الآن بعد أن أصبحت الفرامل القرصية هنا ، اعتقدنا أن الوقت قد حان لمعرفة ما إذا كانوا قد قاموا بتحسين Focus Cayo
عندما شرع مهندسو فوكس في إنتاج كايو إيفو ، سلف هذه الدراجة ، رأوا أنها الدراجة الأكثر راحة في النطاق ، كبديل عن إيزالكو خفيفة الوزن والموجهة نحو السباق. لقد أرسلوا خططهم إلى المصنع ، ولكن لدهشة المهندسين عاد الإطار بوزن 980 جم ، أخف وزناً من إيزالكو التي تتصدر النطاق. لقد كان انتصارًا للهندسة على المنطق. والآن ، مع إعادة تصميم كايو لقبول فرامل الأقراص ، حدث نفس الشيء.تم قطع الجرام بأعجوبة ، وبوزن 880 جرامًا ، فإن كايو هو أخف إطار متوفر في السوق مزود بأقراص.
مناقشة القرص
يعد Focus Cayo Disc 3.0 أحد أكثر الدراجات إثارة للاهتمام التي راجعتها. هذا لا يعني أنها أفضل دراجة قمت بركوبها ، ولكني أجد مقاربتها مع لغز مكابح الأقراص مثيرة للاهتمام.
بين فريق راكبي الدراجات ، هناك حماس كبير للفرامل القرصية على دراجات الطرق. ومع ذلك ، ما زلت متشككًا بعض الشيء. بالنسبة لي ، فإن فوائد الفرامل القرصية أقل وضوحًا ، ولست متأكدًا من أنني سأغري بالتخلي عن أموالي الخاصة على دراجة مجهزة بأقراص حتى تتم الإجابة على أسئلة معينة حول التقييس. هل سيكون المعيار دوارات 140 مم أم 160 مم؟ كيف ستتم إزالة العجلات: الإفراج السريع أم من خلال المحور؟ إذا كان هذا هو الأخير ، فهل سيكون قطرها 12 مم أو 15 مم؟ لم توافق الصناعة بعد ، لكن لدى Focus Cayo مجموعتها الخاصة من الإجابات.
اختارت Focus المحاور العرضية والدوارات 160 مم ، على عكس المنافسين مثل Cannondale ، التي تزود الإطارات بدوارات 140 مم وتستخدم إصدارات سريعة منتظمة. يجادل التركيز بأن هذا يساعد على تبديد الحرارة ويزيد من صلابة النظام.
اختار التركيز المحاور العرضية ، حيث ينزلق محور العجلة نفسه عبر مركز المحور ويغلق في الشوكة أو الإطار مع تسرب 360 درجة مغلق بالكامل. من المحتمل أن يؤدي ذلك إلى مزيد من الصلابة وتحديد موضع أكثر دقة للعجلة في الإطار ، مما يعني أن قوى الالتواء على العجلة يجب ألا تؤدي إلى احتكاك دوار الفرامل القرصية على الوسادات.
بالنسبة لقطر المحور ، قررت شركة Focus أن تختار محورًا بقطر 12 ملم في الخلف ، ومحور أكبر بقطر 15 ملم في المقدمة لمكافحة قوى الالتواء الإضافية التي تحدث في العجلة الأمامية. يتطلب المحور الأكثر سمكًا تسربًا أوسع في نهاية الشوكة ، مما سمح لـ Focus باستخدام خيط مستمر من الكربون يمتد أسفل الشوكة وحول التسرب ، وهو ما لن يكون ممكنًا في الزوايا الأكثر إحكامًا المرتبطة بمحور أضيق.والنتيجة هي أنها توفر قوة شد عالية جدًا لتقليل كمية الكربون والوزن الإجمالي.
اتخذ التركيز موقفًا حذرًا عند اختيار قطر الدوار ، واختيار 160 ملم الأكبر. توفر الدوارات القرصية الأكبر قوة توقف أكبر وتبديدًا فائقًا للحرارة ، ولكن على حساب الوزن الإضافي (بالإضافة إلى أن بعض الناس يعتقدون أن الدوارات الكبيرة تبدو قبيحة على دراجات الطرق). من الواضح أنه عندما يتعلق الأمر بالفرامل ، فقد أولت Focus الكثير من الاهتمام لهذه الدراجة ، لكنني أشعر أن هناك مشكلة في كايو الجديدة الشائعة في العديد من الدراجات المجهزة بأقراص في السوق - فهي تفتقر إلى السرعة.
