مرة أخرى عندما كان الفولاذ هو مادة الإطار المفضلة ، حكم رينولدز العالم. لكن رينولدز يعود بفضل سلاحه الجديد
انظر إلى الأحداث البارزة في مشهد سباقات المحترفين لعام 2013 (المقالة التي نُشرت في الأصل في أكتوبر 2013) ، وبالكاد يتم تسجيل المركزين في المراكز العشرة الأولى لإيان بيبي خلال السباق الثالث في تحدي مايوركا لشهر فبراير. ما كان مهمًا ، مع ذلك ، هو فريق Bibby الداعم في ذلك اليوم ، لأن متسابق Madison Genesis كان على دراجة ذات إطار فولاذي. لم تحصل دراجة فولاذية منذ عام 1994 على القميص الأصفر ، عندما فاز ميغيل إندوراين بجولته الرابعة على متن بيناريلو. انتصار ماركو بانتاني عام 1998 على سيارة بيانكي من الألمنيوم هو آخر مرة فازت فيها دراجة غير كربونية بالجولة.
الكربون منتشر بالكامل في الرتب المهنية هذه الأيام ، ولكن تحت سماء جزر البليار الزرقاء ، ركب بيبي إلى المركز العاشر في سفر التكوين فولاري ، المصنوع من أنابيب رينولدز 953 المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ. هل يمكن أن يكون هذا هو أن الفولاذ يعود للدراجات الراقية؟ وهل بإمكان 953 إحياء ثروات أشهر مصنع للأنابيب الفولاذية في تاريخ ركوب الدراجات: رينولدز؟
خطة فقدان الوزن
تاريخياً ، تم الإشادة بالصلب لراحة ومتانة ولكن انتقاد لوزنه. يشبه إلى حد ما لابرادور المسن الذي يمنحك الأمان والحب ولكنه نادرًا ما يتحرك من سلته. ليس مع 953. عندما زار راكب الدراجة منزل رينولدز الحالي في منطقة شافتمور الصناعية في ضواحي برمنغهام ، حصلنا على أنبوب من الفولاذ المقاوم للصدأ 953 وهو خفيف بشكل مذهل بالنسبة لقطعة من الفولاذ.
"إنها ليست خفيفة مثل الكربون ولكن يمكنك بسهولة الوصول إلى 6.8 كجم لدراجة فولاذية" ، كما يقول كيث نورونها ، العضو المنتدب في رينولدز والطريق مدى الحياة."كنا في سباق Tour Series في Redditch [في يونيو] وتحدثنا إلى بعض الدراجين حول استخدام 953 في المستقبل. بدوا متحمسين. هذا لا يعني تشويه الكربون بأي شكل من الأشكال ، ولكن إذا نظرت إلى تقنية 953 ، فإنها تتقدم بوقت طويل على معظم مركبات الكربون ".
كان ذلك في أواخر عام 2005 عندما وصل 953 إلى سوق المملكة المتحدة ، واغتصب 853 كأنابيب رينولدز الراقية. تبلغ قوتها الشد 1 ، 750-2 ، 050 ميغا باسكال - ما يقرب من ثلاثة أضعاف قوة رينولدز الشهيرة 531 - ولا يمكن الحصول عليها إلا من شركة واحدة: Carpenter Specialist Alloys في الولايات المتحدة. هذا على عكس مصادر سبائك الصلب الأخرى التي يستخدمها رينولدز ، والتي غالبًا ما تمليها قوى السوق.
إنها أيضًا سليمة بيئيًا. رينولدز جزء من شبكة المركبات المتخصصة وأحد الموضوعات الساخنة هو إعادة التدوير. بينما يمكن صهر الفولاذ وإعادة استخدامه ، ينتهي بك الأمر بتقطيع الكربون. "عندما ينتهي الكربون ، ماذا يمكنك أن تفعل به؟" تقول نورونها. "مع الفولاذ لا يضيع شيء."
