تفتقر إلى سحر عجلة الكربون أو السكة الإلكترونية الإلكترونية ، لكن السلسلة الفولاذية المتواضعة ضرورية للتشغيل السلس لدراجتك
كان Tao Geoghegan Hart يحلم بموسم الأحلام في عام 2013 ، وإذا كان هناك شهادة ميتة لقميص قوس قزح للصغار ، فإن البريطاني البالغ من العمر 18 عامًا كان كذلك. لكن ركوب الدراجات نادرًا ما يعمل بهذه الطريقة. يتذكر Geoghegan Hart ، "السباق كان يسير بشكل مثالي. كان لدي كل الأحاسيس في الشكل العلوي ، ولكن بعد ذلك ، مع بقاء ثلاثة أرباع اللفة ، لاحظت أن السلسلة تقفز قليلاً. فجأة كانت ساقاي تدوران بشكل لا يمكن السيطرة عليه. نظرت إلى الأسفل لأرى شيئًا هناك - اختفت السلسلة. "ومعها ، أي فرصة للفوز.
لم يكن Geoghegan Hart أول متسابق في التاريخ يحبط تسديدته في المجد بسلسلة مكسورة (يمكنه أن ينسى سلوكيات ديفيد ميلار الغريبة في رمي الدراجة عندما انقطعت سلسلته أثناء الركض لتحقيق النصر في المرحلة الخامسة من عام 2008 جيرو؟) ولن يكون الأخير. نضع الكثير من الثقة في تلك الروابط الفولاذية التي يبلغ عددها مئات ، ونادرًا ما نتساءل عن دورها حتى يحدث خطأ ما. حقيقة أن شيئًا ما يحدث نادرًا جدًا في هذه الأيام - حتى مع انتقال السلاسل من نحافة إلى أرق إلى شبيهة بالإيجابية - هي شهادة على الهندسة والتصميم والمواد المستخدمة في هذا المكون الذي لا يحظى بالتقدير الكافي. بدون سلسلة ، تكون الدراجة أكثر بقليل من مجرد حصان هواية باهظ الثمن ، وبالكاد تكون أسرع أو أكثر كفاءة من المشي. ربما حان الوقت لمنح السلاسل الاعتبار والتقدير الذي تستحقه …
'في لمحة ، تبدو سلاسل الدراجات كما كانت منذ سنوات ، لكن الحقيقة هي أن سلسلة منذ 30 عامًا وواحدة من اليوم تشبه عجلة الكربون ذات القسم العميق و يقول جوشوا ريدل من كامباغنولو: `` عجلة قديمة مكسوّة بالألمنيوم ، 32 برامق.بينما تظل وظيفة السلسلة كما هي دائمًا - تحتاج إلى التعامل بشكل مثالي مع أسنان السلسلة والكاسيت ، وتدحرج بسلاسة دون التآكل بسرعة كبيرة - إضافة المزيد من العجلة المسننة في مجموعات الدفع الحديثة ، والسعي لتحقيق الكمال في كل العتاد ، لديه فقط الأمور المعقدة.
"مع المزيد من التروس - القفز أولاً من سبعة إلى ثمانية ، ثم من تسعة إلى عشرة ، والآن أشرطة ذات 11 سرعة - تتناقص المساحة المتاحة لتلك التروس باستمرار ،" يضيف ريدل. "الحشر في المزيد من العجلة المسننة يعني مساحة أقل للسلسلة ، لذا يجب أن تكون أقل نحافة وأن تكون جميع مكونات نظام الدفع أكثر دقة. تحتاج السلسلة أيضًا إلى قبول درجة أعلى من الالتواء لأنها تحتاج إلى عبور 11 عجلة مسننة ".
بصفتها أصغر عضو في الشركات المصنعة للمجموعات الثلاث الكبرى ، حصلت SRAM على السبق في تطوير مكوناتها من خلال شراء الشركة المصنعة للسلسلة الألمانية Sedis-Sachs ، الشركة التي ابتكرت لأول مرة سلسلة بدون شجيرات في الثمانينيات.هذه التكنولوجيا - التي كانت ثورية في ذلك الوقت - سمحت للسلسلة بمزيد من المرونة الجانبية بفضل نقص البطانات ، وبالتالي مهدت الطريق للعدد المتزايد من التروس الذي نراه اليوم.
