يمكن أن يكون إنشاء الطريق المثالي لسباق فرنسا للدراجات عملاً معقدًا ومثيرًا للجدل ، كما يكتشف راكب الدراجة
إذا كان بإمكانك تصميم مسار سباق فرنسا للدراجات ، فأين ستذهب؟ هل يجب أن تبقى بالكامل داخل حدود فرنسا أم تزور دولًا أخرى؟ هل سيكون لديك المزيد من الجبال أو المزيد من سباقات السرعة؟ هل يمكنك تضمين جميع الأعمدة الكلاسيكية أو البحث عن أماكن جديدة غير مكتشفة
كم عدد المحاولات الزمنية التي يجب أن تكون؟ كم من الوقت يجب أن تكون الجولة؟ ما مدى صعوبة؟ أي اتجاه؟ كم عدد الانتقالات بين المراحل؟
ربما الأهم من ذلك ، يجب أن يكون السؤال: لمن تنشئ الجولة؟ المشجعين؟ الدراجين؟ الرعاة؟ المساهمون
إنها مهمة شاقة ، ونظرًا للقيود الجغرافية والمالية واللوجستية والتقنية ، هل من الممكن عن بُعد الوصول إلى مسار جولة يرضي الجميع؟
مرشدون سياحيون
Amaury Sport Organization ، المعروفة باسم ASO ، تمتلك وتنظم سباق فرنسا للدراجات ، لكن عليها أن تعمل وفقًا للإرشادات التي وضعها الاتحاد الدولي للدراجات.
بحلول التسعينيات من القرن الماضي ، قام مجلس إدارة الرياضة بتدوين الخطوط العريضة الحديثة لـ Grand Tours ، ولا سيما فيما يتعلق بالطول (15-23 يومًا ؛ 3 ، 500 كم كحد أقصى ؛ 240 كم كحد أقصى لكل مرحلة) ، التجارب الزمنية (لا شيء يتجاوز 60 كم) ، والمراحل المنقسمة (ممنوعة - على عكس السبعينيات عندما كانت متفشية) وأيام الراحة (اثنان).
أمر لا يُصدق كما يبدو ، رجلان فقط يحملان الآس عندما يتعلق الأمر باختيار الطرق التي يتعامل معها أكبر سباق دراجات في العالم.
كريستيان برودوم لا يحتاج إلى مقدمة ، فقد كان رئيسًا في ASO ومدير الجولة منذ عام 2007 ، لكنك ستغفر إذا لم تتذكر مدير السباق تييري جوفينو من نخيله المتوسطة كمحترف سابق: سبعة ركبت الجولات ؛ انتصارات المرحلة الصفرية أعلى إنهاء 59.
نحن نعمل على عدة مسارات متتالية في نفس الوقت. يقول برودوم ، صحفي سابق يقدر قيمة مقطع صوتي جذاب.
"أرسم مخططًا مع بعض ارتفاعات العرض وتيرة معينة للإجراءات قبل أن يقوم تييري باستطلاع لتضخيم المسار".
من خلال العمل جنبًا إلى جنب مع Prudhomme ، يمزج Gouvenou المعرفة الشخصية مع GPS و Google Earth وحتى Strava لرسم طريق بين كل مدينة بداية ونهاية.
الموافقة تأتي من رجل ثالث ، ستيفان بوري - المعروف باسم Monsieur Arrivée - مهمته الرئيسية هي تأكيد جدوى الكيلومترات القليلة الأخيرة.
بينما يطبق بوري سلسلة من الضوابط والتوازنات ، يتفاخر برودوم بأنه يواجه "صعوبة في قبول" لا "للحصول على إجابة.
"لا" من الأشخاص التقنيين واللوجستيين لن يمنعنا ، "يقول برودوم ،" لكن "لا" من متسابق سابق مثل تييري سأقبله على الفور.
يستشهد بإنهاء قمة Galibier في عام 2011 ، وانتهاء مرحلة 2015 في Mûr-de-Bretagne ، بالإضافة إلى Grand Départ 2012 في كورسيكا - التي اعتبرها سلف بوري في البداية `` مستحيلة '' - باعتبارها احتمالات ربما لم تحدث لم يتم العثور على "حلول إبداعية".
يحرص Prudhomme على التأكيد على أن الجولة هي مجرد مستأجر - locataire - للبلدات والريف التي تمر بها. يقول: "لا يمكننا الذهاب ببساطة إلى أي مكان نريد". "نحن مجرد مستأجرين ونحتاج إلى قبول من قبل المسؤولين المحليين ، وبدون مشاركتهم لا شيء".
