قضية قطع كيلومترات من المسارح المسطحة في سباق فرنسا للدراجات
إلى جانب منح المعلقين فرصة للتحدث عن الريف الفرنسي ، هل يمكن لأي شخص أن يفكر في سبب طول مراحل سباق فرنسا للدراجات؟ بالتأكيد أحب التبديل من راديو 4 إلى التعليق في المرحلة المبكرة عندما يضرب السباق الجبال ، ولكن مع بلوغ متوسط المرحلة المسطحة أكثر من 200 كيلومتر ، حتى أكثر المعجبين هوسًا يكافحون للجلوس لساعات من عدم حدوث أي شيء ، وهو ما يحدث دائمًا خلال الثلثين الأولين من أي مرحلة سباق معينة.
عندما يحدث ذلك ، فإن الإجراء الصغير الذي يحدث قبل آخر عشرة كيلومترات يبدو دائمًا وكأنه إعداد على أي حال.
كل يوم يتم ترك عدد قليل من الدراجين في الطريق لـ peloton لـ "المطاردة". باستثناء أن الجميع يعلم أن الاستراحة لن تبقى بعيدًا ، وهذا جزئيًا سبب عدم مشاركة أي راكبين جيدين.
الأبقار المسكينة التي تُركت في الهواء طوال اليوم موجودة فقط للحصول على القليل من التعرض لرعاتها قبل إعادتها.
فلماذا لا يزال المنظمون يخططون لهذه المراحل الطويلة؟ يعود طول مراحل السباق والطريقة التي ركبت بها إلى التقاليد. مرة أخرى عندما حصل الدراجون على فجوات زمنية من لوحة طباشير متدلية من الجزء الخلفي من دراجة نارية ، بدلاً من سماعة أذن متصلة بمديرهم الرياضي ، كانت لا تزال هناك فرصة ضئيلة لحدوث الاستراحة.
في هذه الظروف ، كانت المراحل الأطول أكثر منطقية ، حيث كان هناك على الأقل درجة من عدم اليقين للحفاظ على اهتمام المشاهد.
الجميع يحب الرغبة في النجاح في فترة الراحة. لكن هذا لا يحدث أبدا تقريبا. إن قدرة peloton على الإمساك بهم مع عدم وجود وقت يدخره على ما يبدو مشابهة لقدرة المصارع على التعرض للضرب على وجهه بالكرسي وعدم التعرض للأذى في الواقع. إنها خدعة
مع قيام مديري الفريق الآن بحساب السرعة التي يجب أن تركب بها المجموعة للانفصال ، فإن النتيجة ليست قريبة كما تبدو.
في الواقع ، فإن مطاردة استراحة تقريبًا للخط أسهل للفرق الأكبر لأنها تحافظ على بقية peloton في الطابور. مع عمل الجميع معًا للقبض على الهاربين ، يستمر الدراجون في التحرك بسرعة كبيرة جدًا لأي شخص باستثناء أفضل العدائين للانطلاق من المقدمة.
لكن مع تجميع الدراجين بالفعل ، فلماذا لا تخرجهم أمام الكاميرات والمراوح لأطول فترة ممكنة؟ أحد الأسباب هو أن الدراجين لديهم بالفعل مهمة صعبة للغاية أمامهم في إكمال جولة كبرى.
عندما تحدث راكب الدراجة إلى شون كيلي قبل Giro d'Italia ، أعرب عن دهشته من أن peloton الحديث لا يدخل في إضراب بسبب الأميال التي من المتوقع أن يقطعها كل صيف.
كان هناك حديث حتى عن قطع طول الجولات الكبرى الثلاث إلى أسبوعين من مدتها الحالية التي تبلغ ثلاثة أسابيع.
إن الخروج 40 كم من المرحلة المسطحة القياسية التي يزيد طولها عن 200 كيلومتر سيجعل الحياة أسهل للركاب. سيكون التأثير التراكمي هو إنقاذهم بضع مئات من الكيلومترات على مدار السباق.
قد يخلق أيضًا سباقات أكثر إثارة. بالتأكيد لا يمكن أن تجعلها باهتة. في الجبال ، شجعت المسافات الأقصر ركوب المهاجمة وجعلت كل مرحلة تستحق المشاهدة.
101 كيلومتر هذا العام المرحلة 13 في جبال البرانس هي مثال على ذلك.
مع وجود مسافة أقل في الأرجل ، هناك أيضًا ترحيل إلى الأيام التالية. الدراجون الأكثر حداثة يجعلون سباقات أكثر عفوية. هل يمكن أن ينطبق الأمر نفسه على المراحل الأكثر تملقًا؟
تتميز الجولة بالفعل بمرحلة سباق قصيرة واحدة. على بعد 103 كم ، فإن المرحلة الأخيرة من الشانزليزيه هي حوالي نصف طول الأيام المسطحة الأخرى.
وبينما سيحصل الفائز في التصنيف العام على وقت لشرب الشمبانيا والقدح للكاميرات قبل بدء السباق ، فإن سباق الخط السريع لن يكون أقل إثارة.
على الرغم من أنه قد يكون متأخرًا بعض الشيء في سباق فرنسا للدراجات العام المقبل ، فهل يجب على الإصدارات التالية تجربة مراحل العدو القصيرة؟ تميل وتيرة التغيير في السباق إلى أن تكون تدريجية.
قال منظم السباق كريستيان برودوم عندما تحدث إليه راكب الدراجة مؤخرًا: "في حين أن تغيير لا شيء يعد جنونًا ، فإن تغيير كل شيء هو جنون بنفس القدر".
مع ذلك ، مع افتتاح الجولة الآن بمرحلة العدو السريع ، بدلاً من تجربة وقت التمهيد التقليدي ، فليس من المستحيل أن يتلاعب المنظمون بتنسيق السباق بشكل أكبر.
يجب أن يكون الأمر يستحق المحاولة.
