من الدراجات فائقة الخفة ذات النكهة الهوائية إلى عجلات الحصى ، إليك توقعات راكب الدراجة الفنية للعام المقبل
يمنحنا مطلع العام الفرصة للتفكير في الأشهر الـ 12 الماضية ، والأهم من ذلك ، النظر في كرة بلورية لركوب الدراجات لمعرفة ما يخبئه العام المقبل.
تكنولوجيا الدراجة لا تقف مكتوفة الأيدي وقد ثبت أن هذا هو الحال في 2018 - عام الدراجة الهوائية المجهزة بالقرص. شهد العام الماضي أيضًا تجربة أكوا بلو سبورت المشؤومة مع 1x في peloton المحترف ، ووصول Ultegra RX الخلفي المخصص للحصى من Shimano وإطلاق إطار كونتيننتال GP 5000 TL بدون أنابيب.
لكن هذا يكفي من القديم. ما هي التكنولوجيا التي من المقرر أن تطير في عام 2019؟ ما هي المنتجات التي نتوقع طرحها في السعي لتحقيق مكاسب هامشية؟ وما الأدوات التي ستصل لإغراء الدراجين العاديين بالتخلي عن أموالهم التي حصلوا عليها بشق الأنفس؟
التقى راكب الدراجة بمجموعة من خبراء الصناعة لتقديم ستة اتجاهات وتوقعات تقنية لعام 2019.
الدراجات خفيفة الوزن تعود إلى الصدارة (مع تحسين الديناميكا الهوائية)
يعمل مصممو الدراجات مقدمًا بسنوات - بحلول الوقت الذي يتم فيه إطلاق آلة واحدة ، يكونون قد بدأوا العمل في المشروع التالي. إنه عمل دوري أيضًا ، وفي عام 2019 يمكننا أن نتوقع أن نرى مجموعة من عمليات الإطلاق الخفيفة.
'2017 كان عام دراجة التحمل على الطرق ، بدأ الحصى بالفعل في أن يصبح كبيرًا في عام 2018 ، وبالنسبة لعام 2019 ، كان هناك الكثير من الدراجات الهوائية الجديدة المزودة بمكابح قرصية ، كما يقول سيباستيان جادكزاك ، مدير تطوير الطرق في كانيون.
نحن نتحدث عن سنوات النموذج هنا ، لذا فإن إطلاق هذا الصيف سيُعتبر دراجات 2020. (نعلم ؛ 2019 بدأ للتو ، أليس كذلك؟).
`` بالنسبة لعام 2020 ، يمكننا أن نتوقع رؤية الكثير من دراجات الطرق خفيفة الوزن ، مع التركيز بشكل أكبر على الديناميكا الهوائية ، '' كما يقول Jadczak ، الذي يعتقد (بطبيعة الحال) أن Canyon Ultimate CF SLX ، بهوائها الهوائي ملامح أنبوب و قمرة القيادة مستوحاة ، وضع معيار مبكر.
المتخصصة S-Works Tarmac SL6 و Focus Izalco Max الجديدة ، التي تم إطلاقها في نوفمبر 2018 ، توفر أيضًا نكهة لما سيأتي هذا العام.
عندما أنظر إلى Trek (Emonda) ، Cannondale (SuperSix Evo) ، يتم استخدام كل دراجات الأداء هذه في المنافسة ، لكنها متأخرة جدًا من حيث الديناميكية الهوائية ، كما يقول Jadczak.
"في بعض الأحيان سحب بقوة تصل إلى 40 واط بسرعة 45 كم / ساعة مقارنة بالدراجة الهوائية."
إذا كنت تتوقع حركة على الحد الأقصى لوزن UCI البالغ 6.8 كجم في أي وقت قريب ، فمن المحتمل أن تشعر بخيبة أمل ، وفقًا لـ Jadczak.
يتوقع أيضًا أن تتميز معظم دراجات التسلق الجديدة بمكابح حافة (أو ، على عكس العديد من الدراجات الهوائية الجديدة ، سيكون هناك على الأقل خيار). يقول: "إنها الفئة الوحيدة التي لا يزال من المنطقي فيها امتلاك دراجة ذات حافة فرامل".
ملابس الدراجة تصبح أكثر ذكاءً من أي وقت مضى
تم ترشيح التكنولوجيا القابلة للارتداء إلى ركوب الدراجات على مدار العامين الماضيين ، بقيادة شركات مثل Métier و POC ، بهدف زيادة رؤية الراكب على الطريق. تتطور التكنولوجيا بسرعة ، وفقًا لداميان فيليبس من POC ، وهي موجودة لتبقى.