"قبل الاستحواذ على قسم دراجات Sachs ، لم يكن لدى SRAM مستوى الخبرة والمعرفة فيما يتعلق بالمواد والتقنيات وعمليات الإنتاج الرئيسية ، مثل ختم الفولاذ والمعالجة الحرارية ،" كما يقول فرانك شميت ، مهندس نظام نقل الحركة الرئيسي في SRAM. "كان من غير المحتمل أن يبدأ SRAM من الصفر. من الصعب جدًا والمكلف البدء بلا شيء ، خاصة بالنسبة لهذا النوع من المنتجات الذي يتطلب سنوات من الخبرة. ربما يكون هذا هو السبب وراء عدم ظهور أي شركات سلسلة جديدة ".
مرتبطة في
سلاسل الدراجات تبدأ حياتها كصفائح فولاذية ، والتي يتم تغذيتها بعد ذلك من خلال مكبس ثقب قوي لإخراج الألواح الداخلية والخارجية ، بمعدل حوالي 10000 رابط في الساعة.
"الفرق بين السلاسل في مستويات المواصفات المختلفة هو المواد والتشطيبات والميزات مثل المسامير المجوفة وألواح التقطيع لوزن أخف" ، كما يقول شميت.تتطلب تلك السلاسل الأكثر تعقيدًا ذات الفتحات ختمًا أكثر تعقيدًا لإزالة المزيد من المواد مع الاحتفاظ بحُطَب موضوعة بدقة تساعد في نقل التروس. يتم إرسال عينات من كل رابط إلى مراقبة الجودة للتأكد من أن موضع كل رابط صحيح وأن الثقب هو الحجم الصحيح تمامًا. بعد المعالجة الحرارية لتصلب الفولاذ ، يتم صقل الوصلات وتجهيزها لمزيد من المعالجات ، عادةً طلاء PTFE أو النيكل تفلون لمقاومة التآكل ، ولضمان انقلاب الوصلات بسلاسة على أسنان السلاسل والعجلات المسننة. عادةً ما تحصل السلاسل الأكثر تكلفة على طلاءات أغلى ثمناً ، مع Sil-Tec من Shimano و Diamond Like Coating و Campagnolo's Antifriction Ni-PTFE في الطرف العلوي من المقياس. لا تحصل الألواح الداخلية والخارجية بالضرورة على نفس المعاملة لأن لكل منهما دورًا مختلفًا. لا يتم تشغيل الألواح الخارجية إلا عند الانتقال من سلسلة داخلية إلى خارجية ، بينما تتصل الألواح الداخلية بأسنان العجلة المسننة أثناء تسلق السلسلة.
مع الطلاء المطبق ، يتم تجميع السلسلة بواسطة آلة ، والتي تضع الفواصل بين الروابط وتضغط على دبوس التوصيل للحفاظ على السلسلة معًا. تمر السلسلة بعد ذلك عبر محطة فحص مكبرة لتحليلها بحثًا عن عيوب ، قبل غمرها في حوض من الزيت الساخن لتزييت الروابط. ثم يمر فوق مادة ماصة لإزالة الزيت الزائد قبل قطعه لطول - عادةً 114 رابط.
إنشاء سلاسل رفيعة جدًا دون المساومة على القوة - السلاسل التي يمكن أن تتشابك بصمت عبر منصة متعددة المهام بينما تكون أيضًا قادرة على مقاومة التعب ضمن حدود مقبولة - هو عمل فذ يتقنه عدد قليل من الشركات. لمواكبة نسب التروس المتطورة باستمرار على الدراجات ، كان على مصنعي السلاسل العمل مع مواد جديدة وتطوير تقنيات لنحت الروابط بشكل فردي التي يمكن أن تؤدي بشكل أفضل تحت الحمل وعبر النطاق الكامل من التروس.
