يزور راكب الدراجة التلال والطرق الطباشيرية في توسكانا على ثلاث دراجات جديدة تعود إلى العصر الذهبي لبناء الهياكل الفولاذية
الرابط بين ركوب الدراجات والاقتصاد الاجتماعي لا مثيل له في أي رياضة أخرى. في منتصف القرن التاسع عشر ، كانت الدراجات في الأساس من ألعاب الأغنياء ، ولكن بحلول نهاية القرن أصبحت أدوات أساسية للفقراء.
كان ركوب الدراجات من الطبقة العاملة ، وأولئك الرواد الأوائل الذين يستخدمون العجلتين الذين ننظر إليهم الآن على أنهم أبطال عظماء كانوا في يوم من الأيام أولاد مزارع ، ومنظفات مداخن ، ورعاية.
لجأ الراكبون إلى سباق فرنسا للدراجات ليس للفوز بالأوسمة ولكن لكسب المال - فكل يوم يقضيه في ركوب المسرح يأتي مع بدل الطعام الخاص به عدة مرات من متوسط الأجر الأسبوعي. كانت الدراجات من الحديد الزهر ، والطرق ليست أكثر من مسارات للعربات.
كل شيء بعيد كل البعد عن اليوم ، مع مدرج المطار السلس ودراجات ألياف الكربون عالية التقنية. ومع ذلك ، انظر في كتالوج العلامات التجارية الكبرى للدراجات - وخاصة العلامة التجارية الإيطالية - وبالقرب من الخلف قد تجد أنهم ما زالوا يصنعون دراجات أقرب إلى تلك التي كانت في الماضي.
لذا أثناء وجودنا في Cyclist ، نؤيد عادةً آلات السرعة الديناميكية الهوائية التي تزن أقل من كلب صغير ، قررنا أن الوقت قد حان لتكريم أصول رياضتنا من خلال اختبار ثلاث من هذه الدراجات الحديثة على بعضها طرق قديمة الطراز.
جديد للقديم
لقد أجرينا محادثات حول معنى "الطراز الحديث" ، وهذا ما توصلنا إليه. يعني الجزء "الحديث" أن كل دراجة يتم اختبارها يتم إنتاجها بكميات كبيرة اليوم - لا يوجد مخزون جديد قديم أو مناسب أو مخصص.
تعني كلمة "عتيقة" أنها مصنوعة من أنابيب دائرية من الفولاذ النحيف مع أنابيب علوية أفقية وشوكات فولاذية ، تمامًا كما صنعت الدراجات لعقود عديدة.
المكونات حديثة بدافع الضرورة - فهي لا تصنع انحرافات خلفية تعمل بالقضيب كما اعتادت - ولكن أيضًا الدراجات الحديثة ذات الطراز القديم أقرب ما يكون إلى النوع الذي يستخدمه Coppi ، Bobet و Anquetil و Merckx.
الشيء الوحيد الذي لم يكن بحاجة إلى مناقشة هو مكان اختبار قدرات هذه الدراجات. كان يجب أن تكون فقط على الطرق المترامية الأطراف في توسكانا ، موطن L’Eroica sportive وسباق Strade Bianche ، والتي لا يزال صدى العصر الذهبي لركوب الدراجات على تلالها المتدحرجة ومساراتها الطباشيرية.
يرشدنا في هذه المغامرة كريس من شركة جولات الدراجات الهوائية لا كورسا. لهجته الاسكتلندية العريضة ليست ما قد تتوقع أن تجده في هذا البلد الخلفي الإيطالي ، ولكن بعد أن تزوج من فلورنسا وحوّل مهنته كلاعب اسكواش إلى مهنة مرشد دراجات ، فهو يعرف هذه المنطقة مثل أي شخص آخر يتحدث الإنجليزية و في وضع مثالي لتقديم المشورة لنا ضد الأخطاء الاجتماعية مثل طلب الإسبريسو في نفس الوقت مع السندوتشات الخاصة بنا.