التباطؤ بشكل أسرع
لا تزال فرامل الأقراص نادرة في النهاية الأكثر سباقًا من الطيف ، ولكنها تجد مكانًا مناسبًا للدراجات "الرياضية" مثل Roubaix المتخصصة أو Giant Defy أو Cannondale Synapse. تم تقديم كايو السابقة كدراجة رياضية ، لكنها كانت لا تزال مبهجة. تم استخدام كايو إيفو في المستوى الأعلى من قبل فريق Ag2r لأقل من 23 عامًا.على الورق ، يجب أن يكون الإطار الجديد أكثر سباقًا ، وذلك بفضل إطاره الأخف وزنا والأكثر صلابة ، ولكن يبدو أن إدخال الأقراص قد امتص بعض الحيوية من الدراجة ، وأثناء الاختبار شعرت أن قرص كايو 3.0 الجديد يشعر بثقله التي لم تكن موجودة مع سابقتها.
الانطلاق من سرعة منخفضة يبدو أن هناك استجابة أبطأ ، وحتى عند الانطلاق بسرعة هناك شعور معين بالمقاومة. أنا متأكد من أن هذا العيب لا يكمن في الهيكل ، بل في العجلات شديدة البناء.
يمكن أن تقود تقنية المحور السريع (RAT) من Focus المجموعة عندما يتعلق الأمر بابتكار طريقة لإزالة عجلات الفرامل القرصية بسرعة. كانت المشكلة أن المحاور التقليدية تحتاج إلى فكها ببطء من الخيط المتسرب ثم سحبها للخارج. إنه مكلف للغاية من حيث الوقت بالنسبة لمطالب peloton المحترف.يتطلب منك نظام التحكم عن بعد (RAT) دفع المحور في مكانه ، ثم تدوير الرافعة 90 درجة لتعشيق نظام القفل. يعمل النظام بخطاف على شكل حرف T يتحول ويقفل في آلية مثبتة على أحد النتوءات غير الموجودة في جانب القيادة. إنه أكثر فاعلية قليلاً مما يبدو ، ويتطلب بعض الممارسة لوضع ذراع التحرير في الموضع الصحيح عند إدخال المحاور بحيث يوفر الدوران شدًا كافيًا لتثبيته في مكانه. ولكن على الرغم من الإزعاج ، يعد هذا حلًا هندسيًا مثيرًا للإعجاب لإحدى المشكلات الأساسية لفرامل الأقراص على الطريق.
يتم الإعلان عن مجموعة عجلات DT Swiss R24 Spline عند 1 ، 775 جم للزوج ، وهو أمر معقول تمامًا للعجلات ذات المستوى الأساسي. ولكن بمجرد إضافة الإطارات ودوارات القرص ، قمنا بوزن المؤخرة عند 1.8 كجم والأمام 1.37 كجم. للمقارنة ، تزن مجموعة Fulcrum 5s المجهزة بالقرص (التي تم تحديدها مرة واحدة لكايو بهذا السعر) 1.56 كجم في الخلف و 1.12 كجم في المقدمة. بشكل تراكمي ، ينتج عن ذلك حوالي نصف كيلوغرام إضافي على عجلات DT Swiss ، وهو جزء ملحوظ من الوزن ويساهم في ارتفاع الوزن الإجمالي البالغ 8.47 كجم للهيكل الكامل.
كانت إحدى نقاط البيع الأصلية للأقراص هي حقيقة أنه يمكن إنتاج العجلات بوزن أقل بكثير عند الحافة. بدون الحاجة إلى سطح الكبح ، يمكن أن تتخلص الحافة من مسارات الألمنيوم أو الراتنجات الثقيلة المقاومة للحرارة على الحافة الخارجية ، مما يجعل عجلة الغزل أسرع. الحقيقة ، حاليًا ، هي أن العجلات الخاصة بالقرص المنخفض النهاية يتم تجاوزها بشكل مفرط لتحمل قوى الالتواء الكبيرة القادمة من المحور ، مما يعني فقدان الوزن المحتمل. بالطبع ، ما زالت الأيام الأولى لتطوير عجلات الفرامل القرصية ومن المؤكد أنه بمرور الوقت سيرتفع الأداء بينما تنخفض التكاليف. لكن لا يبدو أننا وصلنا إلى هناك بعد.