يذكرنا ريدل ، "كانت سلسلة من الماضي ثنائية الأبعاد نسبيًا. تتميز السلاسل الحديثة بتصميم ثلاثي الأبعاد تمت دراسته بدقة تم تطويره جنبًا إلى جنب مع بقية مكونات نظام الدفع حتى يعمل الاثنان معًا بسلاسة. هناك ملفات تعريف [مختلفة] موضوعة على كل رابط تساعد على تحريك السلسلة لأعلى ولأسفل على أسنان السلسلة والكاسيت. 'لكنه أيضًا يجتهد للإشارة إلى أنه على الرغم من الحاجة المتزايدة للأداء ، لا تزال الموثوقية هي العامل الأكثر أهمية: "يتجاهل الناس حقيقة أنه عنصر أمان بقدر ما هو مكون للأداء."
لديه نقطة. تخيل نتيجة سلسلة فاشلة وأنت تعمل بالطاقة على طول السرج في سباق سريع. في حين أن الكفاءة والوزن هما بلا شك على قائمة معايير السلاسل الحديثة ، فإن الموثوقية هي في طليعة عقل أي مصمم.
انت الحلقة الاضعف
تميل نقطة الضعف في أي سلسلة إلى أن تكون حيث يتم ضمها معًا بعد التثبيت.لجعل هذه العملية خالية من المشكلات قدر الإمكان ، توصل المصنعون إلى مجموعة متنوعة من الطرق للانضمام إلى السلاسل ، بدءًا من الأدوات الخاصة بالعلامة التجارية إلى الروابط السريعة ، وفي حالة Shimano ، هناك دبوس طويل خاص تقوم بفكه بمجرد الارتباط تم وضعه في مكانه. ومن المثير للاهتمام ، من بين الشركات المصنعة للمجموعات الثلاث الكبرى ، أن SRAM هي الشركة الوحيدة التي تستخدم حاليًا رابطًا سريعًا ، وطريقة انضمام بدون أدوات.
"تم تصميم PowerLinks و PowerLocks ليكونا أكثر أمانًا وأسهل وخاليين من الأدوات ، ليس فقط للمستخدمين النهائيين ولكن أيضًا للمحلات التجارية والعلامات التجارية للدراجات" ، حسب قول شميدت. "التعليقات التي نتلقاها ، خاصة من ميكانيكي المتاجر ، هي أنهم يحبون حقًا بساطة هذه الميزة عندما يتعلق الأمر بالتجميع".
بصفته مدير الإنتاج في Condor Cycles ، يرى نيل مانينغ الكثير من الدراجات الموجهة للعملاء وفريق سباق Rapha Condor JLT ، لذلك يرى الكثير من السلاسل أيضًا. بصفته خبيرًا في الصناعة ، فإنه يدعو إلى استخدام سلسلة أرخص ولكن استبدالها بشكل أكثر انتظامًا لزيادة عمر مجموعة الدفع بالكامل إلى أقصى حد.
"يستخدم فريق السباق الخاص بنا مكونات [Campagnolo] Record ، لكنهم يغيرون العجلات بانتظام لذا نمنحهم سلاسل Chorus وأشرطة الكاسيت" ، كما يقول مانينغ. "الدراجات موجودة بالفعل في حد [الوزن] الخاص بالاتحاد الدولي للدراجات ، لذا فهي لا تحتاج إلى المدخرات التي تقدمها ريكورد ، وقد يحصل الفريق على 50 شريطًا سنويًا ، ولكن عددًا لا يقل عن
مثل 250 سلسلة ، لأنها تغيرها كثيرًا - ربما 20 سلسلة لكل متسابق في كل موسم."
إنها رسالة تردد صدى جميع الفرق والميكانيكيين الذين تحدثنا إليهم: افحص سلسلتك بانتظام واستبدلها بمجرد ظهور أي علامات تآكل ملحوظة. كان الجميع أيضًا سريعًا بنفس القدر في تذكيرنا بأن العامل الرئيسي عندما يتعلق الأمر بجعل السلاسل تدوم لأطول فترة ممكنة هو إبقائها نظيفة.
اقرأ المزيد - كيفية تنظيف سلسلة الدراجات
يقول سام هايز ، مدير دورة الخدمة لفريق ماديسون جينيسيس ، مشيرًا إلى مجموعة الحركة بأكملها: "إن السلسلة القذرة تستهلك كل شيء بعيدًا بشكل أسرع"."سلسلة شجاعة سوف تآكل سلاسل وأشرطة الكاسيت بمعدل لا يصدق. لتنظيف الدراجات بعد السباق ، أستخدم مزيل شحوم عالي الجودة مطبقًا بفرشاة صلبة - دراجة في الحامل ، والعجلة الخلفية لا تزال في الداخل - وأغطي كل شيء. أفعل ذلك قبل أن أتبلل ، بغض النظر عن مدى اتساخها. إذا كنت تعتني بسلسلة فسوف تستمر لأميال - ومن ثم ليست هناك حاجة لاستبدالها كثيرًا."