يقول فيليبس: "التكنولوجيا أصبحت أصغر وأكثر تقدمًا ، لكنها أيضًا حالة تتعلق بكيفية استخدامها." إن مفتاح النجاح المستقبلي للتكنولوجيا القابلة للارتداء في ركوب الدراجات هو دمج ميزات تعزيز السلامة دون التضحية بالأداء أو الأسلوب ، كما يقول
يضيف فيليبس: "المنتج الأكثر أمانًا هو المنتج الذي يختار شخص ما ارتدائه". "يجب أن يتم تصميمه بطريقة يتخذ فيها الأشخاص خيارًا نشطًا ليقولوا ،" هذا ما أريد أن أرتديه "، لذلك يصبح أمرًا لا يحتاج إلى تفكير".
يشمل نطاق ركاب POC الحالي سترة وسترة بجيب عاكس قابل للانعكاس يمكن تحويله إلى ضوء خلفي باستخدام تطبيق See Me الخاص بالشركة.
يمكن أيضًا وضع الأضواء المغناطيسية في مكان آخر على الملابس. من ناحية أخرى ، قامت Métier مؤخرًا بتوسيع مجموعتها من الملابس التي تهتم بالأداء لتشمل سترة مطر وجيليت خفيف الوزن مع مصابيح LED مدمجة.
التكنولوجيا القابلة للارتداء لراكبي الدراجات أكثر ذكاءً من أي وقت مضى. نتوقع رؤية المزيد في عام 2019.
دراجات الحصى بحاجة إلى عجلات من الحصى
لا تحتاج منا أن نخبرك أن الحصى كبير في الوقت الحالي - شهد عام 2018 إطلاق دراجات بالحصى عبر اللوح ، من بعض أكبر لاعبي ركوب الدراجات (مثل Giant Anyroad) إلى البناة المتخصصين الذين يختبرون حدود التصميم (إصدار Lauf True Grit Race Edition ، أي شخص؟) ، عبر مصنعي الدراجات الجبلية الراسخين الذين ينغمسون في عالم السقوط (ألق نظرة على Ghost Road Rage 4.8).
يقول أليكس شميت من DT Swiss: "عندما تنظر إلى الدراجات الجديدة التي صدرت العام الماضي وما هو قيد التطوير لعام 2019-2020 ، فإن الحصى هي أكبر تطور في السوق".
من غير المرجح أن تتباطأ عمليات إطلاق دراجات Gravel في أي وقت قريب ، لكن شميت يتوقع أيضًا أن ينمو اختيار العجلات المخصصة للحصى بنفس السرعة تقريبًا.
ما الذي يجعل عجلات الحصى؟ يقول شميت إن المتانة والراحة أمران أساسيان ، مع التركيز بشكل خاص على عرض الجنط والواجهة مع الإطار. هذا مهم للغاية. ويضيف أن تصميم عجلة توفر ملاءمة مثالية لإطارات الحصى فائقة الاتساع.
لا ينبغي التغاضي عن الأداء أيضًا. يشمل "ركوب الحصى" كل شيء بدءًا من راكبي الطرق الذين يرغبون في الحصول على دراجة أو إطار قادر على الالتفاف على الطريق ، وحتى سباقات المسافات الطويلة مثل Dirty Kanza. توقع أن تغطي عجلات الحصى الطيف الكامل ، بما في ذلك مجموعة متزايدة من الأطواق للركوب السريع على الأشياء الخشنة.
"عندما نتحدث عن أداء القيادة على الطرق الوعرة ، يمكننا أيضًا التفكير في الديناميكا الهوائية ومقاومة التدحرج - وهما عاملان لا يتم تقديرهما حاليًا في الحصى" ، كما يقول شميت.
الطريق الذي لايحتاجه يحصل على معيار الصناعة الذي طال انتظاره
يجب أن يسير الحصى والحصى جنبًا إلى جنب ، بنفس الطريقة التي اعتمدها راكبو الدراجات الجبلية بسرعة بدون أنابيب. شميت لا لبس فيه في هذا الموضوع: Tubeless مهم بشكل خاص للحصى. هناك إمكانات هائلة.
الطريق التي لا تحتوي على أنابيب كانت بطيئة الاحتراق. قد يكون بعض راكبي الطرق تقليديين ، لكن الاستيعاب الحذر نسبيًا كان مدفوعًا أيضًا بصعوبة الإعداد المتصورة ، وهي نفسها نتيجة عدم وجود معيار صناعي للحافة وإطار الطريق.
"أظهر زملاؤنا من فرنسا [مافيك] أنه يمكنك إنتاج نظام جيد حقًا يعمل" ، كما يقول شميت. "يجب أن يكون هذا هو هدفنا جميعًا ، لضمان أن العجلات المختلفة والإطارات المختلفة يمكن أن تتلاءم بسهولة وأمان ، حتى لا يكون هناك مزيد من المتاعب في إنشاء نظام بدون أنابيب."
بالتأكيد لم تكن Mavic أول شركة مصنعة للعجلات أو الإطارات تنتقل إلى الطريق بلا أنابيب - بعيدًا عن ذلك - ولكن عندما أطلقت الشركة الفرنسية تشكيلة Road UST في عام 2017 ، جاء نظام الإطارات المصممة بدقة مع الوعد بالتركيب السهل (تمكين النفخ بمضخة جنزير قياسية فقط) ومقاعد آمنة للخرز (ستبقى مقفلة على الحافة في حالة حدوث انخفاض خطير ومفاجئ في الضغط).
