هل يمكن أن تكون الدراجة خفيفة للغاية؟ فوجي لا تعتقد ذلك …
هناك العديد من المدارس الفكرية حول وزن الدراجة. الأكثر شيوعًا هو ما سنطلق عليه نهج Froome ، حيث يمكنك ببساطة أن تكون خفيفًا قدر الإمكان. على هذا النحو ، ستفعل أشياء مثل اختيار Dogma F8 XLight على Dogma F8 القياسي لتوفير 80 جرامًا في الهيكل (على الرغم من أنه عليك أن تتساءل عن السبب ، نظرًا لأن معظم الدراجات الاحترافية تأتي أقل بكثير من الحد الأدنى لوزن UCI البالغ 6.8 كجم.)
ثم هناك نظرية Anquetil ، التي يفضلها الوحوش الغريبة التي يبدو أن الوزن بالنسبة لها هو نفس القدر من الحالة
العقل كممتلكات مادية. تتضمن إشارات Telltale أشياء مثل تبديل البدون الخاص بك إلى القميص الخاص بك لجعل دراجتك أخف وزناً للتسلق ، بينما لا تفكر في حمل مشط في جيبك الخلفي.
Polar عكس ذلك هو موقف Merckx ، حيث الاستقرار والقوة والأمان هم الملوك. سوف يجادل مؤيدو هذه النظرية بأنه ربما تم تجنب إطار واحد على الأقل من إطارين متصدعين في Froome في الجولة لو أنه عالق للتو مع F8 عادي.
عند 5.11 كجم (56 سم) على ميزان راكب الدراجة ، من الآمن أن نقول إن Fuji SL 1.1 موجود بشكل كبير في معسكر Froome ، على الرغم من فحص قائمة التصميم بعناية وسترى لمسات Anquetil. أما عن تلميحات Merckx؟ هذا يعتمد عليك
الثروة والأمان
قدم الاتحاد الدولي للدراجات القاعدة 1.3.019 في عام 2000 ، والتي تنص على أن "وزن الدراجة لا يمكن أن يكون أقل من 6.8 كجم". تم تصميم هذا الرقم التعسفي لمنع المحترفين الذين يركبون الدراجات الخفيفة المحفوفة بالمخاطر المعرضة للفشل ، بالإضافة إلى تسوية ساحة اللعب للفرق ذات الميزانيات الأصغر.لكن في الحقيقة ، تزن الدراجات الاحترافية بشكل روتيني أقل من 6.8 كجم. في البداية ، قامت بعض الفرق بخداع النظام عن طريق إسقاط مكعبات الثلج في أنابيب المقاعد من أجل الوزن المسبق للصابورة ، ولكن سرعان ما استعد المفوضون. تقوم الميكانيكا الآن بإرفاق أوزان الرصاص (عادةً أسفل غلاف القوس السفلي للحفاظ على مركز الثقل منخفضًا) لتعويض الفرق.
هذا بعيد كل البعد عن المثالية ، ويقول فوجي إن القاعدة تجاوزت هدفها منذ فترة طويلة. يقول مدير المنتج العالمي ستيفن فيرتشايلد: "لا أعتقد أن هناك أي خطر من أن تصبح الدراجات خفيفة للغاية ، خاصة مع اختبار EN و ISO ، مما يضمن سلامة الإطار والمكونات". "بالإضافة إلى أن UCI ستراجع قريبًا الحد الأدنى للوزن".
متى سيحدث هذا غير واضح - لقد تمت مناقشته لعدد من السنوات الآن - ولكن هناك شيء واحد مؤكد: SL 1.1 يضحك في وجوه UCI.
Froomedog
ظاهريًا استبدال Fuji Altamira SL (انظر العدد 26) ، الدراجة التي كان وزنها 6.11 كجم خارج الصندوق ، يلقي SL 1.1 237 جرامًا مزعومة عبر مجموعة الإطارات - 110 جرام من الإطار لإسقاطها إلى 695 جرامًا و a 127 جرامًا ضخمًا لتحقيق شوكة 293 جرام.