هناك بعض الأشياء البسيطة التي يمكنك القيام بها لإطالة عمر سلسلتك. قد يتذكر القراء العاديون ميزة العلم الخاصة بنا في التروس ، حيث نظرنا في تأثير ركوب السلاسل المتقاطعة - سلسلة كبيرة إلى ضرس كاسيت كبير. كان المهندسون البارزون واضحين في آرائهم أن هذا قد يكون ضارًا بالسلاسل. يوافق هايز: "البقاء في الحلبة الكبيرة في جميع الأوقات قد يجعلك تشعر وكأنك بطل Pro Tour ، ولكن هذا يكلفك المال. ركوب السلاسل المتقاطعة يقتل السلسلة حقًا ، بالإضافة إلى أنها ليست فعالة نظرًا لوجود المزيد من المقاومة ". يبدو أن النصيحة هي أنك إذا كنت هاوًا وتدفع ثمن أجزائك الخاصة ، فقم بإسقاطها إلى الحلقة الصغيرة في وقت سابق.
القضية المتبقية هي أفضل طريقة لتزييت سلسلة؟ مرة أخرى ، يبدو أن نصيحة الميكانيكيين الرائدين بالإجماع - المزلقات الرطبة واللزجة تلتقط المزيد من الحبيبات ، لذا اختر المزلقات التي لا تصبح قذرة جدًا. يُفضل أيضًا استخدام استراتيجية "الأقل هو الأكثر" ، حيث تكون التطبيقات الصغيرة المتكررة لمواد التشحيم الأخف بين عمليات التنظيف العادية رهانًا أفضل من جرعة واحدة كبيرة من الزيت الثقيل.
اقرأ المزيد - كيفية زيت سلسلة دراجات
الروابط المستقبلية
إذا قمت بزيارة معارض الدراجات الهوائية ونظرت في الزوايا بعيدًا عن العلامات التجارية لركوب الدراجات على الطرق السائدة ، فسترى عددًا قليلاً من طرق الدفع الأخرى على الدراجات الحديثة ، وأبرزها محركات الحزام. ولكن على الرغم من جهود التكنولوجيا لتحسين السلسلة الفولاذية المتواضعة ، يبدو أنها موجودة لتبقى على الأقل
فترة أطول.
يقول شميدت من SRAM: `` لا تزال السلاسل الحالية التي لدينا في السوق متفوقة من حيث الكفاءة مقارنة بأي عمليات نقل طاقة أخرى '' ، ويخلص إلى أن الأمر سيستغرق عدة سنوات ، وربما عقود ، قبل محرك الحزام يمكن أن تؤدي بشكل جيد مثل السلسلة."إنه شعور ردده رودي بووميستر من Shimano ، الذي يقول ،" يمكن دائمًا إجراء التطورات ، ولكن لا تزال السلسلة هي الشكل الأكثر كفاءة لنقل الدراجات. هناك أسباب أخرى لتطوير عمليات نقل بديلة ، على سبيل المثال تقليل الصيانة أو المظهر ، لكننا لا نتوقع أي تغييرات في أي وقت قريب ".
يشعر Campagnolo بشكل مختلف قليلاً عن عمالقة المجموعات الأخريين ، حيث يقول Riddle ، "سيكون من السهل النظر إلى التكنولوجيا الحالية واستنتاج أنها لن تتحسن ، لكن هذا ليس هو الحال بالتأكيد. المواد في تطور مستمر ، وتقنيات الإنتاج تتحسن ، ويبحث المهندسون باستمرار عن طرق لتحسين كل جزء. على هذا النحو ، لن أستبعد حدوث تحسن في نهاية المطاف فيما هو بالفعل جزء استثنائي ، إذا تم تجاهله في كثير من الأحيان ، من مجموعة القيادة ".