يقول شميت: "هناك الكثير من الأشياء التي تحدث خلف الكواليس ، حيث يعمل مصنعو الإطارات والعجلات بشكل وثيق معًا لإيجاد الحل الأمثل للطرق الخالية من الأنابيب".
هل يمكن أن يكون عام 2019 هو العام الذي نرى فيه معيارًا حقيقيًا على مستوى الصناعة تم اعتماده للطرق الخالية من الأنابيب؟
1x مات ، يعيش 1x
إذا كان من المفترض أن يكون عام 2018 هو العام الذي أحدثته محركات الأقراص ذات السلسلة الواحدة نجاحًا كبيرًا على الطريق (توقعنا ذلك كثيرًا في نوفمبر 2017) ، فإن تجربة 3T الفاشلة مع Aqua Blue Sport قد دفعت ثمنها.في رياضة كان فيها تبني المنتج تقليديًا مدفوعًا من قبل الرتب المحترفة ، صب النقد العلني لـ Aqua Blue لإعداد 3T Strada 1x الماء البارد على فكرة الاستيعاب على نطاق واسع على الطريق ، وفقًا لمارك روبنسون ، المدير العام الأوروبي لشركة Praxis Works.
يقول روبنسون: "واحدًا على الطريق لم يقلع أبدًا كما كنا نظن أنه سيفعل". "لم يحدث هذا قط. بعد ما حدث مع Aqua Blue ، أدرك الناس أنه لا يمكنها حاليًا تقديم مجموعة نسب التروس المطلوبة لركوب الطرق الشاملة ، وخاصة السباقات. لا أعتقد أن الكثير سيتغير هناك."
بينما يعتقد روبنسون أن 1x لركوب الطريق عالي الأداء `` ميت في الماء '' ، فإنه يتوقع أن تزداد شعبيتها على دراجات الحصى والمغامرة فقط ، جنبًا إلى جنب مع استخدام سلاسل فرعية (48-32 طنًا).
في الواقع ، أدى مشهد الحصى سريع التطور إلى تسريع تطوير المنتجات بمعدل أسرع بكثير من ركوب الطريق (يهيمن عليه مصنعو المجموعات "الثلاث الكبار") وسيكلو كروس (سوق محدود بموسم سباق قصير) ، وفقًا لروبنسون.
يقول "لقد كان Gravel حافزًا كبيرًا في تطوير المنتجات". "خيارات الإطارات المختلفة وأحجام العجلات المختلفة وخيارات التروس المختلفة ، من الكاسيت أحادي الجانب وأطباق العشاء إلى مجموعات السلاسل الصغيرة المدمجة. لم يكن Cyclo-Cross كبيرًا بما يكفي لدفع بعض هذه التطورات وحدها.
سباق افتراضي ينطلق
منذ إطلاقها في أكتوبر 2015 ، أنشأت Zwift نفسها كمنصة تدريب داخلية مفضلة للركاب الرياضيين وراكبي الدراجات المحترفين على حد سواء.
بينما كانت المنافسة موجودة في عوالم Zwift عبر الإنترنت منذ اليوم الأول ، مع أحداث البداية الجماعية المصنفة حسب مستويات اللياقة البدنية ، سيشهد عام 2019 توسعًا سريعًا في السباقات الافتراضية ، مع الأحداث المعتمدة رسميًا والتي تضم فرقًا محترفة.
"عندما بدأنا ، لم يكن السباق أولوية" ، كما قال تشارلي إيسيندورف ، مدير الأحداث في Zwift. في ذلك الوقت ، أردنا بناء منصة لجميع راكبي الدراجات ، وليس بالضرورة استهداف المتسابقين.نشعر أننا حققنا ذلك خلال العامين الماضيين. سيساعدنا هذا في نقل Zwift إلى المستوى التالي."
ستنطلق أول مسابقة مخصصة للرياضات الإلكترونية من Zwift ، وهي KISS Super League ، في 23 يناير ، مع تسجيل أربعة فرق UCI Continental بالفعل ، بينما من المتوقع أن تقام بطولة سباق الدراجات الإلكترونية البريطانية في فبراير أو مارس.
مع تمويل إضافي بقيمة 120 مليون دولار لدعم انتقال Zwift إلى الرياضات الإلكترونية ، قد يكون عام 2019 هو العام الذي ينافس فيه السباقات الافتراضية في جذب انتباهك إلى جانب التقويم التقليدي لسباقات المحترفين.
"أملنا لعام 2019 هو إثبات أن Zwift هي منصة شرعية للسباقات ،" يضيف إيسندورف ، الذي قال إنه سيتم تقديم مجموعة من الميزات الجديدة لدعم السباقات الافتراضية.
"الهدف هو إظهار أن السباقات الإلكترونية لا تسير في أي مكان وأيضًا أن المحترفين سيتبنونها".