"هناك شيء واحد فقط كان يمكن أن تفعله بشكل أسوأ ، وهو طلب كابتشينو."
تمرير قبالة
شركائي في رحلتنا اليوم هم سيمون ونيك ، ومع ركوبنا جميعًا من نفس حجم الدراجة ، قررنا من على الدراجة التي لديها القدرة على أن تكون شيئًا من معركة كعكة.
ومع ذلك ، عندما نقوم بفك ضغط حقائب الدراجة في Borgo Sicelle ، وهي فيلا ذات بطاقة بريدية تعمل كمنزل ودورة خدمة لإقامتنا ، ينجذب كل منا نحو دراجة مختلفة دون وجود حاجب مقنطر.
في غضون بضع دقائق ، كان سيمون ينسج داخل وخارج كراسي التشمس في حمام السباحة في De Rosa Nuovo Classico ، وينشغل نيك في التحقق من تطابق لون قميصه مع طلاء الجير المعدني الخاص بـ Condor Classico Stainless.
يجب أن أعترف بأن لدي تصميمات على De Rosa ، لكن بعد أن استمتعت بالمناظر على بعد ساعة بالسيارة من بيزا إلى كاستيلينا في كيانتي ، أشعر أنه من الصواب العودة في الوقت المناسب قدر الإمكان ، وهو بالضبط ما تحاول Bianchi L'Eroica فعله
إذا لم تكن قد سمعت عنها ، فإن L’Eroica هي الآن امتياز رياضي عالمي بدأ الحياة في هذه المنطقة من وسط إيطاليا - Gaiole بالقرب من Siena - كمهرجان النهضة لركوب الدراجات في المدرسة القديمة. أساس فلسفتها هو القاعدة التي تنص على أن الدراجات التي تم تصنيعها قبل عام 1987 فقط هي التي يمكن تعطلها.
ومع ذلك ، هناك استثناء واحد ، وهو Bianchi L’Eroica بلون سيليست ، والذي تمكنت الشركة الإيطالية من حث المنظمين على التصديق عليه على الرغم من أنه تم سكه مؤخرًا.
يأتي مع شهادته الخاصة لإثبات ذلك ، على الرغم من أن كريس يقترح أنك قد تحتاج إلى قدر لا بأس به من الحظ في الحصول على مفوض L’Eroica هنا لقبول ذلك. يبدو أنهم مصبوغون جدا في الصوف.
تحقيقًا لهذه الغاية ، يحتوي Bianchi الخاص بي على مبدلات أنبوب غير مفهرسة ، والتي تبدأ بجعل العثور على ترس بنفس دقة حلقة الكرنفال في عاصفة بقوة تسعة.
صُنعت بواسطة Dia-Compe ، الشركة اليابانية المبتدئة التي كانت منشغلة بصنع كل شيء لن يصنعه أي شخص آخر منذ عام 1930 ، تتميز المحولات بآلية السقاطة المحببة التي تعمل كنوع من الفرامل لإيقاف الكابل لا يتأرجح تحت التوتر.
أي شخص يتذكر المحولات الأنبوبية القديمة سيعرف عدد المرات التي كان عليك فيها إنهاء تحميل الجوز الصغير قبل التحميل لمنع حدوث ذلك ، لذلك في بعض النواحي ، تكون مبدلاتي البدائية متقدمة للغاية.
يمتلك كل من سيمون ونيك رافعات ترس / مكابح مدمجة ، وهي مقدمة من De Rosa من Campagnolo Super Record و Condor’s من Shimano Ultegra.
لديهم أيضًا مكابح مسماك حديثة ثنائية المحور ، في حين أن مكابح الفرجار من الطراز القديم. إنها صعبة الإعداد ، وتتطلب اثنين من البراغي (تذكر مفاتيح الربط؟) ومنديل لإزالة الدم من إصبعي بعد مشاجرة بكابل مهتر.
النمط فوق الجوهر
من الواضح من انحدارنا عبر تلال كيانتي أن المكابح الخاصة بي ليست جيدة جدًا.