لكنها معاملة غريبة ترى أن هؤلاء المستأجرين الأثرياء يفرضون رسومًا على أصحاب العقارات الخاصة بهم مقابل حقوق وضع القرفصاء.
بعد كل شيء ، الجولة هي نشاط تجاري كبير: هناك حوالي 250 طلبًا سنويًا من البلدات التي ترغب في دفع 50 ألف يورو شمالًا لاستضافة بداية المرحلة و 80 ألف يورو للنهاية.
لهذا السبب نادرًا ما يطلب Prudhomme من الدراجين التعرف على المسار: "لدي في قائمة جهات الاتصال الخاصة بي عدد قليل من الدراجين ولكن حوالي 600 سياسي. لديّ رؤساء إدارات ، وثلاثة أرباع الممثلين الإقليميين الآخرين و 300 رئيس بلدية على اتصال سريع ".
يعلن Prudhomme بفخر أنه "حيث توجد إرادة هناك طريق - حتى لو كانت هذه الطريقة مزدحمة بشكل سيئ وعرضها مترين فقط".
ومع ذلك فهو سريع أيضًا في التأكيد على أنه عندما يتعلق الأمر بالتخطيط لمسار جولة ، "إنها ليست مجرد إرادة المنظمين".
اختيار Grand Départ
تضخ Grand Départs الأجنبية من حين لآخر في الجولة بينما تتضخم خزائن ASO. لكن بغض النظر عن الموقع ، هل يجب أن يبدأ السباق بمرحلة طريق أم مقدمة؟
منذ ظهوره لأول مرة في عام 1967 ، استمرت المقدمات (8 كيلومترات أو أقل في مواجهة عقارب الساعة) أو فترات زمنية قصيرة حتى عام 2007.
إن ظهورهم أربع مرات فقط منذ ذلك الحين يشير إلى تحول نحو مراحل الطريق حيث أن اختيار الجولة هو الذي يرفع الستار - مما يمنح العدائين فرصة مبكرة لارتداء اللون الأصفر. ومع ذلك ، يرحب العديد من الأشخاص من جميع النواحي بالإفراج المفاجئ عن التوتر الذي توفره المقدمة.
"إنه يهز حقًا GC وهناك قدر أكبر قليلاً من التسلسل الهرمي المحدد على الطريق في اليوم الأول ، لذا فهو يجعله أكثر ترتيبًا. بصراحة ، لا توجد طريقة أفضل لبدء السباق ، "كما قال ريتشي بورتي من BMC.
من هنا ، يعتمد المسار إلى حد كبير على من دفع الرسوم المقدرة بـ 2 مليون يورو لاستضافة Grand Départ.
جغرافية فرنسا تلعب دورًا مهمًا. يقول برودوم ، على الأقل ، نحن نعرف المكان الذي لا يمكن أن يزوره السباق.
يعترف بأن كل منطقة فرنسية يجب أن تعرض مرة واحدة على الأقل كل خمس سنوات ، ليس أقلها بؤر بريتاني ونورماندي: 'يجب أن نذهب إلى هناك بانتظام لأنهم مسؤولون عن أكبر النجوم في ركوب الدراجات في فرنسا: Hinault و Anquetil.
مهما كان الأمر ، فإن هذه المناطق تقع أيضًا في أبعد مكان مما يصفه برودوم بأنه "لا بد منه" لجميع الجولات منذ عام 1910: الجبال.
اختيار الجبال
يقول المؤلف بيتر كوزينز: "الجولة المثالية ستشتمل على Alpe d’Huez - لا شك في ذلك".
هذا ليس مشهدًا مفاجئًا من رجل نشر مؤخرًا كتابًا مخصصًا لتلك الدبابيس الـ 21 الشهيرة ، لكن تأكيده أنه لا يمكنك حذف Alpe `` الأيقوني '' بسبب `` جوها الفريد '' لم تتم مشاركته من قبل كل معاصريه.
يعترف دانيال فرايب ، صحفي ركوب الدراجات ومؤلف كتاب Mountain High ، بأن الحشود تجعل من Alpe d'Huez مميزًا ولكنه يصف التسلق بأنه "meh" ، بينما يعتبر Michael Hutchinson ، مؤلف كتاب Faster and Re: Cyclists ، أنه "سهل" "صعود Alpe d'Huez كـ" Box Hill - لكن لفترة أطول ".
ما يعيد الجولة في كثير من الأحيان إلى عمليات الترجيح المتعرجة في Alpe هو التقاليد والتوقعات.
