الإقبال على ركوب الدراجات راكد ومبيعات الدراجات السيئة تقلق الصناعة - نحن نفكر فيما إذا كانت الحكومة مسؤولة جزئيًا
اذهب إلى ويستفيلد لندن اليوم ، صفِق 72،600 جنيهًا إسترلينيًا على سيارة Tesla Model S جديدة تمامًا وستقوم الحكومة بإعادة 4 ، 500 جنيه إسترليني. تتوفر منح مماثلة ، وأحيانًا أكبر ، لأي سيارة كهربائية سيارة أو شاحنة أو سيارة أجرة أو دراجة نارية. لما لا؟ السيارات الكهربائية خضراء ، وكلما قل تلوث الهواء كان ذلك أفضل.
اشترِ دراجة كهربائية اليوم من أي متجر دراجات ، ولن تمنحك الحكومة فلسًا واحدًا. إنها السيارة الكهربائية الوحيدة التي لم تحصل على منحة إضافية.
حتى الدراجة البخارية الكهربائية ستمنحك عائدًا قدره 1،500 جنيه إسترليني ، ولكن بمجرد أن تضع مجموعة من الدواسات على تلك الدراجة ذات العجلتين وتحد من سرعتها وقدرتها الكهربائية ، يمكنك نسيانها.
أظهرت دراسة حديثة أجرتها شركة Ovo Energy أن 20 ٪ من العمال سيكونون أكثر عرضة لشراء دراجة إلكترونية إذا تم تسعيرهم ضمن مخطط الدورة إلى العمل ، والذي يصل إلى 1000 جنيه إسترليني بينما معظمهم تبلغ تكلفة الدراجات الإلكترونية 500 جنيه إسترليني على الأقل.ولكن لا تتزحزح.
إنه مؤشر مهم لكيفية نظر الحكومة إلى راكبي الدراجات مقابل سائقي السيارات. القيادة هي شريان الحياة الأكبر لوسائل النقل والمجتمع البريطاني. يُنظر إلى ركوب الدراجات على أنه فكرة متأخرة في أحسن الأحوال ، ومصدر إزعاج في أسوأ الأحوال.
حتى التفاصيل الدقيقة تجاه راكبي الدراجات قد يكون من الصعب الحصول عليها. ضع في اعتبارك أن وزير النقل كريس جرايلينج قد قام بدراج دراجة ، وقد تردد أن وزير الخزانة فيليب هاموند يريد تمزيق الطريق السريع Cycle Superhighway ، ويستضيف مجلس اللوردات بانتظام مناقشات حيث تتكرر الادعاءات الكاذبة بأن ركوب الدراجات يزيد من تلوث الهواء مرارًا وتكرارًا.
سواء تعلق الأمر بالقانون أو البنية التحتية أو الاستثمار أو التشجيع البسيط ، لم يكن هناك جهد يذكر لتحسين ركوب الدراجات أو إحداث ثورة يمكن أن تغير بلداتنا ومدننا إلى الأفضل.لقد أثرت على استيعاب ركوب الدراجات ، وحتى الآن على صحة الصناعة نفسها.
الخيار الآمن
ركوب الدراجات ليس بهذه الخطورة حقًا ، فهو ليس أكثر خطورة من المشي لكل ميل يتم قطعه. ومع ذلك ، هناك تصور كبير للخطر بين راكبي الدراجات وأولئك الذين ليسوا كذلك.
اقترح استطلاع حديث أن 64٪ من سائقي السيارات يعتبرون ركوب الدراجات في حركة المرور "خطيرًا للغاية". واحدة من أفضل التغييرات التي أثبتت جدواها على التصورات هي البنية التحتية - مسارات دورة منفصلة من الطراز العالمي. لكن خارج لندن ، كان التقدم راكدًا
"في المملكة المتحدة ، كنا نقدم أجزاء صغيرة من تخطيط الدورة المنفصلة حيث توجد أجزاء من المساحة الاحتياطية وقليلًا من النقود الفائضة دون التفكير في كيفية توسع هذا إلى شبكة" ، كما يقول روجر جيفن ، مدير السياسات في شركة ركوب الدراجات في المملكة المتحدة.
"في هولندا ، على سبيل المثال ، كان استخدام الدورة أعلى في الماضي منه حتى الآن ، وانخفض بشكل حاد خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي تمامًا كما حدث هنا" ، كما يقول جيفن.غير أن الاستثمار في البنية التحتية عكس التيار. "لقد استعادوه مرة أخرى ولم نقم بذلك مطلقًا. هذا هو فشل القيادة السياسية.