أنا أبطئ في النهاية ، لكن الطريقة التي يسقطني بها سايمون تشير إلى أن مكابح Super Record الخاصة به أفضل بكثير ، مما يسمح له بالانحناء متأخرًا إلى القمة بثقة ، ويطير من الجانب الآخر.
نيك في ذلك أيضًا ، وتتفاقم أوجه قصري فقط من خلال ترستي 48 × 13.
عندما نعيد تجميع صفوفنا ، يعلن سيمون أن دي روزا سليل رائع. بينما تبدو العروات المصقولة والشوكة ذات البانتوغراف على أنها جزء عتيق ، فإن أنبوب الرأس المتين الذي يبلغ طوله 153 مم من De Rosa ودعائم السلسلة القصيرة 408 مم هي كل شبر من هندسة المتسابقين الحديثة ويبدو أنها مثالية للنسب الملتوية. ومع ذلك ، فهذه ليست الشبر الوحيد الذي يهم.
القرعة الكبيرة في توسكانا هي الستيراتي ، المسارات الطباشيرية المغبرة التي ميزت سباق L’Eroica و Strade Bianche ليوم واحد بعيدًا عن كل حدث خارج Flandrian cobbles.
على الرغم من الاستفادة بشكل عام من ساعات لا حصر لها من أشعة الشمس الحارقة ، فقد أمطرت بغزارة عبر توسكانا بالأمس والحصى في الستيراتو الذي نحن عليه الآن هو الأفضل لذلك.
مع ذلك ، فإن اثنتين من دراجاتنا الثلاث ليست كذلك ، ويرجع ذلك كله إلى ما يحدث داخل أنبوب الرأس.
اليوم أنابيب الرأس لها قواسم مشتركة أكثر مع أواني الفلفل الإيطالية الضخمة ، ولكن في يوم من الأيام كانت قطرها بوصة واحدة ، حيث تم تأمين الشوكة وسماعة الرأس بواسطة صاملتين مثبتتين على جهاز التوجيه.
لحسن الحظ بالنسبة لنيك ، قام كوندور ببناء Classico Stainless حول أنبوب رأس 1 in مع مجموعة حديثة بدون خيوط.
مؤسفًا لسيمون ولي ، كان De Rosa و Bianchi أكثر دقة من الناحية التاريخية وقاموا بتزويد دراجاتنا بأنابيب رأس مقاس بوصة واحدة وسماعات رأس ملولبة.
وهكذا ، من خلال الامتداد الثالث للمسار الممزق ، تبدو مقدمة دراجاتنا وكأنها جرار من الرخام ، وقد تجاهلت القفل تعيينها الوظيفي واهتزت.
لقد مر وقت طويل منذ أن استمتعت بسماعة رأس ملولبة لدرجة أنني نسيت أن أحزم المفكات المطلوبة ، لذلك من هنا فصاعدًا في Simon وأنا ألجأ إلى ما يسميه نيك "مفاتيح الله الخاصة"
هذا هو أيدينا. إنه نوع من العمل… قليلاً. إذا كان هناك جانب إيجابي ، فهو أن دراجاتنا هي بالتأكيد أجمل بسبب قيودها الميكانيكية.
سماعات الرأس الملولبة تعني سيقان الريشة ، وعلى الرغم من أن كوندور جميلة ، إلا أننا نتفق جميعًا على أن الواجهة الأمامية الحديثة لا تتناسب مع بقية جماليات الدراجة.
أخبرني شخص ما ذات مرة أن جذعك يجب ألا يكون أكثر بدانة من أنبوبك العلوي ، وأعتقد أنهم على حق.
خدمة محلية
التصويت حتى الآن مع المعدات الحديثة على Condor و De Rosa. من المسلم به أن مكابح مدرستي القديمة أصبحت الآن على فراش ، وأنا أتعامل مع الاضطرار إلى اختيار ترس قبل وقت طويل من بدء التسلق ، واضطراري إلى الجلوس أثناء المناوبات في الصعود المذكور.
