تهتم سلطات النقل بشكل متزايد بمعرفة إلى أين أنت ذاهب عندما تركب - لكن الأخ الأكبر ليس سيئًا بالكامل …
هل تستخدم Strava؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل تساءلت يومًا عما يحدث لبيانات رحلتك - بخلاف الجلوس في مكان ما أسفل لوحة المتصدرين؟ وهل سبق لك أن استخدمت مخططًا لمشاركة الدراجات ، مثل Transport for London's Santander Bikes أو إحدى الدراجات الإلكترونية التي لا تحتوي على قواعد والتي تنتشر في جميع أنحاء مدن المملكة المتحدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، فهل تعلم أنهم يسجلون رحلاتك أيضًا؟
يبدو وكأنه سيناريو Big Brother حيث يمكن للحكومة والسلطات المحلية تتبع تحركاتك ويمكنها معرفة مكانك متى كنت على دراجتك.لأنه حتى Strava - الذي يستخدم طواعية - يعمل مع المجالس المحلية لإظهار من يركب وأين ، الآن.
لكن هذا ليس بالضرورة أمرًا سيئًا. هذا يمكن أن يساعد في جعل الطرق مكانًا أكثر أمانًا لك ولكل راكب دراجة آخر.
الرغبة في التغيير
الحقيقة البسيطة هي أنه يمكن استخدام بيانات ركوب الدراجات لمساعدة مخططي المدن على اتخاذ قرارات بشأن طرقنا التي تهدف إلى زيادة السلامة وتشجيع المزيد من الناس على ركوب الدراجات.
هذا أمر أساسي نظرًا لأن الازدحام المتزايد والتلوث يشجع السلطات في جميع أنحاء العالم على إعطاء الأولوية لركوب الدراجات كطريقة صديقة للبيئة وصحية للتنقل والقيام برحلات قصيرة وتقديم السلع والخدمات.
هناك ثلاثة أنواع: البيانات التاريخية والمتوقعة والمباشرة. هذا الأخير جديد نسبيًا ، لكن بفضل مستشعرات الدراجة وتتبع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، يعد بالفعل أداة قيمة.
"لاستخدام إدارة حركة المرور ، تحدث عن" خطوط الرغبة "- ما المسارات المستخدمة وأين توجد إمكانية تطوير طرق جديدة للدراجات؟"
هو COO ، رئيس السياسات ورئيس المنتج في Beryl ، الشركة التي بدأت بتزويد مصابيح الدراجة ولكنها توفر الآن أيضًا مستشعرات لجمع البيانات لدراجات Santander.
'لقد استثمرنا الكثير من الوقت والمال في تطوير أداة تساعد مخططي حركة المرور على اتخاذ قرارات مستنيرة بشأن البنية التحتية ، وحول أحجام ومسارات ركوب الدراجات ، وحول استراتيجية طويلة الأجل لنقل الأشخاص في جميع أنحاء المدينة ، يضيف.
'وحتى إذا كانت هذه البيانات تأتي من مخططات مشاركة الدراجات ، فإن الهدف هو تحسين السلامة على الطرق لراكبي الدراجات العاديين يوميًا الذين يركبون دراجتهم الخاصة - لأنه ببساطة يوجد الكثير منهم أكثر مما هو موجود باستخدام مخططات مشاركة الدراجة تلك. '
حتى وقت قريب ، اعتمدت السلطات على البيانات التاريخية والمتوقعة لاتخاذ قرارات التخطيط. في لندن ، تمتلك وزارة النقل أداة الميل إلى دورة ، بينما لدى TfL تحليلها الاستراتيجي لركوب الدراجات. هذه تستخدم بيانات جناح التعداد لتتبع الرموز البريدية ورحلات الخريطة.
هناك أيضًا بيانات نمذجة Cynemon ، والتي تستطلع آراء سكان لندن حول رحلتهم الأخيرة إلى العمل.
"يمكنه تحديد الأشخاص الذين يقومون برحلات قصيرة ، بدون حمولات ثقيلة ، ولا ركاب وفي ساعات النهار" ، كما يقول سيمون مونك من حملة لندن للدراجات.
"يتم استخدام جميع هذه البيانات بواسطة City Hall لتحديد الممرات والمناطق المحتملة حيث يمكننا زيادة مستوى ركوب الدراجات. ادمج ذلك مع بيانات التتبع وسيؤدي ذلك إلى تغيير الطريقة التي تخطط بها لندن لشبكة دوراتها ".
لديك دور تلعبه أيضًا. يقول إليس: "هناك فجوات في البيانات يمكن ملؤها جزئيًا باستخدام الكاميرات أو آلات العد ، ولكن ستظل هناك ثغرات وامتلاك البيانات لا يعني دائمًا أن المجالس تتخذ القرارات الصحيحة".
"يتطلب ذلك قدرة وخبرة تحليلية ، بالإضافة إلى صوت راكبي الدراجات المنتظمين لتسليط الضوء على الأخطار الجديدة."