في لندن ، حيث حققت مسارات الدراجات المنفصلة نجاحًا بلا هوادة ، مع تسجيل الطريق السريع لدورة Embankment أكثر من 10000 مستخدم يوميًا خلال معظم فصل الصيف ، لم يكن هناك الكثير من التشجيع أو التصفيق.
قال اللورد لوسون ، وزير الخزانة السابق ، إن مسارات الدراجات "تسبب ضررًا أكبر للندن أكثر من أي شيء آخر تقريبًا منذ الهجوم". الغارة ، للتسجيل ، قتلت 25000 من سكان لندن.
فيليب هاموند ، وزير المالية الحالي يشاع أنه أخبر عمدة لندن صادق خان أنه إذا تم هدمها فإن الحكومة المركزية ستغطي التكلفة.
لقد حقق الطريق السريع Cycle Superhighway نجاحًا منقطع النظير ، ومع ذلك تمت مقارنته بـ Blitz بواسطة اللورد لوسون
قبل عشر سنوات ، كان يتم تصوير الوزراء بفارغ الصبر في مكان مرتفع في طريقهم إلى البرلمان. في الواقع ، وعد ديفيد كاميرون "بثورة دراجات". في السنوات القليلة الماضية ، كان السبب غير مواتٍ لدرجة أنه لم يتم تصوير أي وزير واحد ، باستثناء بوريس جونسون ، على طول الطريق السريع المخصص للدراجات والذي يؤدي مباشرةً إلى مكان عملهم.
عبر أندرو جيليجان عن إحباطه عندما ناشد الحكومة إصدار قانون يجعل القيادة في ممر دراجات غير قانوني ، واصطدم بجدار مجازي من الطوب.
"أردنا أن يسمح لنا DfT بفرض ممرات الدراجات الإلزامية ؛ لفرض غرامات على الأشخاص الذين قادوا سياراتهم في ممرات الدراجات المطلية الإلزامية ، "كما يقول ، واصفًا الوقت الذي قضاه كمفوض ركوب الدراجات في عهد بوريس جونسون. "هذه قوة لدينا بالفعل في ممرات الحافلات. توجد مثل هذه القوة في قانون المرور على الطرق لعام 2004 لكنها لم تبدأ بعد. كل ما يتطلبه الأمر هو توقيع وزير على ورقة تقول "أبدأ هذه السلطة".لقد جادلنا لسنوات ويجب أن يكون لدي أربعة أو خمسة اجتماعات بنفسي والإجابة كانت في الأساس: لا.
القوانين ، وسلطتها ، توصلنا إلى واحدة من أهم القضايا العالمية لمن يتنقلون الدراجات: العدالة التي تحكم كيفية استخدام الناس للطرق معًا.
راكبي الدراجات الخطرين
فشل القانون في تحقيق العدالة لراكبي الدراجات الذين أصيبوا أو قتلوا منذ فترة طويلة يمثل مشكلة ، حيث غالبًا ما تؤدي الوفيات بسبب القيادة الأكثر إهمالًا وخطورة إلى عدم الإدانة.
جادل ركوب الدراجات في المملكة المتحدة من أجل إجراء تقييم كامل لقوانين الطرق لسنوات عديدة ، كما فعلت مجموعة من السياسيين الذين شكلوا مجموعة ركوب الدراجات البرلمانية لجميع الأحزاب. لقد تمكنوا من الحصول على الوعد بإجراء مراجعة كاملة للسلامة على الطرق في عام 2016. حتى الآن ، لا توجد علامة على إجراء مثل هذه المراجعة ، ولكن فيما يتعلق بالقوانين المتعلقة براكبي الدراجات أنفسهم …
كان على رأس جدول الأخبار عندما كان شاب يدعى تشارلي أليستون يُحاكم بعد الموت المأساوي للمشاة كيم بريجز. وجهت إليه تهمة التسبب في أذى جسدي "بالقيادة المتهورة والغاضبة" بعد اصطدامه بريجز.
كانت صياغة التهمة قديمة إلى حد كبير ، لكن اتهامات Careless Cycling و Dangerous Cycling (التي لا تستغرق عقوبة السجن) اعتبرت ضعيفة جدًا على الدراج الشاب. كان رد فعل الحكومة هو الإسراع في مراجعة ما إذا كان هناك حاجة لوجود قانون جديد للتسبب في الوفاة بسبب ركوب الدراجات الخطرة ، مع الاستشارات الحالية التي تقترح ما إذا كان من المناسب تحمل عقوبة قصوى تصل إلى 14 عامًا.
