خوذة مريحة - إذا كانت مبالغة في ثنائها - تعد بحماية معززة من الارتجاج
أصبحت السلامة مشكلة كبيرة في عالم الخوذة مؤخرًا. قد يبدو هذا بمثابة بيان واضح - بعد كل شيء ، الغرض الوحيد من خوذة الدراجة هو السلامة - ولكنه جانب قد اتخذ مقعدًا خلفيًا في بعض الأحيان بينما ركز المصنعون على عناصر الأداء مثل الوزن والتهوية والديناميكا الهوائية.
الآن تبحث جميع العلامات التجارية الكبرى عن ابتكارات تقوم بعمل أفضل لحماية الركاب في حالة وقوع حادث.
قامت العديد من الشركات بتضمين Mips في خوذهم - بطانة منزلقة تساعد على امتصاص قوى الدوران.أطلقت Giro جهاز Aether ، الذي يحتوي على غلاف داخلي منزلق يعمل مثل Mips ؛ بينما يستخدم Specialized Mips ، لكنه توصل أيضًا إلى ANGi ، وهو مستشعر يكتشف حادثًا ويرسل رسالة تطلب المساعدة.
شراء خوذة Bontrager WaveCel XXX من Evans Cycles
أحدث إضافة Bontrager إلى الجدل حول السلامة هو WaveCel. وهي عبارة عن هيكل بلاستيكي يشبه قرص العسل بشكل خاص يوجد داخل الغلاف الخارجي للخوذة ، وهو مصمم لمنع احتمال حدوث ارتجاج من قوى الدوران.
الفكرة هي أنه عندما تتعطل ، ينهار الهيكل على نفسه ، ويمتص التأثير ويقلل من التأثير على عقلك.
يدعي Bontrager أن الأمر استغرق حوالي أربع سنوات ونصف لتطوير التكنولوجيا جنبًا إلى جنب مع مهندسي الطب الحيوي في الولايات المتحدة. يشرح Sam Foos ، مدير العلامة التجارية لمجموعة خوذة WaveCel ، كيفية عمل WaveCel.
يقول فوس: "في حالة وقوع حادث ، يمر بثلاث مراحل مختلفة". "الميكروثانية الأولى هي الأكثر أهمية لأنها ستحدد إلى أين ستذهب الطاقة. في الماضي ، كان هناك EPS [المادة الرغوية الصلبة المستخدمة في غالبية خوذات الدراجات] ، والتي تم تصميمها أساسًا لتوزيع هذه القوة.
"WaveCel مختلف قليلاً في أنه في الخطوة الأولى ينثني ، لذا فهو يتحمل العبء الأكبر من تلك الطاقة. ثم تنثني على نفسها في حالة تجعد ، ثم في منتصف المادة يوجد "شق" صغير يسمح لها بالانزلاق ، وهذا هو المكان الذي تقوم فيه بالفعل بإعادة توجيه تلك الطاقة بعيدًا عن رأسك.
"إذًا في الخطوة الأولى تمتصه مثل منطقة الانهيار في السيارة. بغض النظر عن الزاوية التي تأتي منها الطاقة ، فإنها ستمتصها ، ولهذا السبب هو شكلها. وبعد ذلك يتم قصها أيضًا. هذا ما يضمن عدم تفاعل رأسك مطلقًا مع الطاقة"
وفقًا لـ Bontrager ، فإن المشكلة مع خوذات EPS القياسية هي أنها مصممة حقًا فقط للتعامل مع التأثيرات المباشرة. في كثير من الأحيان ، يكون الاصطدام بزاوية تجعل الدماغ يتحرك داخل الجمجمة ، مما يتسبب في إصابات لا يمكن إصلاحها بسهولة.
يقول فوس: "أحد أفضل الأمثلة هو الملاكم". "يمكن أن يصاب في جبهته بشكل مستقيم ويظل يسير 15 طلقة. لقد تطورنا لنأخذ هذه السمراوات - ولهذا السبب لدينا جباه.