ومع ذلك ، بعد ذلك ، تشعر أن جميع نقاط اللمس في بيانكي غير موجودة.
شريط شريط القماش صحيح الفترة ولكنه خشن ، بالإضافة إلى عدم توفر أي توسيد ، والطبيعة النحيفة لأذرع الفرامل والانحناء التقليدي للقضيب يعني أن تثبيت غطاء المحرك يشبه توجيه مسدسين على الأرض ، و هناك ضوضاء مثل شجرة صرير قادمة من ليكرا لمرايلتي وهي تنزلق على الجلد المصقول لسرج بروكس.
على الرغم من كل هذا ، أنا أقع في حب البيانكي. عند التوقف في بلدة Castelnuovo Berardenga الجميلة لتناول قهوة الإسبريسو ، نواجه جيشًا من خبراء ركوب الدراجات على شبكة Bianchi Intensos المصنوعة من ألياف الكربون.
هذه دراجات أكثر إنجازًا ، ولكن كل العيون تنجذب إلى L’Eroica. يترجم كريس بعض الأحاديث من اثنين من رواد المقهى الأشيب ، الذين يمتدحون الدراجة كنوع من الكلاسيكيات التي يتم الحفاظ عليها جيدًا.
في كثير من النواحي هذا يكفي للتحقق من صحة أنه لا شيء آخر مهم. لكن هذا ليس كل شيء. على الميزان ، يزن 9.39 كجم ، وهو رقم عادة ما أتعجب منه ، لكن على هذه الطرق يجعل القيادة سلسة للغاية.
يبدو أنه يقطع الحصى الخفيف لإيجاد قوة الجر في الزوايا ، وتنحني الشوكة الفولاذية مثل ورقة الربيع على النتوءات.
De Rosa هو الأخف وزناً هنا حيث يبلغ وزنه 8.61 كجم ، وكوندور 9 كجم على الأنف ، ويبدو أن هذه الأوزان المرتفعة بشكل عام جنبًا إلى جنب مع الثني الطبيعي للأنابيب النحيلة توفر ركوبًا مريحًا ومنصات ثابتة يمكن النزول عليها. لكن التسلق أمر آخر.
أين في العالم
لقد كنت محظوظًا بما يكفي لركوب الدراجات في جميع أنحاء أوروبا ، وبينما تفتخر فرنسا وبلجيكا بمسارات دراجات ممتازة ، وإسبانيا تتمتع بطقس مذهل ، لم أجد مكانًا يضاهي هذا الركن من إيطاليا.
رائع جدًا هو حب الدراجات لدرجة أن إشارات الطريق هنا تشمل اتجاهات مضافة خصيصًا - ودائمة - خطوة بخطوة لطريق L’Eroica. كما قال كريس ، "وضعت L’Eroica هذه المنطقة على الخريطة ،" ويبدو أن سكانها ممتنون لها.
سائقي السيارات قليلون ومهذبون ، وبينما نصعد مسارًا طباشيريًا نحو Castello di Brolio ، أتذكر لؤلؤة أخرى من كريس: إذا كنت تعرف إلى أين أنت ذاهب ، يمكنك قضاء أسابيع هنا ولا تفعل ذلك أبدًا التسلق نفسه مرتين.
قمة التل حيث تطفو القلعة على مساحة شاسعة من كروم العنب والأراضي الصالحة للزراعة ، تقسمها صفوف من أشجار السرو تحيط بالطرق القديمة.
يكفي أن تجعل الزائر ضعيفًا عند ركبتيه ، وبينما أشاهد نيك يختفي في أعلى التسلق بإطاره المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ المتلألئ في ضوء الشمس ، فإن ركبتي تتلاشى تقريبًا.
نيك متسلق بطبيعته ، وسيمون ليس بعيدًا ، وبينما كنت أرمي قبعتي مؤقتًا في حلقة rouleur ، فإن الانزلاق المستمر لإطاراتي والشعور المفاجئ بساقي تتساقط عبر الهواء الرقيق هذا يرجع فقط إلى افتقاري إلى براعة التسلق.