مع الخفة التي تكمل طول العمر والراحة الملحوظة للصلب ، يبدو أن 953 هو الأنبوب الذي ينتظره صانعو الإطارات ، ولكن هناك عقبة: من المعروف أن الفولاذ المقاوم للصدأ يصعب التعامل معه وفقط حفنة من الحرفيين حاليًا لديهم المهارات والإعداد لتكون قادرًا على إنتاج 953 إطارًا.على هذا النحو ، لديها طريقة للذهاب قبل أن تتطابق مع شعبية أنابيب رينولدز الأكثر احترامًا: 531.
الرقم السحري
المعروف رسميًا باسم "أنابيب سبائك المنغنيز والموليبدينوم" ، تم إنشاء 531 في عام 1935 من قبل مدير الشركة أوستن رينولدز ، الذي كان يطور الأنابيب لصناعة الطيران. يأتي الرقم من نسبة العناصر الرئيسية الثلاثة المستخدمة في إنشاء الفولاذ. لم يكن فقط 531 ذو النعل المزدوج أخف بكثير من أخيه الأكبر ، المعروف باسم Reynolds HM ، فقد جاءت قوته الشد عند 750 ميجا باسكال. فجأة تم تحقيق الصلابة والخفة والمتانة والراحة باستخدام مادة يمكن لبناة الإطار التعامل معها بسهولة.
بعد الحرب ، زاد إنتاج الدورة مع وجود 531 أنبوبًا في المقدمة. لكن الأمر استغرق 23 عامًا منذ إنشائها لتركيب النظام الأساسي الذي سيجعله عالميًا حقًا. في عام 1958 ، فاز شارلي غول من لوكسمبورغ للمرة الأولى والوحيدة في سباق فرنسا للدراجات ، وقام بذلك على دراجة Learco Guerra التي تم بناؤها من أنابيب رينولدز 531.(لتسليط الضوء على تقديس 531 منذ فترة طويلة على مشهد المحترفين ، سجل الغال في نفس العام صعودًا في فينتو لمدة 62 دقيقة من الجانب البدوي - وهو رقم قياسي استمر لمدة 31 عامًا حتى تغلب عليه جوناثان فوترز.)
جاء 24 انتصارًا من أصل 25 جولة عبر أنابيب رينولدز. في عام 1961 ، فاز جاك أنتويل على متن مركبة هيليت سبيسيال ذات 531 أنبوبًا. بعد ثماني سنوات ، غزا إيدي ميركس الكل على دي روزا بأنابيب رينولدز. في عام 1978 ، ركب برنارد هينولت طريقه إلى اللون الأصفر على جيتان بأنابيب رينولدز. جلبت انتصارات TdF تلك الإشادة العامة برينولدز ، على عكس بداياتهم المتواضعة …
القيم الفيكتورية
شهدت تسعينيات القرن التاسع عشر زيادة في تصنيع الدراجات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى "دراجة السلامة" لجون كيمب ستارلي. طغت هذه الدورة الجديدة ذات الدفع بالعجلات الخلفية ذات الدفع المتسلسل بعجلتين متماثلتين الحجم على نماذج أكثر خطورة مثل بيني فارثينج ، مما فتح عالمًا جديدًا تمامًا من الحرية للفرد وفرصة تجارية لرائد الأعمال.
قبل نصف قرن من الزمان ، كان جون رينولدز قد أسس أعمال تصنيع المسامير وسرعان ما أصبح رائد الصناعة. تقاعد في عام 1875 ، وترك ابنيه ، ألفريد جون وإدوين ، مسؤولين. أصبح ألفريد جون المالك الوحيد في عام 1881 بعد وفاة إدوين ، وفي عام 1895 شرع في تنويع الأعمال - وهو موضوع من شأنه أن يكون محوريًا في بقاء رينولدز.
على الرغم من وقت ازدهار ركوب الدراجات ، ظلت هناك مشكلة ملحة: كيفية التغلب على نقاط الضعف الناتجة عن ربط الأنابيب الرفيعة بالعروات الثقيلة. سرعان ما توصل ألفريد إلى حل: إنشاء عملية تصنيع حيث تكون جدران الأنبوب أكثر سمكًا في أي من الطرفين دون زيادة القطر. في عام 1897 ، حصل ألفريد رينولدز والسيد تي جيه هيويت معًا على براءة اختراع لعملية تصنيع "الأنابيب ذات النطح".