"لكن عندما نتحدث عن التأثيرات الزاوية ، فإننا لم نتطور حقًا للتعويض عن ذلك. إذا نزل الملاكم ، فعادةً ما يكون ذلك بسبب تحرك دماغه من الداخل ، فهو يقفز في الأرجاء ، ويتم قصه وتمزيقه ، وهذا لأنه يتم ضربه بشكل دائري ".
يدعي Bontrager أن WaveCel يقلل من احتمالية الإصابة بالارتجاج نتيجة الاصطدام إلى 1.2٪ مقارنة بـ 58٪ بالنسبة لخوذة EPS القياسية. في أدبياتها ، تفتخر بأن هذا يجعل WaveCel أكثر فاعلية 48 مرة في منع الارتجاج من خوذات الفوم القياسية.
هذا تفاخر كبير جدًا ، وبالطبع من المهم التأهل له. أولاً ، يتم أخذ مطالبة "48 مرة" من البيانات التي تشير إلى الاختبارات التي تم إجراؤها في مجموعة واحدة محددة من الظروف - تحطم بسرعة 6.2 م / ث (22.32 كم / ساعة) بزاوية 45 درجة.
يقول Bontrager أن هذا يحاكي السرعة والزاوية الأكثر شيوعًا لحوادث الدراجات ، ولكن بالطبع هناك اختلافات محتملة لا حصر لها تقريبًا من شأنها أن تؤدي إلى نتائج مختلفة.
ثانيًا ، لم تكن الاختبارات مستقلة تمامًا ، حيث كان للعلماء المشاركين مصلحة مالية في تطوير WaveCel.
ثالثًا ، أصدرت شركة Mips السويدية ، التي تصنع بطانة منزلقة تهدف بالمثل إلى منع الارتجاج من قوى الدوران ، بيانًا قالت فيه إنها أجرت اختباراتها الخاصة ووجدت أن WaveCel لم ترق إلى مستوى 48 مرة. مطالبات.
وفقًا لـ Mips ، يعد WaveCel أكثر فاعلية بقليل من خوذات EPS القياسية ، على الرغم من أنه يمكن للمرء أن يجادل بأن لديه أيضًا مصلحة مالية في نتائج بيانات الاختبار.
وجهة نظر راكب الدراجة
اختبار أي معدات أمان في العالم الحقيقي سيكون دائمًا عملًا صعبًا. بغض النظر عن مدى شمولي في عملية الاختبار ، أرسم الخط عند رمي نفسي من دراجة بسرعة عالية لمعرفة مدى جودة أداء الخوذة.
هذا يعني أنني لست في وضع مناسب حقًا لأكون قادرًا على التعليق بموضوعية على مدى فعالية WaveCel في منع الارتجاج. على مدار الأسابيع العديدة التي ارتديت فيها الخوذة ، فشلت ولو مرة واحدة في هندسة حادث تحطم ، على الرغم من الجهود الجبارة التي بذلتها حفرتي المحلية.
على هذا النحو ، يجب أن أطرح على نفسي سؤالين. هل أعتقد أن التكنولوجيا فعالة كما تدعي Bontrager أنها كذلك؟ وهل تستحق تحسينات السلامة المحتملة أي تخفيضات في الأداء؟
رداً على السؤال الأول ، ليس لدي أي سبب للشك في Bontrager. إنها وشركتها الأم Trek ، هي شركة محترمة للغاية تنتج العديد من المنتجات الفعالة للغاية والمدروسة جيدًا.
ليس لدي سبب للاعتقاد بأن WaveCel ستؤدي بشكل مختلف عما يدعي Bontrager ، حتى لو كان رقم "48 مرة" يبدو لمسة من الجانب المبالغ فيه.
بالنسبة للسؤال الثاني ، هناك بالتأكيد مشاكل في الأداء يجب أخذها في الاعتبار.