لكنها أيضًا مهزلة ، إذا كنت تعتقد أن شابًا يحمل اسم ويل ، وهو راكب دراجات كندي هواة يعيش في فرنسا والذي تتضمن مدونته الشهيرة cycling-challenge.com ميزة بعنوان '100 Climbs Better Than Alpe d "Huez".
"أحاول تسليط الضوء على عدد الطرق الرائعة التي لم تظهر مطلقًا في الجولة بينما يظهر الآخرون على ما يبدو كل عام تقريبًا ،" قال ويل لراكب الدراجة.
يعتقد أن الجولة ، تاريخيًا ، "أخطأت في المزيج" عندما يتعلق الأمر بالتسلق. يقول "المشكلة هي أن الناس يحبون الألفة".
"Alpe d’Huez ليس أشهر تسلق في العالم لأنه بهذه الروعة. إنها مشهورة لأنها حديقة حيوانات في يوم السباق - حديقة حيوانات مألوفة"
من المؤكد أن هناك تسلق أجمل من Alpe d'Huez لم يسبق له مثيل في طريق الجولة ، مثل Gorges du Verdon الرائعة عبر Col de Vaumale (رحلة Will's الأكثر مثالية) أو العالم الآخر Route des Lacs (أعلى من Tourmalet القريب والمفضل "وراء الكلمات" من Michael Cotty من Col Collective).
فلماذا تم استبعادهم من هذا المزيج؟
أولاً ، تم العثور على العديد من هذه الطرق المهملة في المتنزهات الوطنية حيث لا تسمح لوائح صارمة ، ناهيك عن الأنفاق الضيقة ، بالجولة ، والبنية التحتية المصاحبة لها وفئات المشجعين.
في Col de Sarenne ، بالقرب من Alpe d’Huez ، يكون لسكان الغرير المقيمين الأسبقية على السيرك المتحرك.
محادثات المال
ثم هناك مسألة المال. نظرًا لكونه أحد منتجعات التزلج الرئيسية في أوروبا ، فإن Alpe d’Huez يمكنه بسهولة شق طريقه.
مع ذلك ، لنفترض أن الإعفاء البيئي قد تم منحه ، لاستضافة Route des Lacs مرحلة إنهاء منتجع Saint Lary-Soulan النائم ، سيتعين على منتجع Saint Lary-Soulan جمع الأموال - كما فعل Serre Chevalier لـ Galibier في عام 2011.
حتى لو تم العثور على المال ، فإن مهمة إنشاء المنطقة الفنية المترامية الأطراف للجولة بجانب طريق مسدود معزول ستبقى.
مثل هذه القضايا اللوجستية هي بالتحديد سبب عدم تمكن السباق من صعود فينتو من مالوسين ، فقط من بيدوين. وهذا هو السبب أيضًا في فشل Prudhomme حتى الآن في "حلمه" بإعادة إنشاء Puy-de-Dôme الأسطوري في Massif Central - الذي صعد آخر مرة في عام 1988.
بخلاف الاختيار البسيط للتسلق ، هناك فكرة متصاعدة مفادها أن عددًا كبيرًا جدًا من المواجهات على قمم الجبال هي السمات المميزة لتخطيط الطريق السيئ.
"نهايات القمة مخيبة للآمال بشكل عام منذ أن أصبح ركوب الدراجات للمحترفين مهووسًا بها ،" يدعي فريبي. لاحظ أن أول قمة على الإطلاق للسباق تنتهي ، في عام 1952 ، كانت من جانب واحد ، حيث فاز فاوستو كوبي في ألب دي أويز وسيسترير وبوي دو دوم.
لحم بقر فريبي مع نهايات القمة هو أن مفضلات GC المفضلة تسير بشكل متحفظ لمعظم السباق ، مما يوفر طاقتهم للتسلق الكبير: `` يتم توجيه كل شيء نحو تكتيك ونتائج وخاتمة معينة ، والجميع يركب مثل الزومبي نحو هذا السيناريو. '
اختيار الوقت المحاكمات
ربما أكثر من أي تخصص آخر ، فإن التجارب الزمنية تقسم الرأي بين عشاق السباق. حتى مايكل هاتشينسون ، أحد قوائم التجارب الزمنية عن طريق التجارة ، يعترف بأن طرق الثمانينيات - التي تضم في المتوسط 5.2 تجربة زمنية و 212.5 كم لكل جولة - كانت مفرطة.
كان يعني أن النجاح في الجولة أصبح يعتمد على القدرة على عكس عقارب الساعة ، ولكن في العقد الماضي ، تضمنت جولتان فقط أكثر من 100 كيلومتر من التجارب الزمنية.