"هناك تعليق هو براءة الاختراع الأصلية" ، كما تقول نورونها ، ونحن نتجول في مواد الأرشيف في واحدة من أربع حجرات تتضاعف كمكاتب تقع في مستودع الشركة. "هذا التصميم البسيط والمبتكر فتح عالمًا من الاحتمالات".
اليوم يتبع إنتاج الأنابيب المربوطة بشكل أساسي نموذج ألفريد الأصلي. يقول نورونها ، مستخدمًا اللغة التقنية المقتضبة لرجل يراه جدول أعماله يستكشف العالم بانتظام بحثًا عن مواد جديدة.
الشيء الذكي هو عملية النتوء. في مكبس المغزل ، يتم دفع الأنبوب من خلال قالب يجبره على النزول إلى المغزل. يحدد القالب القطر الخارجي بينما يحدد المغزل القطر الداخلي وملف الأنبوب. يفرض المنطق أن المغزل محاصر الآن ، وهو كذلك. لكن هذا هو الجزء العبقرى. يتم غزل الأنبوب بين بكرات الإزاحة (على شكل براعم قطن صناعية) والتي ، في حين أنه ليس لها تأثير على سمك الجدار أو المظهر العام ، تزيد الأقطار الخارجية والداخلية للأنبوب بما يكفي فقط لانزلاق المغزل للخارج. Voila - قسم مركزي رقيق الجدران بنهايات سميكة الجدران.
"مثال على ذلك هو سحب الأنابيب من 40 مم إلى ما يشبه 31.8 مم أو 26 مم للمقاود الكبيرة أو القياسية" ، كما يقول قائد الفريق ماريو بول بورغ ، وهو رجل عبقري يمكن لهجة سوليهال السميكة قطع الأنابيب من تلقاء نفسها
بحلول عام 1917 ، كان الطلب على الأنابيب المستخدمة في الطائرات والأغراض العسكرية يعني أن منزل رينولدز للأعمال في نيوتن رو وغروف ستريت لا يمكنه التعامل مع الأمر. بمساعدة من مجلس الطيران ووزارة الذخائر ، استحوذت الشركة على أرض في Tyseley في جنوب برمنغهام مقابل 5000 جنيه إسترليني. حيث ستبقى حتى عام 2007 قبل الانتقال إلى مقرها الحالي.
الحرب العالمية الثانية والمعركة من أجل السماء تعني توقف إنتاج الدراجات تمامًا في عام 1939. وبدلاً من ذلك ، على الرغم من استهدافها من قبل Luftwaffe وقصفها مرة واحدة - لم تحدث وفيات ، فقد استمرت الشركة في توفير الأنابيب للمشاريع مثل السلاح الشهير PIAT (جهاز عرض ، مشاة ، مضاد للدبابات).في ذلك الوقت ، أشار أوستن رينولدز إلى مدى تورط المصنع في جهود بريطانيا في زمن الحرب في رسالة إلى TI Group Services ، التي كانت تمتلك الشركة بعد ذلك.
'كانت القوى العاملة لدينا عند اندلاع الحرب 11113 ، والتي وصلت خلال ذروة الإنتاج إلى 055 2 … تم تكليفنا بتصنيع ساريات الجناح الأنبوبية المصنوعة من السبائك الخفيفة Spitfire و 18.037 مجموعة كانت تم توفيره حتى الآن ، بقيمة تزيد عن 2 ، 000 ، 000. '
الوقت الكبير
بعد الحرب ، أصبحت أنابيب الألمنيوم أكثر بروزًا ، حيث لعب رينولدز دورًا رئيسيًا. قد يتفاجأ الكثير عندما يلاحظون أن رينولدز لا تزال تنتج أنابيب الألمنيوم ، إلى جانب التيتانيوم. لقد انغمس أيضًا في المغنيسيوم ولكن ذلك لم ينجح تجاريًا بعد. تقول نورونها: "ربما في المستقبل".