فقط تذكر أنك لست وحدك. تمتلك السلطات المحلية الآن العديد من أدوات جمع البيانات ، مثل أجهزة الكشف عن الحفر على النفايات وإعادة تدوير الشاحنات. هذه في الواقع أكثر فائدة للمجالس من راكبي الدراجات الذين يبلغون عن الحفر لأن شاحنات بن لوري ، فيما بينها ، تذهب إلى كل مكان.
يقول إليس: "هناك العديد من مصادر البيانات التي يمكن استخدامها معًا لجعل الطرق أكثر أمانًا".
التخطيط للمستقبل
إذا كانت شاحنات بن لوري التي تجعل الطرق أكثر أمانًا لراكبي الدراجات تبدو وكأنها مفارقة ، فربما يجب أن نعود إلى الدراجة.
يقول إليس: "هناك إمكانية لإضافة المزيد من أجهزة الاستشعار في المستقبل". "على سبيل المثال ، يمكننا دمج مقاييس التسارع أو أجهزة الاستشعار التي تقيس حالة الطريق.
يمكن استخدام المستشعرات لإرسال تنبيهات حول حوادث الاصطدام أو نقاط الخطر ، ولكن علينا توخي الحذر - فالمدن معقدة وهناك أيضًا إمكانية لإطلاق إنذارات كاذبة ، خاصة إذا اعتقد المستشعر خطأً بحدوث حادث. لا يزال هناك الكثير من التطوير الذي يتعين القيام به.
هناك تغيير في الأفق أيضًا ، لا سيما مع زيادة استخدام الدراجات الإلكترونية.
يقول مونك: "لديهم القدرة على جذب راكبي دراجات جدد لأن المحرك المدمج يجعل من السهل صعود التلال". "ولديهم القدرة على جمع البيانات بسهولة لأنهم موجهون بالفعل نحو التكنولوجيا."
لكن الدراجات الإلكترونية يمكن أن تعقد الأمور أيضًا. يقول إليس: "يمكن أن تعمل بشكل أسرع ولكنها أيضًا أثقل من الدراجات العادية ، لذا فإن البيانات التي تنتجها قد تكون مختلفة تمامًا عن نوع البيانات التي تراها على تطبيق مثل Strava". "قد تكون هناك طرق آمنة لراكبي الدراجات ولكنها ليست آمنة للدراجات الإلكترونية ، على سبيل المثال."
ويخلق Strava مشكلاته الخاصة. يقول مونك: "كثير من الأشخاص الذين يقومون بالدراجة في الوقت الحالي سريعون وخائفون ومناسبون ، ولا ترتبط بياناتهم بأولئك الذين قد يتنقلون إذا كانت ظروف الطريق أفضل".
يهتم معظم ركاب Strava بأوقاتهم ولياقتهم البدنية - فهم ليسوا غالبية الأشخاص الذين يركبون الدراجات في البلدان التي يعد ركوب الدراجات فيها أمرًا طبيعيًا يفعله معظم الناس.
البيانات من الطرق السريعة للدراجات في لندن تكشف أيضًا أن معظم الناس يركبون بسرعة. هؤلاء الناس يميلون إلى أن يكونوا راكبي دراجات من ذوي الخبرة.
هناك طريقة للتغلب على ذلك ، كما يقول إليس. يتعين على المجالس أن تأخذ في الاعتبار نوع الأشخاص الذين يستخدمون Strava ، وربما تخفض متوسط سرعتها لحساب راكبي الدراجات الذين لا يفعلون ذلك.
يمكنهم تراكب بيانات تأجير الدورة ، لذلك إذا ركب الأشخاص الذين يستخدمون مخططات مشاركة الدراجة بسرعة 6 ميل في الساعة وأولئك الذين يستخدمون ركوب Strava بسرعة 12 ميلاً في الساعة ، يمكن للمجلس أن يحسب المتوسط. ''
نحن نشاهدك…
"الأخ الأكبر هو عامل ، وعلينا أن نأخذ الأمر على محمل الجد" ، كما يقول إليس. "من وجهة نظرنا ، نتتبع كل دراجة على أنها" أحد الأصول "، ونتتبع الدراجة فقط ، وليس نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بالمستخدم من هاتفه.
"السلطات المحلية مهتمة بالبيانات فقط بسبب ما يمكنها فعله لمساعدة مستخدمي الطريق" ، يضيف. يمكن استخدام هذه البيانات للمساعدة في الإجابة عن سؤالين: هل استثمارهم فعال؟ وما الذي يجب عليهم الاستثمار فيه وكذلك أو بدلاً مما يفعلونه بالفعل لتحسين البنية التحتية للطرق؟
"ستؤثر كيفية إجابتهم على هذه الأسئلة على ما إذا كانوا سيقدمون ممرات دورة منفصلة أو تصميم وهندسة التقاطعات".
لا يزال يتعين على بيريل أن يكون لديها سياسات داخلية لإدارة البيانات ومشاركتها ، كما يقول إليس. "البيانات كلها جزء من العمل مع المدن لتطوير استراتيجيات طويلة الأجل لتخطيط الدورة وسلامة ركوب الدراجات".
