المراحل التي تنتهي عند الهبوط تجعل المشاهدة مذهلة. لكن هل من الصواب لمنظمي السباق أن يصمموا في خطر إضافي؟
قدمت المرحلة التاسعة من سباق فرنسا للدراجات 2017 اليوم الأكثر إثارة وحافلًا بالأحداث في سباقات Grand Tour التي شهدها معظم عشاق ركوب الدراجات منذ سنوات عديدة. وشهدت أيضًا حوادث متعددة ، حيث خرج كل من ريتشي بورت (سباق بي إم سي) وجيريانت توماس (فريق سكاي) من بين آخرين الآن من السباق نتيجة لذلك.
تحطم Porte على وجه الخصوص - عند الهبوط السريع لمونت دو شات ، على بعد 20 كم فقط من النهاية في شامبيري - شهد انتقاد منظمي الجولة لتضمين مثل هذا الانحدار التقني في نهاية مرحلة مرهقة تضمنت سبع مرات تسلق مصنفة.
مرحلة الأحد هي واحدة من عدة مراحل على طريق جولة هذا العام التي تبتعد عن تقليد الجولة العريقة للمراحل الجبلية التي تنتهي على قمة كبرى لصالح صيغة أكثر لا يمكن التنبؤ بها لمتابعة التسلق الرئيسي لليوم بشكل أساسي. ركض انحدارا حتى نهاية المرحلة.
هذا مجرد واحد من العديد من التغييرات التي حددت بشكل متزايد سباق فرنسا للدراجات الحديثة في السنوات الأخيرة ، والبعض الآخر هو الاتجاه للمراحل الأقصر ، وعدد أقل من المحاكمات الزمنية والمنحدرات شديدة الانحدار حتى النهاية في المراحل المسطحة في وقت مبكر من السباق.
هذه التغييرات ناتجة إلى حد كبير عن الاحتراف المتزايد للفرق ، والتفاوت المتزايد بين ميزانياتها ، واستخدام عدادات الطاقة ، وانخفاض المنشطات ، وكل ذلك جعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة للمنظمين. تنوع مهندس ومكائد على مدار حدث لمدة ثلاثة أسابيع تمت تغطيته بالكامل الآن من خلال البث التلفزيوني المباشر.
يمكن أن يؤدي نشر مراحل من النمط الكلاسيكي في الجزء الأول من السباق إلى نتائج غير متوقعة.يعني قطع عدد الكيلومترات التي تستغرق وقتًا في التجربة أن الأشخاص المفضلين لا يمكنهم الاعتماد بشكل كبير على قدرتها على مدار الساعة. وتشجع المراحل القصيرة المرشحين على التسابق في كل مرة. لكن الأمر الأكثر إثارة للجدل هو الاتجاه المتزايد لإنهاء المراحل الجبلية في أسفل قمة لائقة ، بدلاً من قمة التسلق.
هذا يكاد يضمن الدراما. نظرًا لأن الفرق الكبيرة تتسابق كثيرًا في أيام الجبال بأكملها بالسرعة الكافية لمنع أي شخص من الهروب على الطريق ، فقد أصبحوا يستنزفون الفرسان بشكل متزايد ، ومع ذلك فإن مشاهدتهم مملة بشكل متزايد. يعني الانتهاء على منحدر أن أفضل المتسابقين سيحاولون دائمًا حظهم ، ويبطل بعضًا من قدرة الفرق الفائقة على التحكم في السباق.
وهذا يعني أيضًا الأعطال. إن تعليق خط النهاية أمام peloton الهابط يضمن عمليا زيادة في الحوادث. اضطر منظمو Giro d’Italia هذا العام إلى سحب خططهم لمسابقة رابعة خاصة لأفضل سليل بعد رد فعل عنيف كبير من الدراجين والمشجعين بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.ومع ذلك ، فإن مركز GC أو الفوز بمرحلة يعد حافزًا أكبر بكثير للضغط على المنحدرات.
بينما يرغب معظم الدراجين في الفوز ، إلا أنهم يريدون أيضًا أن يكونوا قادرين على ركوب دراجتهم وكسب لقمة العيش. على الأقل فإن الاصطدام يعرض هذا للخطر. وعند السرعات التي تتجاوز 100 كيلومتر في الساعة ، يمكن أن تكون النتائج أكثر خطورة. وقد مات الفرسان في عدة مناسبات سابقة. ليس من دون سبب أن الهجوم على المنحدرات كان في السابق من المحرمات.
كان بعض النجوم صريحين في انتقاداتهم لتصميم مسار سباق Tour de France لهذا العام. أصيب دان مارتن (Quick-Step Floors) من قبل ريتشي بورت (BMC) عندما تحطمت الأخيرة عند هبوط Le mont du Chat خلال المرحلة 9.
أنهى الحادث جولة Porte ، ورأى أن مارتن يخسر وقتًا كافيًا من المحتمل أن يكون تحدي GC الخاص به قد انتهى أيضًا. في مقابلة ما بعد المرحلة ، ادعى أنه في الحادث ، حصل منظمو السباق على ما يريدون.
