا الطراز من المقود.تم اختبار الدراجة ككل وحتى مع وجود الزجاجات في مكانها - الدراجة الطريق الوحيدة التي تم اختبارها وتصميمها للاستخدام مع زجاجتين من المياه. تدعي Trek أنها جربت 140 تصميمًا مختلفًا للإطار ومواضع زجاجة المياه قبل الاستقرار على المواضع الثابتة التي تم تعيينها الآن على الدراجة لإنشاء أقل سحب.
ليس من المستغرب أن تكون الدراجة قد مرت بجولات CFD (ديناميكيات السوائل الحاسوبية) وتحليل نفق الرياح ، حيث تستخدم Trek متسابقًا وهميًا طوال الوقت لمحاكاة طبيعة ركوب العالم الحقيقي بدقة. ليس من المستغرب أن يجادل Trek بأن الدراجة هي الأكثر ديناميكية هوائية في السوق ، ولكن فقط في مجموعة من زوايا الانحراف (الزاوية التي تضرب فيها الرياح المتسابق والإطار) خارج 0 ° و 5 °.
اللافت للنظر ، أن Madone ليس بها أسلاك مكشوفة في مقدمة الدراجة ، وفقط كابل فرامل خلفي واحد 5 سم في الخلف. يوضح كوتس قائلاً: "تضيف الأجزاء الخارجية القياسية من غلاف الكابل ما يصل إلى 40 جرامًا من السحب [حوالي 5 واط عند 50 كيلومترًا في الساعة]"."إذا قمت بإخفاء تلك الكابلات ، يمكنك تحرير ذلك بالفعل. كان كل شيء يركز على الأداء والتكامل."
الفرامل ، التي هي من تصميم Trek الخاص ، كلاهما مخفي عن الريح. إنها الفرامل الأمامية ، مع ذلك ، حيث تم استخدام الهندسة الأكثر استثنائية. مع إخفاء الجزء العلوي من ميكانيكا الفرامل الأمامية داخل أنبوب الرأس ، كان على Trek تصميم اللوحات القابلة للتمديد على جانبي أنبوب الرأس الذي يفتح لاستيعاب تنظيم CPSC (لجنة سلامة المنتجات الاستهلاكية) بشأن نطاق حركة الشوكة. يوضح كوتس أن نطاق الحركة يتجاوز النطاق المعتاد في الركوب ، لكنه سيلعب دورًا مهمًا في السماح بالمناورة منخفضة السرعة.
استثمرت Trek أيضًا بشكل كبير في معايير الأداء الأخرى للدراجة - خاصة المناورة.باستخدام 14 مقياسًا للضغط في جميع أنحاء الإطار وثلاثة مقاييس تسارع ثلاثية المحاور ، تدعي Trek أنها حددت قدرة المناولة والانعطاف في Madone بطريقة لا تقيسها معايير الصناعة الشائعة حاليًا بشكل كامل. بعد تجربة مجموعة متنوعة من خيارات الضبط المختلفة ، يدعي Trek أن زوايا Madone لها نفس طابع إطار Emonda خفيف الوزن وتعد بقيادة السوق الهوائية عندما يتعلق الأمر بالانعطاف والقدرة على المناورة.
على الرغم من كل الابتكارات والميزات الديناميكية الهوائية ، تأتي الدراجة في الظل فقط فوق الحد الأدنى لوزن UCI وإطارنا البالغ 56 سم مع الإضاءة الخلفية وحوامل Garmin يزن 7 كجم بالضبط.
سيأتي الإطار بخيارين أساسيين للهندسة ، مع H1 لإعداد سباق عدواني وتصميم H2 أكثر استرخاءً موجه أكثر في سوق التحمل. سيتم تصنيع H1 بالكامل في مصنع Trek's Wisconsin.
تم استخدام Madone بالفعل من قبل فريق Trek Factory Racing ، ومن المحتمل أن تكون الدراجة المفضلة لسباق Tour de France الأسبوع المقبل. تم تأكيد الأسعار في المملكة المتحدة ، مع إصدار Race Shop المحدود المجهز من Dura Ace Di2 (مطابق لدراجة فريق Pro) بتكلفة 9 و 750 جنيهًا إسترلينيًا. سيكون الإطار وحده 4 و 100 جنيه إسترليني لتصميم H1 و 3 و 350 جنيهًا إسترلينيًا بالنسبة لـ H2 ، يعزى فرق السعر إلى إنتاج H2 في الشرق الأقصى واستخدام ألياف الكربون سلسلة 600 بدلاً من سلسلة 700 الأكثر صلابة. سيكلف إطار مستوى الدخول 4 و 500 جنيه إسترليني مع عجلات Shimano Ultegra الميكانيكية و Bontrager Paradigm Elite.
جهة الاتصال: Trek