بينما يعد وزير ركوب الدراجات جيسي نورمان بأن المراجعة ستكون عادلة ، زعمت تغريدة من مقر حملة حزب المحافظين أن المراجعة "ستحمي مستخدمي الطريق الأكثر ضعفًا" من راكبي الدراجات.
جيسي نورمان النائب جادل بنجاح لإزالة تغريدة المحافظين
لن تكون نتيجة المراجعة واضحة حتى تشرين الثاني (نوفمبر) عندما تنتهي الاستشارة. ومع ذلك ، يخبرنا المحامي مارتن بورتر QC أن مثل هذا القانون الجديد "لن يكون من المحتمل أن ينقذ حياة واحدة".يجادل ، "أنا أفضل أن يتم وضع الموارد المحدودة في تطبيق القانون الحالي خاصة ضد أولئك الذين يمثلون أكبر خطر ، كما يتضح من مبادرة المرور الوثيق لقوة شرطة ويست ميدلاندز".
إن مشروع ويست ميدلاندز الذي نال الكثير من الثناء والمتمثل في منع السائقين الذين يمرون براكبي الدراجات قريبًا جدًا من إعادة تثقيفهم هو ، بالطبع ، برنامج محلي وليس وطني. في الواقع ، في حين أن التوصيات الجديدة والأكثر تحديدًا في قانون الطريق السريع يمكن أن تجعل ركوب الدراجات أكثر أمانًا ، لم يكن هناك أي إجراء لتحديث المدونة ، على الرغم من كونها قديمة من الناحية الفنية.
كانت الإصلاحات القانونية الأخيرة التي تؤثر على راكبي الدراجات مقلقة بنفس القدر. خططت الحكومة لرفع الحد الأدنى للإصابات على الطرق من 1000 جنيه إسترليني إلى 5000 جنيه إسترليني لمعالجة "ثقافة الإصابات" وخفض أقساط التأمين. كان هذا يعني أن 70٪ من راكبي الدراجات الذين يطالبون حاليًا بالتعويض عن الإصابات التي لم تكن خطأهم لن يتمكنوا من استرداد التكاليف القانونية.تم استبعاد الحكومة من تضمين راكبي الدراجات في القاعدة بعد 18 شهرًا من الحملات التي نظمتها شركة Cycling UK.
في نفس الوقت مع وجود القليل من التشريعات الجديدة لراكبي الدراجات لمساعدتهم وقوانين جديدة لتحسين السلامة ، أعلنت الحكومة أنها ستسرع لإعادة التفكير في قواعد الطريق تمامًا بحلول عام 2021 حتى تتمكن المركبات المستقلة من استخدام الطرق بشكل قانوني ، و أن قوانين الطريق مبنية حولهم.
سقوط و صعود
يبدو أن الحكومة لديها طموحات كبيرة لمستقبل كهربائي أوتوماتيكي للسفر ، وتستمر في أحسن الأحوال في تجاهل راكبي الدراجات ، وفي أسوأ الأحوال استعدائهم. ومع ذلك ، هناك بصيص أمل.
كريس بوردمان هو الآن مفوض مانشستر للدراجات ، ويقوم بحملات من أجل بنية تحتية وقوانين أكبر على الصعيد الوطني
يبدو أن وزير ركوب الدراجات جيسي نورمان يؤمن حقًا بالقضية ، ويدافع عن دعم شراء الدراجات الإلكترونية. كما يأمل أن تؤدي المراجعة إلى قوانين ركوب الدراجات إلى نتائج تحسن سلامة ركوب الدراجات ، بدلاً من معاقبة راكبي الدراجات.
يأمل آندي بورنهام في مانشستر أن يثبت أن السياسة المحلية يمكن أن تحدث فرقًا أكبر من وستمنستر ، وقد جند كريس بوردمان ليتبع خطى بوريس جونسون وأندرو جيليجان في إنشاء شبكة دراجات حضرية في لندن.
ربما سيكون هناك تغيير نحو الأفضل. لكن تقارير DfT الرسمية تشير إلى أنه على الرغم من حصول بريطانيا على هدف مفتوح وهو ستة انتصارات بريطانية في سباق فرنسا للدراجات ، وعدد لا يحصى من الميداليات الأولمبية ، فقد أدى كل ذلك إلى انخفاض في ركوب الدراجات. بين عامي 2002 و 2017 ، انخفضت رحلات ركوب الدراجات بنسبة 8٪.
ربما يعود للحكومة أن تقرر ما إذا كانت تريد استمرار هذا الاتجاه التنازلي.