لدي مكانة خاصة في قلبي لفيتوريا ، وإطاراتها الجديدة كورسا جي هي بعض من أفضل الإطارات حولها ، لكن هذه الزافيروس لا تقطع الصعود - كما يتضح من طريقة سيمون ونيك يضعون الطاقة من خلال المطاط القاري الخاص بهم.
سيمون هو بالتأكيد أفضل حالًا من الاثنين في الملاعب الكبرى مقاس 25 مم ، ولكن في 23 مم GP4000 IIs ، لا يزال نيك يجد قوة جر جيدة.
في الجزء العلوي ، تشير مقلة العين السريعة إلى أنه على الرغم من أن نيك وأنا نمتلك نفس حواف Ambrosio Excellence ، إلا أن إطاراتي أصبحت أكثر نحافة إلى حد كبير ، وتشير بعض خدوش أظافر الأصابع وعصر الإبهام لأي من الإطارات إلى أن مداسه وجسده هو مشهد لعنة وأكثر ليونة من لي.
إلى جانب مكونات الطراز القديم ، هذه هي شكواي الحقيقية الأولى في اليوم. تبلغ تكلفة Bianchi 2 جنيه إسترليني ، 700 ، وهو مصمم بشكل صريح لـ L’Eroica ومع ذلك يأتي بإطارات مستوى الدخول 60tpi و 23 ملم.
هذا جيد إذا كنت تتنقل أو تتدرب ، لكن لا يمكنني أن أرى أن لديهم التطبيق المناسب هنا ، وهي المنطقة التي تعطي الدراجة اسمها في المقام الأول ، بعد كل شيء.
مسعى الروح
ربما يكون ركوب الدراجات في توسكانا من أعظم التجارب التي يمكن أن تحصل عليها على عجلتين. خذها ببطء وثبات ، إنها نزهة ممتعة تمامًا ، لكن اضربها بقوة وهناك الكثير من التضاريس لاختبار المكر والحنكة.
ومع ذلك ، فإن الواقع اليومي لهذه الدراجات سيكون على الأرجح أحد المدرج السلس نسبيًا وقليلًا من المطر في المملكة المتحدة.
نحن غير قادرين على انتقادهم في المناطق الرطبة ، ولكن عندما تصبح الشمس برتقالية ثقيلة وتستسلم آخر طرق الطباشير للإسفلت ، فإننا نوفر التضاريس لاختبار القدرات العامة لخيلنا.
يختفي سيمون من الهبوط ، مما يوحي بأن دي روزا الخاص به هو حقًا أعجوبة كدراجة على الطريق ، يليه نيك ، الذي يتحدث تقدمه المريح عن شخصية كوندور الخاصة به. من ناحية أخرى ، أحتاج إلى دفعة للعودة إلى ذيولهم المنفصلة ، وكأنني أذكرني لماذا اخترنا توسكانا ، فالريف يبتسم لي.
بينما تعتبر الدراجات البخارية صرامة في المدن الإيطالية ، تسود في الريف سيارة واحدة: Piaggio Ape ، شاحنة فضوليّة بثلاث عجلات يبدو محركها وكأنه مجفف شعر مليء بالنحل.
تخبرني يد تلوح من نافذته أنه يدرك أنني بحاجة إلى رحلة مجانية ، ويساعدني في حث منزل بيانكي. لن نضع أي سجلات هنا ، ولكن بعد ذلك لا يمكنك تحديد السرعة بواسطة مزارع في شاحنة مصغرة.
إنه تذكير في الوقت المناسب بأنه على الرغم من أن تجارب مثل هذه قد تأتي من عصر مضى ، فلا يوجد ما يمنعنا من إعادة النظر فيها. الأدوات والأشخاص والأماكن ما زالت موجودة - إنها مجرد مسألة الخروج والعثور عليهم.