لتبرير لقبها المختصر "Super Light" ، فإن أنابيب SL الرئيسية لها حواف مربعة. يقول فيرتشايلد إن هذا يسمح باستخدام ألياف الكربون عالية القوة (لذلك هناك حاجة إلى مواد أقل) ، والتي لا يمكن استخدامها إلا إذا كان من الممكن وضعها بشكل مسطح ، وفقًا لجوانب الأنبوب المسطحة. تم تصميم الشوكة وفقًا لنفس المبدأ ، حيث إنها تشبه الماس تقريبًا في المقطع العرضي. كما تم تقويتها بضلع يمتد إلى أسفل كل ساق ، والتي تقول فيرتشايلد إنها تضيف 12 جرامًا فقط ولكنها تساعد في جعل الشوكة أكثر صلابة بنسبة 18٪ من سابقتها.
بشكل حاسم ، على الرغم من ذلك ، هناك عدد أقل من المفاصل المستعبدة في SL - أربعة فقط ، وهي مطلوبة لتوصيل الإقامات بالمثلث الرئيسي ، على عكس تقاطعات الأنبوب السبعة الشاملة في Altamira.تعني الوصلات الأقل خامة أقل والأهم من ذلك أن الراتينج أقل ، والذي يترجم إلى إطار أخف. سيكون فرومي سعيدًا.
ميتر جاك
قائمة المواصفات هي واحدة تحسد عليها ، لكنها تركتني في حيرة قليلاً في بعض المجالات. تعتبر عجلات Reynolds RZR التي يلفظها الكربون من الأخف وزناً ، حيث يبلغ وزنها 968 جرامًا للزوج. وبالمثل ، فإن إطارات Vittoria Crono CS الأنبوبية مقاس 22 مم يبلغ وزن كل منها 165 جرامًا. وهي نفس القصة مع الفرامل من شركة Eecycles الأمريكية - التي تم تصميمها بشكل رائع ، تزن Eebrakes 152 جرامًا (بدون وسادات) ، أي 100 جرام أقل من مسماك Sram Red التي استبدلتهم ، وأود أن أقول إنها تعمل جيدًا أيضًا.
تساعد أيضًا مجموعة السرج Ritchey و seatpost التي يبلغ وزنها 251 جرامًا ، مع تقليم عمود المقعد لإزالة الوزن الزائد. حتى سماعة الرأس تستخدم محامل فائقة الخفة من FSA توفر 9 جرام من نظيراتها التقليدية ، في حين توفر السلسلة من KMC 14 جرامًا إضافية على الأسهم Sram Red.
يشير كل هذا إلى رغبة فوجي في دفع المغلف خفيف الوزن ، ومع ذلك أعتقد أنه كان بإمكانه فعل المزيد. مثل Anquetil ومشطه ، هناك تجاور في بعض مناطق البناء. على سبيل المثال ، يمكن أن تكون مجموعة السلاسل القياسية المزدوجة نسخة مضغوطة أخف وزنًا ، ويمكن أن تكون قمرة القيادة عبارة عن بعض الكربون الغريب ، على عكس المجموعة الداخلية من Oval Concepts. 70 جرامًا من AX-Lightness و 155 جرامًا من قضبان Schmolke ، على سبيل المثال ، ستوفر أكثر من 70 جرامًا فقط. يمكنك حتى تحديد مسامير زجاجة الكربون الخاصة بهذا الأخير أيضًا.
وضعت هذا على فيرتشايلد وأوضح أن الأداء والراحة وطول العمر كانت من الاعتبارات الرئيسية ، وأن فوجي أرادت أن يكون SL 1.1 "دراجة رئيسية". ولكن مع سعر 8،499 جنيه إسترليني ، فإنه بالكاد يكون كذلك ، فلماذا لا نبذل قصارى جهدنا؟ وعلى الرغم من أن هذه الترقيات الجذعية والشريطية كانت ستضيف 510 جنيهات إسترلينية و 310 جنيهات إسترلينية على التوالي ، فلن أشك في أدائها لمدة ثانية ، ولا في ذلك العميل الذي لديه 8 جنيهات إسترلينية.5 كيلو للإنفاق من شأنه أن يتجاذب حول التكلفة الإضافية. ومع ذلك ، فإن كل شيء يتضاءل إلى حد ما عندما تفكر في الركوب.