لكن في حين أن إحباط مارتن مفهوم لأنه وقع في حادث تحطم لم يكن له دور في التسبب فيه ، فإن انتقاده ليس عادلاً تمامًا.في حين أن جولة هذا العام تتبع بالفعل نمط السنوات القليلة الماضية في الحصول على المزيد من التشطيبات على المنحدرات أكثر مما كانت عليه القاعدة قبل ذلك ، فإن هذه `` القاعدة '' نفسها لا تمتد إلا لبضع سنوات.
طوال التسعينيات و 2000 ، كانت الجولة بانتظام تحتوي على العديد من التشطيبات المنحدرة التي يواجهها peloton هذا العام ، وأحيانًا أكثر. تعد مدن مثل Gap و Morzine و Bagneres-de-Luchon من بين المواقع الأكثر زيارة لنهاية مرحلة الجولة ، ولا يتم الوصول إليها جميعًا إلا بعد نزول الجبال من حولها.
الاختلاف الحقيقي هذا العام ليس في وجود المزيد من التشطيبات على المنحدرات أكثر من المعتاد ، ولكن هناك عدد أقل من التشطيبات الحقيقية للقمة ، مع إنهاء المرحلة 18 فقط على قمة Col d'Izoard التي تلائم فاتورة "الكلاسيكية" جولة في مرحلة الجبل
مهارة و عصب
حتى ذلك الحين ، يعد التنازلي جزءًا مهمًا من ركوب الدراجات للمحترفين ، وكان دائمًا كذلك. في حين أن اللياقة البدنية للراكب ستحدد نتيجة التسلق ، إلا أن مزيجًا من المهارة والأعصاب هو الذي يحدد النسب.عندما يتمكن الدراجون الأضعف من النزول دائمًا من متابعة عجلات الدراجين الأسرع ، حتى فجأة لا يفعلون ذلك.
هذه اللعبة عالية المخاطر مثيرة للمشاهدة. سيحاول الأحفاد الأفضل في كثير من الأحيان وتخويف منافسيهم. في بعض الأحيان ، يؤدي الخط الذي تم اختياره بشكل سيئ إلى تحطيم عصب الراكب في منتصف الطريق لأسفل وسيجدون أنفسهم فجأة يفقدون الوقت مع كل ضربة دواسة في بقية الطريق. في بعض الأحيان يصطدمون.
هل من الصواب لمنظمي السباق تشجيع الدراجين على تحمل مثل هذه المخاطر عند النزول؟ هل يجب على المتسللين الأضعف قبول قيودهم والتراجع؟ إنه قرار صعب التنفيذ. لا أحد يريد أن يرى المزيد من الحوادث ، لكن المعجبين يتوقون إلى الإثارة.
هناك بالتأكيد قضية يجب أن تكون حذرًا للمنظمين فيما يتعلق بالنزول الذي يختارون تضمينه في مسار الجولة أكثر مما كانوا عليه في التخطيط لنهاية المرحلة التاسعة وصولاً إلى شامبيري.
نزول Mont du Chat شديد الانحدار وسريع وتقني ، ويخترق تحت غطاء الأشجار على سطح طريق تم وضعه حديثًا ، ولم تتم زيارته إلا مرة واحدة في السنوات الأخيرة من قِبل محترفي WorldTour - في Critérium الشهر الماضي دو دوفين.
قارن ذلك بنزول Col de Peyresourde في العام الماضي ، والذي شهد قيام Chris Froome بالتحرك في الجولة بأكملها من خلال الهجوم على قمة التسلق والاستمرار في تحقيق فوز فردي شهير. كان هذا نزولًا أكثر انفتاحًا على الطرق التي يعرفها المحترفون جيدًا ، والتي يمكن القول إنها جعلت هروب فروم أكثر إثارة للإعجاب.
بالنسبة لكيفية مكافحة الطبيعة المتزايدة لسباق Grand Tour ، فإن الطريق إلى الأمام هو على الأرجح أن يجلس المنظمون مع الدراجين ويخرجون بطريقة تجعل السباق أقل تنميطًا ، دون زيادة المخاطر على المنافسين
كان هناك القليل من الرغبة في سحب أجهزة الراديو الخاصة بالسباق بين الفرق في السنوات الأخيرة ، ولكن توفير راديو سباق محايد فقط ، بدلاً من خط مباشر إلى مدير كل متسابق رياضي ، من شأنه أن يغير الأمور بالتأكيد. وكذلك التخلي عن عدادات الطاقة. الأمر الأكثر جذرية هو الحد من ميزانية أكبر الفرق ، التي تشتري حاليًا أفضل المتسلقين ، فقط لتوظيفهم كخدم في المنازل.
المعجبون يريدون رؤية سباقات جامحة وغير متوقعة. حتى تتخلى الفرق الكبرى عن بعض سيطرتها على السباق ، سيستمر المنظمون في السعي لتعطيل خططهم من أجل تحقيق ذلك.
مع وجود ثلاث مراحل أخرى تتميز بكميات كبيرة من التنازلي في المرحلة الأخيرة من المرحلة التي لا تزال قادمة في جولة هذا العام ، فمن المؤكد أن هناك الكثير من الدراما عالية السرعة التي ستأتي على طرق فرنسا في الأسبوعين المقبلين. دعونا نأمل فقط ألا يكون هناك الكثير من الحوادث.
