تحتوي Trek Domane الجديدة على IsoSpeed خلفي قابل للتعديل ، و IsoSpeed أمامي جديد ومقاود IsoCore جديدة كلها باسم التنوع
لم تكن Trek أول علامة تجارية للدراجات تستخدم التعليق الخلفي في إطاراتها لكنها الوحيدة التي يمكنها أن تدعي نجاحًا حقيقيًا. فاز دومان الأصلي بسباق Strade Bianche و E3-Harelbeke و Tour of Flanders و Paris-Roubaix جميعها تحت سلطة Fabian Cancellara ، لكنه عانى دائمًا من اتهامات بعدم التوازن. كانت النهاية الخلفية للإطار مريحة كما هي ، بفضل IsoSpeed Decoupler ، لكن الواجهة الأمامية كانت قاسية بالمقارنة. تأمل Domane SLR الجديدة في تغيير كل ذلك.
لقد أخذ Trek الدروس التي تعلمتها من إضافة وحدة تعليق في الجزء الخلفي من الإطار وكرر ذلك في النهاية الأمامية.
يقول بن كوتس ، مدير منتج الطريق في Trek: "منذ أول دومان ، كان الناس يطلبون منا وضع IsoSpeed في مفترق الطرق". "في النهاية ، استمر عدد كافٍ من الأشخاص في الحديث حول هذا الموضوع لدرجة أننا فكرنا للتو ،" لماذا لا؟"
تعمل IsoSpeed الأمامي من خلال عزل محمل سماعة الرأس العلوي عن الإطار. يجلس جهاز الفصل داخل كوب متصل بنقطتين على كلا الجانبين ، مع بقاء الكوب السفلي ثابتًا. يسمح هذا لمحمل سماعة الرأس العلوي بالتأرجح ذهابًا وإيابًا ، ولكن ليس من جانب إلى آخر. تسمح هذه الحركة لأنبوب التوجيه بالثني بطريقة مضبوطة وتزعم Trek أن هذا يسمح بزيادة بنسبة 5-9٪ (اعتمادًا على طول الجذع) في الحركة مقارنةً بـ Domane السابقة ، والتي يقترح Trek أنها توفر راحة أكبر بنسبة 10٪ على الطريق التقليدي إطار
شهدت النهاية الخلفية أيضًا بعض التغييرات ، ولكن باسم قابلية التعديل بدلاً من الراحة التامة.يتكون أنبوب المقعد الآن من قطعتين منفصلتين متصلتين في القاعدة ، خلف رئيس الزجاجة السفلي ، مع وجود منزلق صغير بينهما. مع وجود شريط التمرير في الجزء السفلي ، يتم فصل أنابيب المقعد عن بعضها للسماح بمجموعة كبيرة من الحركة على السرج - تدعي Trek أن Domane SLR الجديد أكثر راحة بنسبة 14 ٪ من الإصدار السابق. يؤدي دفع المنزلق بالكامل إلى الأعلى إلى تقليل الانثناء بنسبة 25٪ تقريبًا ، مما يجعله أكثر صلابة قليلاً من Domane الأصلي.
يقول كوتس: "كان فابيان لا يقدر بثمن خلال هذه العملية برمتها". "إنه قادر على ركوب الدراجة ولا يمكنه فقط الشعور بالفرق بين نموذجين مختلفين ، بل يمكنه ترجمة ذلك إلى شيء يمكننا فهمه والعمل معه".
لم تعتمد Trek فقط على "الإحساس" لتحسين الدراجة. ركب Cancellara دراجة مجهزة بالكامل بأجهزة استشعار على مساحات مختلفة من قطاعات Roubaix المرصوفة بالحصى لجمع معلومات حول كيفية تفاعل الإطار مع السطح.غير راضٍ عن ذلك ، كرر Trek العملية مرة أخرى في الولايات المتحدة.
يقول كوتس: "لقد بنينا شريطًا بطول 100 متر من الحصى في المختبر ، حتى نتمكن من قياس ما يحدث لإطار في بيئة قابلة للتكرار". "أخذنا النتائج ، وغيرنا الإطار ، ثم فعلناها مرارًا وتكرارًا حتى وجدنا شيئًا كنا سعداء به."
لعب الزوايا
هناك تغييرات هندسية في الإطار أيضًا. انتقد البعض Domane الأصلي لكونه مرتاحًا بعض الشيء ، لذلك جعل Trek إطار SLR متاحًا في شكلين هندسيين: Endurance و Pro Endurance. تتميز هندسة Pro Endurance بإمكانية وصول أطول وأنبوب رأس أقصر ، مع الحفاظ على نفس خصائص المناولة.
الهندسة الاحترافية متاحة فقط في إطارات 54-62 سم ، حيث أن هذا هو النطاق الحالي للأحجام المستخدمة من قبل راكبي فريق Trek-Segafredo المحترفين.
استكمال حزمة الراحة هي مقود Bontrager IsoZone الجديد.يدعي Trek أن متوسط شريط السبائك ينحرف حوالي 4.25 مم عند الركوب فوق الأسطح الخشنة ، بينما ينحرف متوسط شريط الكربون 3.85 مم تقريبًا. ينحرف المقود IsoCore الجديد بمقدار 3.25 مم فقط ، مما يجعله أكثر صلابة تحت الحمل ، ومع ذلك ، يدعي Trek أنه لا يزال يعزل المتسابق عن المطبات. إن مقود IsoZone "مُصمم بطبقة داخلية مستمرة من اللدائن الحرارية المتخصصة المغطاة بـ OCLV". يقال إن شطيرة البلاستيك والكربون هذه تقلل من الاهتزاز المحسوس عند القضبان بنسبة 20٪.
يتوفر Domane SLR في كل من خيارات فرامل الحافة وفرامل قرصية مسطحة ، مع ترقية شوكة فرامل القرص الآن إلى محور 12 مم. كانت هناك أيضًا العديد من التغييرات الدقيقة ، مثل التبديل من مكابح المسماك العادية إلى التثبيت المباشر لزيادة خلوص الإطارات حتى 28 مم (أو 32 مم على خيار القرص). يوجد أيضًا "مركز تحكم" في الأنبوب السفلي ، وهو مجرد طريقة رائعة لقول "مربع Di2" ، على غرار ذلك الموجود في Madone.
حتى مع كل هذه الميزات الإضافية ، فإن التطورات في ألياف الكربون المستخدمة في صنع الإطار تعني أن الوزن يظل كما هو ، مع Sram eTap المجهز بكاميرا SLR 9 التي تزن 6.76 كجم فقط.
ابحث عن مراجعة لـ SLR 9 في العدد القادم من Cyclist.
