يقول بتلر آدامز إن النقطة هي أن ركوب الدراجات يجب أن يتم قبوله كوسيلة نقل عادية ، والتي لن تأتي إلا ببنية تحتية أفضل
سعى الرئيس التنفيذي لشركة Brompton Will Butler-Adams إلى توضيح الملاحظات المثيرة للجدل في مقابلة حديثة ظهر فيها أنه يلقي باللوم على ما يسمى بـ MAMILs في زيادة العداء على طرق المملكة المتحدة ، حيث قال لراكبي الدراجات اليوم ، 'لم أكن أحاول لضرب راكبي الدراجات على الطرق. '
نشرت The Telegraph تعليقات بتلر-آدامز يوم الأحد تشير إلى أنه رأى راكبي الدراجات على الطرق - وبشكل أكثر تحديدًا MAMILs (الرجال في منتصف العمر في ليكرا) - كسبب للعداء وراء راكبي الدراجات والسائقين على الطرق.
التقطتها وسائل الإعلام لركوب الدراجات ، بما في ذلك أنفسنا ، وسرعان ما وجد بتلر آدامز نفسه مضطرًا للدفاع عن نقطة لم يحاول أبدًا إثارتها.
"لم أكن أحاول سحق راكبي الدراجات على الطرق ، نحن بحاجة إلى جميع أنواع الأشخاص الذين يركبون الدراجات ،" قال بتلر آدامز لراكبي الدراجات عبر الهاتف بعد ظهر هذا اليوم. 'يجعلك سعيدا! لسنا بحاجة إلى عبور الناس المدن في صناديق معدنية صغيرة"
"إنها المرة الأولى التي يُساء فهم فيها ما قلته في مقال" ، كما يوضح. "إنها صدمة بعض الشيء لأنني لست معتادًا على ذلك في عالم ركوب الدراجات".
نُقل عن بتلر-آدامز قوله ، "إنهم [راكبو الدراجات] ينطلقون بسرعة 100 ميل في الساعة مثل بعض الرجال المتشددين ، ويذهبون إلى العمل ويتغيرون من تلك الأشياء المضحكة" ، لكنه قال إن النقطة التي كان يحاول إيضاحها هي يجب قبول ركوب الدراجات كوسيلة نقل عادية ، وليس فقط لمن يرتدون ملابس ضيقة يركبون دراجات الطريق المصنوعة من ألياف الكربون.
"4٪ فقط من سكان لندن يركبون الدراجة لكن 99٪ من سكان لندن يمكنهم ركوب الدراجة ، لكنهم اختاروا عدم ركوب الدراجة. يشرح بتلر آدامز "أننا بحاجة إلى المحاولة والتواصل مع 99٪".
"إذا كنا سنصل إلى المشاركة الجماعية في ركوب الدراجات ، فلن يكون ذلك من خلال وجود أشخاص حصريًا في ليكرا ومن خلال وجود" مجتمع من راكبي الدراجات ". هدفي الرئيسي هو جعل غير راكبي الدراجات على دراجات في مدينة لا تجعل ركوب الدراجات أمرًا طبيعيًا حول راكب الدراجة الترفيهي ".
بدلاً من ذلك ، جادل بتلر آدامز بأن السبب الرئيسي للعدوان المتزايد بين بعض السائقين وراكبي الدراجات على طرق البلاد ينبع من مشكلة خارجة عن سيطرة أي من الجانبين.
أعتقد أن الاحتكاك موجود لأن البنية التحتية ببساطة لم تلحق بالركب. انها ليست جيدة بما فيه الكفاية. على سبيل المثال ، عند الركوب على طول الطريق ، قد يتم دفعي بعيدًا عن الطريق على الرصيف ، ولا يفهم المشاة سبب ذلك. ثم فجأة سيختفي مسار ركوب الدراجات تمامًا ، هكذا قال بتلر آدامز.
الواقع هو أن المدينة ستظل دائمًا بها احتكاك لأنها تعيد تصميمها لركوب الدراجات أو المشي مثل لندن حاليًا. إذا نظرت إلى مدن في شمال أوروبا في السبعينيات ، فإن ركوب الدراجات قد انتقل من 6٪ إلى 25٪ لكنه واجه مشكلات مماثلة.
"نعمل على تحسين البنية التحتية لركوب الدراجات ، مما يعني المزيد من راكبي الدراجات ، مما يزيد من الوعي. لكن هذا أيضًا يخلق المزيد من الاحتكاك ، مما يعني بدوره أن هناك طلبًا أكبر على ركوب الدراجات. لكن في الواقع ، مدينة المملكة المتحدة ليست هناك بعد."
تعليقات الرئيس التنفيذي في برومبتون حول "مدن في شمال أوروبا" هي إشارة إلى أمثال أمستردام وكوبنهاجن ، حيث زادت الرحلات بالدراجة بشكل كبير خلال السبعينيات حيث تطورت البنية التحتية للنقل من كونها مصممة للسيارات ، إلى كونها مصممة للناس
شهد هذا زيادة في عدد الرحلات الأقصر التي يتم القيام بها ليس فقط بالدراجة ، ولكن أيضًا سيرًا على الأقدام ووسائل النقل العام. بمعنى آخر 25٪ بالدراجة لا يعني 75٪ في السيارات.
كما يشير بتلر آدامز ، لا تزال هذه المدن بها راكبي دراجات ترفيهي على دراجات الطرق ، لكنهم قاموا أيضًا ببناء فكرة عن الركوب لأنه "كان ما تفعله تمامًا".
الحل لهذه المواجهة الحالية واضح ، وفقًا لرئيس برومبتون ، ويتم حاليًا إهداره تحت الأرض - حرفياً.
تقترب وسائل النقل في لندن والحكومة من الانتهاء من مشروع Crossrail وإن كان متأخراً لأشهر - والآن تجاوزت الميزانية 4 مليارات جنيه إسترليني. بعد ذلك ، ستركز الحكومة على استثمار آخر بمليارات الجنيهات الاسترلينية في HS2 ، مما سيقلل أوقات رحلات القطار بشكل جزئي بين لندن وبرمنغهام ولييدز ومانشستر.
في الوقت الحالي ، نعاني من مشاكل صحية عقلية وجسدية خطيرة في مدننا وهناك المزيد من الضغط للنظر في كيفية العيش. يوضّح بتلر آدامز أن عدد الأشخاص الذين يعيشون في المدن أكثر من أي وقت مضى ، لذلك نحتاج إلى تصميم هذه المدن للأشخاص الذين يعيشون هناك.
ومع ذلك فقد أنفقنا 24 مليار جنيه إسترليني على Crossrail. نعم ، يمكنك تقديم حجة لإنشائها ولكن بخمس هذا المال ، يمكنك تحويل ركوب الدراجات في لندن. أكثر قليلاً في برمنغهام ، بريستول ، إدنبرة. انظروا إلى أي مدى سيؤدي ذلك إلى تحسين الصحة.
'لكن لا ، نحن الآن نتراكم في HS2. الحكومة تضع الأموال في الأماكن الخطأ. فكرة أن يستيقظ الناس في الصباح ويدفعون المال للسفر تحت الأرض للجلوس في أنبوب معدني صغير هي فكرة جنونية.
'علينا معالجة المشاكل الصحية لمدننا ولم يتم حلها عن طريق حفر المزيد من الأنفاق ، بل بجعل السفر بالدراجة هو القاعدة.
