يمكن أن يرفع فائزو الكربون الجديدون من شركة Bontrager والمجهزون بدون أنبوبة من أحدث تقنيات الإطارات إلى مستوى السباق
لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يتم قبول الإطارات الخالية من الأنابيب في سوق الطرق. من المحبط لأولئك منا الذين أيدوا هذه التكنولوجيا بسرعة ، جاءت التأخيرات من السوق نفسها. كانت العلامات التجارية للعجلات ذات الأسماء الكبيرة مترددة بشأن الالتزام الكامل ، وبالتأكيد ما هو أبعد من مجموعات العجلات المعدنية ذات الأسعار المتوسطة ، وبدا أن العلامات التجارية للإطارات مترددة في دفع التكنولوجيا إلى الأمام. نتيجة لذلك ، تم النظر إلى الإطارات الخالية من الأنابيب على أنها آلات تقطيع أميال قوية أكثر من كونها خيارات مفعم بالحيوية. ومع ذلك ، يمكن أن تكون مجموعة عجلات Bontrager Aeolus 5 TLR الجديدة نقطة تحول.
إيستون ، لمنحه الفضل المستحق ، كان أول من قدم التوافق بدون أنبوبي في مجموعاته عالية الجودة والكاملة من الكربون (EC90 55 Aero لعام 2013). مع انضمام Bontrager إلى المعركة ، ومع المصداقية الهوائية لعجلات Aeolus التي تم إنشاؤها بالفعل ، من المحتمل أن يكون هناك اهتمام متزايد من أولئك الذين يبحثون عن عجلات سباق الكربون الخفيفة والسريعة.
سهل الختم
العقبة الأولى كانت تركيب وختم الإطارات - في هذه الحالة ، بونتراجر 25 مم R3 بدون أنابيب. تأتي العجلات مع شرائط وصمامات جنوط بدون أنبوبي ، لذا كان تركيب الإطارات بسيطًا وليس أكثر صعوبة من أي نقطة فاصلة قياسية ، باستثناء الدفء الملحوظ للخرز ، مما يعني أنك بحاجة إلى إبهام قوي لدفع الإطار باليد. لقد تجنبت اللجوء إلى أذرع الإطارات ، لكن لا يوجد سبب لعدم استخدامها طالما أنها بلاستيكية وأنت حريص.
لقد استخدمت مانع التسرب الخاص بـ Bontrager ، ببساطة تم التدفق من خلال فتحة الصمام (بعد إزالة اللب) قبل اللحظة الحقيقية للحقيقة - التضخم. تشتهر الأنظمة الخالية من الأنابيب بكونها مزعجة عندما يتعلق الأمر بدخول الهواء إلى الإطار بسرعة كافية لتثبيته ، لذا يمكنك إنشاء ختم محكم الإغلاق الفوري ويمكن أن تستمر في النفخ بشكل طبيعي. لحسن الحظ ، لم تعطيني سيارة Aeolus 5 TLR أي مشاكل. كانت مضخة الجنزير القياسية هي كل ما هو مطلوب للحصول على ضغط R3s. هذه القدرة على الاستعداد للركوب بمثل هذا الجهد القليل هي بالتأكيد ريشة في قبعة Bontrager.
لقد ركبت الجيل السابق من الكربون Aeolus D3 على نطاق واسع وكنت أضعهم على حد سواء من بين أفضل ما اختبرته. إن فكرة القدرة على إضافة وظائف لايحتاجها لها جاذبية حقيقية. من الجدير بالذكر أن هذا الإصدار قد خضع لعملية إعادة تصميم كاملة ، لذلك لا يمكنك ببساطة أن تلائم شريط الحافة بدون أنبوبي عجلة Aeolus الحالية. تتميز إطارات TLR بأنها أخف وزنًا بمقدار 40 جرامًا ، مما يجعل الوزن الإجمالي لزوج من 5 ثوانٍ أقل من 1.500 جرام ، وهو أمر مثير للإعجاب لمجموعة عجلات بهذا العمق ، خاصة بالنظر إلى عرض الحافة الخارجية السمين 27 مم.تم توسيع قاعدة الحافة الداخلية إلى 19.5 مم (من 17.5 مم) بما يتماشى مع تحرك الصناعة نحو المطاط الأوسع ، وبالتالي تحسين المظهر الجانبي للإطار 25 مم (أو أوسع).