العامل الرئيسي هو الوزن. لقد قمت بوزن خوذة WaveCel XXX - خوذة الطريق الهوائية الأفضل في النطاق - عند 361 جرامًا لمتوسط الحجم.
هذا ثقيل وفقًا لمعايير خوذات الطرق الحديثة. بالمقارنة ، تزن خوذتي ، وهي Kask Mojito ، 221 جرامًا. فرق 140 جرام كبير.
لكي نكون منصفين ، فإن Mojito عبارة عن خوذة خفيفة الوزن بدون ذرائع هوائية ، ولكن WaveCel XXX لا يزال أفضل جزء من 100 جرام أثقل من Bontrager Ballista ، الخوذة الهوائية التي تم تصميم XXX عليها. (يعطي موقع Bontrager الإلكتروني وزن Ballista كـ 265 جم ، متوسط الحجم.)
بالمثل هناك مشاكل في التهوية. تعمل بنية WaveCel على سد الثقوب الموجودة في الغلاف الخارجي إلى حد ما ، مما يعني أنني يمكن أن أشعر بتدفق هواء أقل فوق رأسي أكثر مما كنت أتمنى.
في رحلة سريعة إلى العمل ، كان الوزن والحرارة بالكاد ملحوظين ، ولكن في الرحلات الطويلة في الطقس الدافئ ، وجدت أن خوذة XXX بدأت تثقل عليّ بعد بضع ساعات.
ومع ذلك ، لم تكن هناك مشاكل مع الملاءمة. لقد وجدت أن XXX مريح على رأسي منذ اللحظة التي أرتديها - محكمًا دون أن أكون ضيقة - وقد سمح نظام الاحتفاظ بتعديل سهل بدون فرك.
بالنسبة للديناميكا الهوائية ، يدعي Bontrager أنه تم اختبار WaveCel XXX في حدود بضع "جرامات هوائية" من Ballista التي أثبتت كفاءتها في نفق الرياح. بمعنى أنه لا يوجد فرق ملموس تقريبًا بين الاثنين.
حتى يجد الدراج الاستثمار لبناء نفق الرياح الخاص به ، سأضطر فقط إلى أخذ كلمة Bontrager في ذلك.
في النهاية وجدت أنني أحب WaveCel XXX للرحلات القصيرة ، وخاصة التنقل ، حيث كانت جوانب الأداء أقل أهمية وكان الشعور الإضافي بالأمان مطمئنًا.
شراء خوذة Bontrager WaveCel XXX من Evans Cycles
على هذا النحو ، قد أميل إلى الاستثمار في خوذة ركاب Bontrager Charge WaveCel (قدمت الشركة WaveCel في جميع مجالات مجموعة الخوذات) والتمسك بخوذة أخف وزنا وأكثر برودة لأيام طويلة في السرج.
أحد الجوانب المثيرة للإعجاب في WaveCel XXX - في الواقع جميع خوذات Bontrager - هو أن الشركة ستستبدلها مجانًا إذا كنت متورطًا في حادث خلال السنة الأولى بعد الشراء.
هذا يضمن عدم إغراء الأشخاص الذين يتورطون للحصول على خوذة باهظة الثمن لمواصلة استخدامها بعد وقوع حادث. كما أنه يمنح Bontrager إمدادًا جاهزًا من الخوذات المحطمة في العالم الحقيقي لتحليلها في حملتها المستمرة لصنع منتجات أكثر أمانًا تقنع المزيد من الناس بركوب الدراجات.
كما يقول Sam Foos ، "نعلم جميعًا المخاطر التي تتعرض لها رياضتنا ، لكننا نريد الاستمرار في ممارسة رياضتنا. هذا ما يحفزنا في Bontrager ، وهو التأكد من أن الأشخاص لديهم معدات تتيح لهم الاستمرار في فعل شيء يحبونه ".