وصل هذا إلى أدنى مستوياته في جولة عام 2017 ، والتي تتضمن 36 كيلومترًا من الوقت التجريبي ، ويبدو أن السبب هو أن TT هي انتحار في شباك التذاكر.
كما يقول Prudhomme ، "ليس من قبيل المصادفة بالتأكيد أن عدد المعجبين بـ TTs أقل من عدد المعجبين بالمراحل الجبلية".
ولكن على الرغم من كونها نقطة جذب للعديد من عشاق ركوب الدراجات ، لا يزال هناك حجة للحفاظ على TT كجزء من مكياج Grand Tour.
يدعي هاتشينسون أن "نظام سندريلا" هو "مهارة لا تقدر بثمن" يمكنها إعادة ترتيب GC وخلق القليل من عدم اليقين.
حتى كرونو فوبي فريبي يعترف بأن الفارس الذي فقد الوقت في TT "من المرجح أن يجرب شيئًا جذريًا في اليوم التالي - حتى تحصل على سباق أفضل".
على نفس المنوال ، Prudhomme يدرك تمامًا "الفجوات الهائلة" التي يمكن أن تحدث. يقول: "حتى أكثر من 30 كم ، يمكنهم نهب السباق تمامًا".
اللوائح تعني أن أيام التجربة الفردية التي يبلغ طولها 139 كم - وهي الأطول في تاريخ الجولة منذ عام 1947 - قد ولت منذ زمن طويل ، ولكن يبدو أن الاختبارات الأقصر على مجموعة متنوعة من التضاريس هي الطريق إلى الأمام ، مثل ميجيف العام الماضي TT ، التي وصفها Hutchinson بأنها "مكعب روبيكس حقيقي لتجربة زمنية".
بالنسبة للتجارب الزمنية للفريق ، من الصعب تصديق أنه في عام 1978 ، شهدت الجولة واحدة مسجلة 153 كم.
كانت التجربة الأكثر غرابة هي التجربة التي أجريت في عامي 1927 و 1928 ، والتي شهدت إجراء معظم السباق في شكل اختبار وقت الفريق لمنع موكب مملة من peloton على مراحل مسطحة طويلة.
الفكرة سرعان ما تم إسقاطها ، وعلى الرغم من أن TTT نادراً ما تكون أبرز ما في الجولة ، إلا أنها لا تزال `` أحد تخصصات رياضتنا '' وبالتالي لها مكانة ثمينة ، وفقًا لمدير Porte's BMC Jim Ochowicz.
ولكن بعد ذلك سيقول ذلك. BMC هم أبطال العالم مرتين في وقت الفريق
اختيار النهاية
Ochowicz أيضًا ليس وحده في الإشادة بالنهاية الأيقونية للجولة في باريس - التي أقيمت في الشانزليزيه منذ عام 1975.
لكن بينما يشدد على "لا تأخذ باريس بعيدًا" ، ويعترف هاتشينسون بأن السباق "لن يكون كما هو بدونه" ، فإن العرض التقليدي لن يكون على ذوق الجميع.
"أشعر بأن الجولة تضيع في مثل هذه المدينة الكبيرة. إنه عقيم بعض الشيء ويشعر السباق بأنه منفصل عن الجمهور "، كما يقول فريبي ، مستشهداً بميل فويلتا وجيرو للانتهاء في مجموعة متنوعة من البلدات والمدن.
القضية الرئيسية مع كون باريس هي المرحلة النهائية هي ضرورة انتقال طويل في اليوم قبل الأخير.
لقد ولت الأيام التي تم فيها تسابق الجولة من نقطة إلى نقطة. فتحت أول رحلة قطار بطول 150 كيلومترًا في عام 1960 البوابات ، والتي بلغت ذروتها بأكثر من 2000 كيلومتر من عدم استخدام الدواسات في عام 1982.
في الوقت الحاضر من النادر أن تبدأ مرحلة من حيث انتهت المرحلة السابقة. حدث ذلك مرتين فقط في عام 2016.
لماذا؟ رسوم المظهر والمراحل الأقصر والحاجة إلى الحشر في تلك القصور والعواميد والكليشيهات.
الثراء النسبي لجبال الألب فوق جبال البرانس - وعدد التسلق الفائق - يعني أن الجولة قد نسيت اتجاهها السابق للتناوب بين مسارات اتجاه عقارب الساعة وعكس اتجاه عقارب الساعة.
يصادف هذا العام الجولة الثالثة على التوالي التي تبلغ ذروتها في جبال الألب ، ذروة اختيار ASO. يقول هاتشينسون: "إنه يسقط في نمط معين". "أشعر بالفضول إذا كانوا سيقومون بجولة أخرى في اتجاه عقارب الساعة."