إلى الطريق
كانت جولاتي الأولى في الجبال شمال سان فرانسيسكو والتي تضمنت غزوة عرضية على الطرق المرصوفة بالحصى. قررت الاستفادة الكاملة من تقنية الإطارات الخالية من الأنابيب وبدأت في تجربة ضغوط الإطارات التي تصل إلى 80 رطل / بوصة مربعة. عند التسلق ، تتمتع العجلات بإحساس حيوي وصلابة جانبية وكتلة منخفضة تتحد بطريقة تساعدها على صعود التلال. إنه ملحوظ بشكل خاص على المنحدرات شديدة الانحدار التي تتطلب رشقات نارية من دواسة السرج.
توجيهها إلى أسفل المنحدر لا يقل مكافأة ، حيث أن ثبات العجلات وسرعتها ملحوظان تمامًا. كان الركوب فوق جسر البوابة الذهبية بمثابة الاختبار الحمضي للفوائد المزعومة للمظهر الجانبي العريض غير الحادة في الرياح المتقاطعة.كانت هناك عواصف قوية جدًا ، ومع ذلك فقد أثبت المظهر الجانبي الذي يبلغ قطره 50 مم أنه محصن ضد التذبذب ، حيث ربما تكون هناك عجلة أقل تشابكًا في الدرابزين.
كانت القبضة الإضافية والراحة التي يوفرها الإعداد بدون أنابيب واضحة جدًا. لقد كانت Bontrager Aeolus 5 TLR هي عجلة القيادة الخاصة بي خلال عدة أسابيع أخرى من الاختبار في المملكة المتحدة ، وفي ظل ظروف مختلفة وعلى أسطح طرق مختلفة ، فقد استمرت في تحقيق نتائج مبهرة. تعتبر جودة الركوب الإجمالية من الدرجة الأولى وأشعر أنني تمكنت من الركوب بشكل أسرع عبر الأقسام الوعرة دون أي ضرر لسرعتي الإجمالية صعودًا أو على تضاريس أكثر انسيابية وسلاسة.
الأهم من ذلك ، أن قدرًا كبيرًا من ركوب الحصى في الولايات المتحدة ، بالإضافة إلى أكثر الممرات الريفية في دورست ، لم ينجح بعد في إحداث قطع واحد في مداس إطارات Bontrager R3 الخالية من الأنابيب ، لذلك لا يمكنني حتى أن أكون تأكد مما إذا كان مانع التسرب فعالاً حتى الآن. يكفي القول أنه ليس لدي ثقوب.
العامل الوحيد الذي جعل كل هذه الإيجابية موضع تساؤل هو أداء الكبح في الأجواء الرطبة.أثبتت وسادات الفرامل الفلين المزودة ، على الرغم من أنها ممتازة في أشعة الشمس في كاليفورنيا ، ميؤوس منها إلى حد كبير في المنزل تحت المطر. ساعد التبديل البسيط إلى وسادات SwissStop الخاصة بالكربون على إعادة الكبح إلى ما يتماشى مع إطارات الكربون الأخرى ، ولكن بسعر يزيد عن 2 ألف جنيه إسترليني للعجلات ، ليس من غير المعقول توقع تضمين المزيد من الوسادات الصديقة للمملكة المتحدة. لمواجهة ذلك ، هناك خيار فرامل قرصية ، ومن خلال التخلص من مشكلة مسار الفرامل الكربونية تمامًا ، سأراهن على أن هذه العجلات سيكون من الصعب التغلب عليها.
أثبتت Bontrager مع Aeolus 5 TLRs أنه مع إطار أخف وزنًا وعالي الجودة بدون أنبوبي يسهل تركيبه ، هناك الكثير من الفوائد من هذه التقنية ، ربما تصل إلى مستوى السباق المحترف.