شهدت الخمسينيات من القرن الماضي استمرار سمعتها في النمو في صناعة ركوب الدراجات والدراجات النارية.قدمت رينولدز أنابيب فولاذية لشركات مثل Dayton و Hercules ، وفي ذروتها كانت تنتج 450 إطارًا للدراجات النارية كل أسبوع. يقول نورونها: "لقد قمنا أيضًا بتوريد أنابيب لإطارات سرير نورتون الشهيرة من الريش ، بما في ذلك تلك التي ركبها [بطل العالم سبع مرات] جون سورتيز".
حتى أن رينولدز زودت أسطوانات الغاز التي استخدمتها هيلاري وتينزينج في صعودهما الناجح لإيفرست في عام 1953 ، وساعدت في بناء Thrust 2 لريتشارد نوبل ، والذي حطم الرقم القياسي لسرعة الأرض في عام 1983 (633 ميل في الساعة). كانت فترة الخمسينيات إلى الثمانينيات من القرن الماضي أيامًا قوية حقًا ، ولكن بحلول الوقت الحالي ، كانت إطارات الألمنيوم الرخيصة التي تم إنشاؤها في الشرق الأقصى تغير مشهد ركوب الدراجات. انهار التصنيع في بريطانيا وغيرت ملكية رينولدز عدة مرات. وإذا لم تكن لرجل واحد ، يمكن بسهولة أن تكون هذه المقالة نعي رينولدز.
محفوظ من الهاوية
ولد كيث نورونها في نيروبي لكنه من أصل آسيوي. تقول نورونها: "والداي من جوا". انتقلوا إلى كينيا في عام 1938 بحثًا عن فرص.سرعان ما أنجب السيد والسيدة نورونها ثلاثة أطفال ، وعلى الرغم من المشكلات السياسية ، يصف نورونها طفولة مضمونة تتماشى مع أخلاقيات العمل القوية وحب ركوب الدراجات. "اعتدت أن أركب إلى Rift Valley ، وأغطي جميع الأماكن التي أظن أن كريس [فروم] ركبها".
على الرغم من عدم إدراكه لطموحه في ركوب صفوف المحترفين ، إلا أن نورونها انغمس في ركوب الدراجات ، وبدوره ، زرع بذور مستقبله المهني. "عندما كان عمري 15 عامًا ، كنت أمتلك واحدة من عدد قليل من الأنابيب ذات النطح البالغ عددها 531 في نيروبي. أعتقد أنها كانت نسخة طبق الأصل من دراجة تومي سيمبسون"
انتقل نوروناس إلى إنجلترا في أوائل السبعينيات ، والد للعمل وكيث الشاب لدراسة الهندسة في جامعة لندن. من لندن ، تولى منصب تخرجه الأول في شركة Land Rover كمهندس متدرب لهيكل الشاسيه. دفعت إلى الانتقال إلى ميدلاندز ، التي كانت في ذلك الوقت قلب التصنيع في هذا البلد. "ربما كان هناك أكثر من 20 مصنعًا للتصنيع هنا يصنع السيارات والمكونات ومعظمها مملوك لشركة Leyland Cars البريطانية.لوكاس ، على سبيل المثال ، كان من الممكن أن يصنع الإضاءة والكهرباء وكانوا فقط على الطريق. للأسف رحل معظمهم الآن."
تحولت نورونها من الهندسة إلى المالية ، وانتقلت إلى جايدون في وارويكشاير للعمل في BL. لقد تعرفت على الكثير من التقنيات الجديدة وقد ساعدتني حتى يومنا هذا مع رينولدز ؛ يجب أن نستمر في التطلع إلى الأمام وإلا سنختفي.
التالي كان ، على حد تعبير نورونها ، أهم تحركاته: من BL إلى Tube Investments Group. لقد كان تكتلاً ضخمًا تضم قائمة العلامات التجارية رالي ورينولدز. سرعان ما كان في الولايات المتحدة يعمل على ذراع عمود الجولف لمجموعة TI Group ، ولكن بسبب اهتمامه بركوب الدراجات ، انتهى به الأمر فعليًا إلى قيادة عملية رينولدز للدراجات الأمريكية.