رحلات المستقبل
هل اقتراح هتشينسون لإمكانية التنبؤ عادل؟ إذا أصبحت الأمور في صيغة معينة في سنوات جان ماري لوبلان (1989-2005) ، بمرحلة تلو الأخرى فضلت العدائين ، فمن الواضح أن برودوم قد أضاف القليل من الجاذبية. إنه يدرك أن المسارات لا يمكن أن تتبع نصًا.
تنطلق النسخة الـ 104 من الجولة في شهر يوليو في دوسلدورف وتواصل الاتجاه الأخير المتمثل في تقليص مراحل الانتقال المسطحة ومراحل العدو السريع والتجارب الزمنية (وكلها تولد أرقامًا أقل للمشاهدة).
على الرغم من أنه يضم ثلاث قمم فقط ، يزور السباق جميع سلاسل الجبال الخمسة في فرنسا ويتضمن مجموعة من التسلق الجديد ، ونهاية غير مسبوقة على Col d'Izoard ومواجهة شاقة في وقت مبكر من المرحلة 5.
إنها أول جولة منذ الحرب العالمية الثانية لا يتم فيها عرض واحد على الأقل من جبال ألب دي أويز وتورماليت وأوبيسك.
يقول كوزينز: "أعتقد أن برودوم لديه التوازن الصحيح". "إنه يحاول فتح السباق أمام المزيد من الدراجين وجعل راكبي GC ليكونوا أكثر عدوانية منذ البداية".
من جانبه ، تحدث مدير الجولة عن احترام التقاليد العظيمة للسباق أثناء التطور والتسلية.
"Prudhomme و Gouvenou مبتكران تمامًا ، ولكن فقط وفقًا لمعايير الجولة ، والجولة ، مثل الجمهور ، متحفظة للغاية ،" يقول فريبي.
"إنهم يفضلون التغيير الجليدي - نادرًا ما يكون هناك تحول جذري." ومع ذلك ، هناك حديث عن أن جولة 2018 ستشمل المسارات الترابية الريبينية لبريتاني - وهي خطوة يسميها الكوسينز "مهمة".
من الصعب عدم توقع قرار هذا العام ببث كل مرحلة مباشرة للتأثير على تخطيط المسار في المستقبل. إذا علمتنا التجارب الأخيرة أي شيء فهو أن المراحل القصيرة أكثر إثارة وبالتالي أكثر ربحية.
إذن ، ماذا عن الاختبار الملحمي للقدرة على التحمل الذي سعى من أجله مؤسس Tour Henri Desgrange إلا لاعب واحد فقط؟
"ربما في يوم من الأيام ستكون جميع المراحل 60 كم لأن هذا هو أفضل سباق ، لكن من الواضح أن هذا يفصل الجولة عن تراثها ومبادئها التأسيسية ،" يحذر فريبي.
حفظ التوازن
Prudhomme يشير سريعًا إلى أنه ليس في عجلة من أمره لكسر التنسيق التقليدي. يقول: "في حين أن تغيير لا شيء هو جنون ، فإن تغيير كل شيء هو جنون بنفس القدر" ، قبل أن يشير إلى أن تخطيط طريقه ليس بالضرورة هو المحدد الرئيسي لكيفية انطلاق الجولة.
الدراجون هم من يصنعون السباق.
على سبيل المثال ، حصل كريس فروم العام الماضي على معظم الأرض في الرياح المتقاطعة والانحدار. يقول هاتشينسون: "هناك الكثير من الافتراضات بأن الطريق هو الذي يصنع السباق ، وهو ليس كذلك".
أود أن أرى نفس المسار بالضبط لمدة عامين - أنا مقتنع
ستحصل على سباق مختلف تمامًا في المرة الثانية.
عندما يقترح راكب الدراجة هذا على Prudhomme ، يشعر مدير الرحلة بالمرح: "إنها فكرة لم تخطر ببالي مطلقًا" ، كما قال ، قبل الحديث عن الأموال والتفويضات السياسية.
بعد كل شيء ، الجولة موجودة لكسب المال. لديه منتج للبيع ويجب أن يبقيه طازجًا ومثيرًا.
هذا التعارض بين التقاليد والحداثة يعني أنه قد لا تكون هناك جولة "مثالية" أبدًا ، ولكن ربما تكون العيوب والإخفاقات هي التي تجعلها مقنعة للغاية.
بعد كل شيء ، إذا كانت الخطة جيدة جدًا ، فلن تكون هناك حاجة لتمزيقها في العام التالي. وهذا لن ينجح أبدًا.
الرسوم التوضيحية: ستيف ميلينجتون
