يأخذ Cervelo الأشياء على الطرق الوعرة ، ولكن عند الفحص الدقيق ، يبدو أن الدراجة الحصوية الجديدة هي كل جزء من آلة الطريق
لقد مر ما يقرب من عام عندما انكسر Cervélo C5 الغلاف ، وأثبت أنه كان بمثابة صدمة بعض الشيء.
العلامة التجارية الكندية ذات التركيز التاريخي بالليزر على الأداء والسرعة الديناميكية الهوائية تتأرجح بعيدًا عن الطريق وفي المنطقة الغامضة لركوب التحمل البطيء مع إقناع للطرق الوعرة.
هذا أكثر بكثير من مجرد إضافة أخرى إلى النوع الجديد من دراجات "الحصى" ، ولكن.
هذه ، في الواقع ، هي محاولة Cervélo لإعادة التفكير في كيفية صنع دراجة لركوب التحمل.
الهندسة المتغيرة
في سياق مماثل للدراجات التي تجلس بشكل مباشر في قطاع الحصى ، تتميز C5 بهندسة متغيرة قليلاً لركوب التحمل العادي إلى جانب خلوص إطارات أوسع ومكابح قرصية.
كانت C5 هي القفزة الثانية لـ Cervélo في الأقراص على الطريق ، بعد سريعًا من إصدار قرص R3 ، على الرغم من أن العلامة التجارية أطلقت منذ ذلك الحين نماذج مجهزة بالقرص عبر مجموعتها من الدراجات الهوائية وخفيفة الوزن.
الأهم من ذلك ، حيث كان من الممكن أن نتوقع رؤية إطار R5 تم إعادة توجيهه بشكل فاجح للاستخدام مع مكابح الأقراص ، كانت السلسلة C بمثابة إعادة تفكير كاملة في كيفية تغيير مكابح القرص وتحسين طابع الدراجة.
يقول مدير المنتج العالمي فيل سبيرمان: "لقد لاحظنا تغيرًا في مشهد ركوب الدراجات على الطرق - يحب الكثير من راكبي الدراجات المشاركة في جران فوندو ولا يريدون التسابق".
"لسوء الحظ ، غالبًا ما فشلت رياضة الدراجات في مشاركة الدراجات من حيث تصميم الدراجة".
كان حل Cervélo مع C5 هو التركيز على تقديم المزيد من الراحة والتنوع ، إلى جانب زيادة الاستقرار.
يمكن أن تكون هذه مفاهيم غامضة في بناء الدراجات ، وسبيرمان حريص على تحديد ما يعنيه ذلك بالضبط لسيرفيلو.
برفع أنبوب الرأس ، نأمل في القضاء على الموقف الذي يقوم فيه الراكبون بتكديس العديد من فواصل سماعات الرأس على سلسلة R ، لأن هذا يجعل من
رحلة مضطربة ، قال.
زاوية الكسول
ليس فقط أنبوب رأس C5 أطول من سلسلة R ، ولكن الزاوية أيضًا متباطئة.
دعامات السلسلة الخلفية أطول قليلاً وتم إسقاط موضع القوس السفلي. ما يعنيه كل هذا هو أن C5 يجب أن تتعامل بشكل أكثر توقعًا وثباتًا أكثر من سلسلة R ، بعد أن فقدت قليلاً من شعورها بالحيوية.
في حين أن C5 تناشد بالتأكيد مجموعة واسعة من سيناريوهات الركوب ، إلا أنها تفتقر إلى بعض الالتزام بمسارات الحصى الأكثر مرونة التي تم تصميم أمثال GT Grade من أجلها.
الحد الأقصى لخلوص الإطارات ، على سبيل المثال ، هو 30 مم نحيفًا نسبيًا ، مقارنةً بالتخليص الذي يسمح بإطارات 35 مم وأكثر على العديد من الدراجات الحصوية النقية.
يقول سبيرمان: "من الواضح أنه تم النظر في الحصى طوال فترة التطوير ، لكننا نفضل أن نقول إن الدراجة مختلطة السطح".