من الناحية الديناميكية الهوائية ، هناك أيضًا نقاش حول الفرامل القرصية ، حيث تشير بعض التقديرات إلى إمكانية فقد ما يصل إلى ثمانية واط من الطاقة عند زوايا رياح معينة. لا توجد طريقة لتأكيد مثل هذه العقوبة بدون نفق هوائي ، ولكن كان من الممكن أن يكون عاملاً في النقص العام في السرعة على متن كايو.عند الركوب بمفردي ، شعرت أنه يتم التضحية بمسافة أو اثنتين ، وفي مجموعاتي المعتادة كنت أعمل بجد لمواكبة المكان الذي كنت أقوم فيه بالسير بشكل مريح. لكن هل يمكن لأداء الكبح الممتاز أن يجعل مثل هذه التضحيات جديرة بالاهتمام؟
زاد التركيز من الصلابة حول الشريحة السفلية مقارنة بالجيل السابق من Focus Cayo Evo ، بينما انخفض أيضًا الوزن الإجمالي للإطار.
توقف قرص كايو 3.0 بشكل أسرع من السابق ، لكن التحكم وضغط الرافعة الأخف والاتساق هو ما ترك انطباعًا. في المطر أو تحت أشعة الشمس ، عملت الفرامل بلا تغيير. تعني الأقراص أنه عندما تبدأ في العثور على نفسك في موقف مزعج في نزول أو في مجموعة ، فإنك تظل متحكمًا بشكل كامل في المكان الذي قد تجد نفسك فيه بمفاصل بيضاء. ومع ذلك ، على الرغم من كل ذلك ، لم أجد نفسي أقوم بالفرملة لاحقًا عند المنعطفات ، ولكنني وجدت أن المكابح الأكثر ملموسًا أعطتني ثقة إضافية عند التباطؤ.في النهاية ، تظل السرعة هي العملة الرئيسية في دراجتي ، وحتى تتمكن الدراجة من تقديم فرملة محسّنة دون التضحية بالواط ، سأظل غير مقتنع بثورة مكابح القرص.
لإجراء مقارنة ، عندما جربت مجموعة مجموعات إلكترونية لأول مرة ، خلقت إثارة في داخلي شوهت السلبيات المحتملة لزيادة الوزن والحفاظ على ما لا يمكن التعرف عليه. لدرجة أنني عندما ركبت Focus Cayo Evo مع Di2 ، أحببته كثيرًا اشتريت واحدة. لم يؤد إدخال مجموعة من المكابح القرصية إلى إثارة نفس الإثارة. حتى الآن ، إذا كنت أقف في متجر للدراجات وبطاقة ائتمان في متناول اليد ، فسوف أتطلع إلى مكابح الفرجار الراقية كايو قبل طراز فرامل القرص هذا. ولكن إذا استمرت شركة Focus في الابتكار مع التكنولوجيا المحيطة بالأقراص ، فسأظل منفتحًا للاقتناع بتفوق النظام في المستقبل.
الهندسة
| ادعى | |
|---|---|
| أنبوب علوي (TT) | 568mm |
| أنبوب المقعد (ST) | 570mm |
| طول الشوكة (FL) | 370mm |
| أنبوب الرأس (HT) | 165 ملم |
| زاوية الرأس (HA) | 73.5 |
| زاوية المقعد (SA) | 73.5 |
| قاعدة العجلات (WB) | 995mm |
| انخفاض BB (BB) | 70 مم |
المواصفات
| التركيز كايو 3.0 القرص | |
|---|---|
| إطار | التركيز كايو 3.0 القرص |
| مجموعة مجموعة | شيمانو أولتيجرا |
| فرامل | شيمانو BR-685 |
| أشرطة | مفهوم EX |
| الجذعية | جذع الكربون CPX |
| Seatpost | مفهوم EX |
| عجلات | DT Swiss R24 Spline |
| جهة الاتصال | derby-cycle.com |