"كانت استراحي الحقيقي تتجه إلى إطلاق 853 في عام 1995. واتضح أنها صفقة أكبر بكثير في أمريكا من المملكة المتحدة - ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتباطنا بـ LeMond Cycles. كان مقر تريك في ويسكونسن وتمكنا من تكوين شراكة مربحة معهم ".
على الرغم من ذلك ، استمر رينولدز في المعاناة بسبب منافسة الألومنيوم والكربون ، وفي عام 2000 انتقل الملاك في ذلك الوقت إلى الإدارة. نورونها وعائلته اكتسحوا استثماراتهم واشتروا الشركة.
تضحك نورونها: "ما زلت غير متأكد مما إذا كان هذا هو القرار الصحيح". "بين عامي 2000 و 2006 ، كانت الأمور صعبة للغاية وكان من المنطقي إغلاق العمل وجعله عملًا لصنع الشارات - أي ، احصل على الأنابيب المصنوعة في الخارج وافعل القليل هنا في إنجلترا. لكننا تمسكنا بالتصنيع البريطاني وأعتقد أن هذا يؤتي ثماره ".
خفضت Noronha عملياتها للتعامل مع الانخفاض في المبيعات - "القوى العاملة الحالية تتراوح بين 10 و 12" - الأمر الذي لم يخفض التكاليف فحسب ، بل يعني أن الشركة يمكنها التعامل مع الطلبات الأصغر من العدد المتزايد لبناة الإطارات في المملكة المتحدة
تنوّع وقهر
يقول بورغ ، لحسن الحظ ، "نقوم أيضًا ببناء مكاتب جديدة"."ستختفي هذه الكبائن قريبًا ، وهو أمر رائع لأنها حماقة." لقد عمل بورغ في رينولدز لمدة 36 عامًا ويتذكر الأيام التي كانت تمر فيها 100 ألف قطعة من الأنابيب بالمصنع كل شهر. لقد مر بأوقات عصيبة لكنه متفائل بالمستقبل. "نحن ننوع وهذا أمر جيد لنا جميعًا. لقد أنشأنا مؤخرًا عظم الترقوة لسيارة. لقد كان ألمًا مناسبًا في المتشرد ولكن عندما تراه في سيارة ، فهذا يجعلك فخوراً.
التنوع كان جزءًا لا يتجزأ من ماضي رينولدز وسيكون لمستقبله. نعتقد أن ركوب الدراجات سيظل أساسًا لأعمالها لبعض الوقت ، لكن القطاعات الأخرى بدأت في الوقوف والانتباه إلى فوائد أنابيب رينولدز. بالإشارة إلى أنبوب 953 ، يسرد بورغ المهن والرياضات التي تستخدم رينولدز الآن. يستخدم هذا الأنبوب في جهاز التصوير بالرنين المغناطيسي. نحن نساهم أيضًا في إطارات لصناعة الفضاء ، وكان لدينا نخبة من المتزلجين السريع من هولندا.لقد كان غاضبًا من ركوب الدراجات ولاحظ أن الأنبوب الذي يجلس فيه النصل هو في الأساس أنبوب مقعد. سأل عما إذا كان بإمكاننا صنع واحدة من أصل 953. لقد فعلنا ذلك وفاز بالميدالية البرونزية في بطولة العالم وحصل على ميدالية في الأولمبياد أيضًا."
يضيف نورونها: "في الوقت الحاضر ، يتركز نشاطنا التجاري على التصدير بنسبة 90٪". "كان علينا التنويع ودفع الجانب الدولي بسبب زوال صناعة الدراجات الهوائية في المملكة المتحدة. نبيع الآن الكثير في أماكن مثل إيطاليا وأيضًا في مكان ما مثل الفلبين. في الواقع ، هناك رجل في بينانغ يطلعني على ما يحدث في منطقته من العالم. إنه يمجد دائمًا فوائد 853. يمكنني القول إنه متعصب ".
متعصبي الدراجة وأنابيب رينولدز؟ بالتأكيد لا…