آكلي لحوم البشر
كنت محظوظًا بما يكفي لإجراء مقابلة مع إيدي ميركس منذ فترة وجيزة ، وقال إنه يكره الدراجات الخفيفة "لأنك لا تستطيع التحرك بسرعة في النزول. اعتاد لويس أوكانيا على ركوب إطار خفيف وعجلات خفيفة ، وكان يصطدم كثيرًا"
إنها نقطة مثيرة للاهتمام وأنا أوافق على أنها صحيحة بالنسبة للجزء الأكبر. تشعر الدراجات ذات الثقل بمزيد من الثبات عند السرعة ، واعتمادًا على موقفك قد تكون مستعدًا للتضحية ببعض سهولة التسلق من أجل الشعور بالأمان والاعتمادية. لكن ماذا لو كان بإمكانك الحصول على كليهما؟ حسنًا ، مع Fuji SL 1.1 ، يمكنك تقريبًا جدًا.
لقد اختبرت Altamira SL منذ أكثر من عامين ، وحتى الآن هي واحدة من أفضل الدراجات غير المخصصة من جميع النواحي التي ركبتها على الإطلاق.والخبر السار هو أن SL 1.1 يبني عليه ، ويجعله أفضل. لا توجد مفاجآت في قدرتها على التسلق - فهي تزن أكثر بقليل من قطة ، وتتسلق برشاقة. ومع ذلك ، من المدهش أن براعة التسلق هي في الواقع واحدة من أقل السلاسل في انحناءة SL. حيث تتفوق حقًا في معالجتها.
كما هو الحال مع سابقتها ، فإن قاعدة العجلات قصيرة عند 983 مم ، وكذلك فإن السلسلة تبقى عند 405 مم ، وأنبوب الرأس يبلغ ارتفاعه 155 مم. أضف إلى ذلك المسار المصغر للشوكة والإطار المضغوط وستحصل على دراجة مشدودة وسريعة الاستجابة تتميز بسرعة ودقة استثنائية من خلال الزوايا. ومع ذلك ، هناك تحذير. نظرًا لكونها خفيفة جدًا ، شعرت بالحاجة إلى بذل جهد واعٍ "لحفر" العجلات إلى زوايا أسرع وأطول للجر ، والضغط بقوة على القدم الخارجية. بعد قولي هذا ، بمجرد أن تكيفت مع احتياجات SL ، يمكنني حفر أقواس عميقة وكاسحة أسرع بكثير مما كنت أجرؤ عليه من قبل. كدراجة حرجة سيكون الأمر رائعًا ، وعجلات رينولدز RZR لا تترك أي شيء يريده في رهانات التسارع أيضًا.
ومع ذلك ، فإن هذه الزوايا تكون كثيفة وسريعة عند الهبوط ، ويتجنب SL أمر Merckx. إنها ليست متقلبة - الإطار به ما يكفي من المرونة لمساعدته على التعقب جيدًا بينما يكون شديد الصلابة بدرجة كافية عند الدواسات وعند الضغط على القضيب - لكنني ركبت دراجات أكثر ثباتًا ، واستغرق الأمر وقتًا للتكيف مع أسلوبه المفعم بالحيوية يركب. إنها تتطلب تركيزًا ، ولكن بمجرد أن تمكنت من جر نفسي إلى مستوى SL وجدت دراجة استثنائية من جميع النواحي تقريبًا.
في الأفكار الثانية ، ربما يكون الأمر جيدًا تمامًا كما هو - وحش خارج الصندوق مباشرة.
المواصفات
| فوجي SL 1.1 | |
|---|---|
| إطار | فوجي SL 1.1 |
| مجموعة مجموعة | Sram Red 22 |
| فرامل | EEcycleworks EEbrake |
| سلسلة | KMC X11SL |
| أشرطة | المفاهيم البيضاوية R910SL |
| الجذعية | المفاهيم البيضاوية 777SL |
| Seatpost | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| عجلات | رينولدز RZR 46 أنبوبي |
| الوزن | 5.11 كجم (56 سم) |
| جهة الاتصال | evansikes.com |