"يبدو أن جميع أفضل الطرق في الولايات المتحدة متسخة ، لذلك قمنا ببنائها لتكون قادرة على ركوب تلك الأسطح ، ولكن هذا الطريق الترابي ذو المسار الواحد لا يتطلب في الواقع مثل ممر حصى خطير. لذلك تم تصميم هذا بشكل أساسي لركوب الطريق."
متسابق سلس
للوهلة الأولى ، تلقيت بعض الانتقادات على C5. لم يتم جلب اللون البني بشكل خاص ، وكنت أخشى أنه قد يبدو قديمًا بسرعة.
بدا السعر أيضًا غير متناسب مع العرض. تعد مجموعة Dura-Ace ، ومجموعة سلاسل Rotor ، ومجموعة عجلات HED Ardennes كلها مكونات ممتازة ، ولكن مع سعر إجمالي يزيد عن ستة آلاف ، قدرت أن مجموعة الإطارات وحدها يجب أن تكلف في المنطقة من 3 ، 500 - 4 آلاف جنيه إسترليني.
إنها بالتأكيد تضع الكثير من التوقعات بشأن أداء الدراجة.
صدمتني الدراجة عندما وضعتها على الطريق لأول مرة. هذا إلى حد كبير لأنه لم يكن يشعر وكأنه دراجة من الحصى على الإطلاق - لقد شعرت وكأنها دراجة سباق.
إنها خفيفة نسبيًا حيث يبلغ وزنها 7.55 كجم ، وبصلابة كبيرة في الخلف ، نمت إلى السرعة حيث عادةً ما يكون لدراجة قرص التحمل إحساس بالخدمة الشاقة.
كانت هناك سلبيات ، مع ذلك. كانت صلابة C5 نقطة إضافية عندما يتعلق الأمر بالتعامل التنازلي والعامة ، ولكن هذا يعني أيضًا أن الدراجة قد تشعر بقسوة بعض الشيء.
الغريب ، يبدو أنها تمتص الحصى على الطرق الوعرة جيدًا حقًا ، لكن على مدرج المطار الوعرة - من النوع الموجود في كل مكان في بريطانيا - شعرت بهزة كبيرة جدًا. ضربت الدراجة على الاضطرابات بدلاً من تخطيها.
إلى جانب ذلك ، كان Cervélo C5 عمومًا ممتعًا للركوب. لقد تعاملت بشكل جيد في جميع التضاريس ، ووجدت نفسي أغوص في مسارات الحصى بإحساس بالسيطرة الكاملة.
وبالمثل في الجبال ، نزلت الدراجة بثبات ، ولم تجعل الواجهة الأمامية الأعلى لها مرونة أو أقل استجابة.
وقت القرار
بعد قضاء بضعة أسابيع في شركة C5 ، تغيرت انطباعاتي عنها.
في البداية بدا لي أنها غير مطبوخة قليلاً - دراجة على الطرق الوعرة لا يبدو أنها تلتزم بالركوب على الطرق الوعرة - ولكن كلما قضيت وقتًا أطول معها ، كلما اعتبرتها أكثر حل ممتاز لمشكلة جلب الأداء على الطريق إلى جمهور أوسع.
إنه يوفر نقطة دخول إلى قدرة Cervélo الهندسية عالية المستوى للغاية ، ولكن دون مطالبة الدراجين بالتواءم مع هندسة دراجات السباق المحترفة.
هل أرغب في امتلاك قرص Cervélo C5 Dura-Ace؟ طبعا
هل سأدفع 6 جنيهات إسترلينية ، 199 مقابل ذلك؟ هذا سؤال أصعب.
| الموديل | قرص Cervelo C5 Dura-Ace |
| مجموعة مجموعة | شيمانو دورا ايس 9000 |
| الانحرافات |
فرامل قرصية هيدروليكية Shimano BR-RS805 ، شيمانو ST-R685 مبدلات ، سلسلة Rotor 3D + BBright |
| عجلات | عجلات قرص HED Ardennes LT Plus |
| مجموعة التشطيب |
FSA K-Force ، المقود والجذع والعمود ، Fizik Antares VS السرج |
| الوزن | 7.55 كجم (56 سم) |
| السعر | £ 6 ، 199 |
| الاتصال | derby-cycle.com |
