صحراء أبو ظبي التي تضربها الرياح هي المكان المثالي لاختبار ثلاث دراجات هوائية على الطرق في العالم
تمطر فقط بضعة أيام في السنة في أبو ظبي. في الواقع ، متوسط هطول الأمطار السنوي هنا منخفض جدًا لدرجة أن عملية "استمطار السحب" تُستخدم أحيانًا لتشجيع المزيد من هطول الأمطار.
لذا يبدو أنه من غير المحظوظ أن اليوم الذي جئنا فيه لاختبار الدراجات على مضمار الوثبة للدراجات الصحراوية ، مسلحين بثلاث آلات هوائية متطورة وخططنا بعناية لكل التفاصيل الأخيرة لدينا رحلتنا لأشهر ، قطرات كبيرة من الماء تتناثر على أذرعنا المليئة بالرمال.
على الأقل عندما تهطل الأمطار نقترب من الملاذ الوحيد في هذه الدائرة التي يبلغ طولها 96 كيلومترًا - مقهى أدنوك - لذلك قررنا التوجه تحت غطاء لبعض المرطبات أثناء انتظار عاصفة الصحراء.
واحة للدراجات
مسار دورة الوثبة تطور غريب ورائع إلى حد ما.
ابتكرها الملياردير الشيخ منصور بن زايد آل نهيان ، أحد أفراد الأسرة الحاكمة في أبو ظبي (ومالك نادي مانشستر سيتي لكرة القدم) ، لخدمة الاهتمام المتزايد بركوب الدراجات على الطرق في المنطقة.
نظرًا لأن ركوب الدراجات على الطرق الرئيسية في الإمارات العربية المتحدة يعد مهمة خطيرة ، فقد قرروا أن الحل هو إنشاء طريق مخصص لراكبي الدراجات في الصحراء على بعد حوالي 70 كم خارج المدينة.
يتم تحديده في سلسلة من الحلقات بطول 30 كم ، و 22 كم ، و 20 كم ، و 16 كم و 8 كم ، وإذا فعلت كل حلقة بدورها ، فإنها تشكل 96 كم من الطرق الأصلية الخالية من السيارات.
آندي شيروود ، محرر Cyclist Middle East وأحد رفاقي في الركوب اليوم ، يخبرني أن الطريق الكامل البالغ 96 كيلومترًا يعرفه السكان المحليون باسم "المونتي الكامل".
"نادينا ، راحة لركوب الدراجات ، يقوم أحيانًا بعمل" مونتي كامل مزدوج "، ثم نقوم بحلقة 8 كيلومترات مرة أخرى لنصل إلى 200 كيلومتر. هذا صعب في الحر ".
آندي ، راكب سابق يعيش في أبو ظبي ، يملأني ببعض تفاصيل طفرة ركوب الدراجات في الشرق الأوسط:
"مدفوعة بشكل خاص بكيفية تبني الشيوخ لها على المستوى الشخصي والمهني" ، كما يقول.
"لدينا الآن جولة دبي وجولة أبو ظبي [حصلت الأخيرة على وضع WorldTour هذا العام].
بالنظر إلى أن الإمارات العربية المتحدة ليس لها تاريخ في ركوب الدراجات ، فإن الدولة قد استحوذت عليها حقًا.
بنى الشيوخ مسارات دراجات كهذه ، وواحد في دبي يبلغ طوله أكثر من 150 كيلومترًا. يتمثل جزء كبير من هذه الحملة في تنشيط الأشخاص لمكافحة السمنة ، وتوفر هذه المسارات بيئة آمنة للركوب.
المسار مفتوح على مدار 24 ساعة في اليوم ومضاء للركوب ليلاً ، والذي يقول آندي إنه خيار شائع في منطقة يمكن أن تصل فيها درجات الحرارة في الصيف بسهولة إلى الأربعينيات.
إنها منشأة رائعة ، على عكس أي شيء واجهته في أوروبا ، لكن هذا ليس السبب الرئيسي لوجودنا هنا. بفضل طرقه التي لا نهاية لها وتضاريسه المسطحة التي تجتاحها الرياح ، يعد مسار الوثبة المكان المثالي لاختبار الدراجات الهوائية على الطرق.
انتهى دش المطر بسرعة - في الواقع ، جفت كل الأدلة على ذلك بحلول الوقت الذي ننتهي فيه من القهوة - لذلك سرعان ما نتراجع ونزود بالوقود ومستعدون لخوض معركة مع الريح مرة أخرى
الأفضل من ثلاثة
أيضًا معي اليوم كيت ، مساهمة منتظمة ومتسابقة بارعة تحاول الآن تحديد ما إذا كان إطارها الصغير الذي يبلغ وزنه 53 كجم يمثل ميزة في مهب الريح مقابل الرجال الأكبر حجمًا ، أم أنها في الواقع في خطر.
كيت تركب Trek Madone ، بواجهة أمامية خالية من الكابلات ، ومكابح هوائية مخصصة ، ولوحات غريبة على أنبوب الرأس.
آندي ، في الوقت نفسه ، مسلح بدراجة Cervélo S5 ، وهي دراجة تواصل تقاليد Soloist ، الدراجة الهوائية الأصلية على الطريق. هذا يتركني على قرص Venge ViAS المتخصص ، والذي يكمل ثلاث دراجات هوائية متفوقة على العالم.
ومن المثير للاهتمام ، أن Andy's Cervélo مزود بتروس Sram's Force 1 (1x11) ، وهو مشهد نادر على الدراجات على الطرق ، ولكن كما يشير ، فهو شائع في الإمارات العربية المتحدة لأنه مسطح جدًا بحيث لا توجد حاجة كبيرة إلى حلقتين متسلسلتين
يمتلك S5 أيضًا مجموعة مذهلة بصريًا ومكلفة بجنون من عجلات الكربون خفيفة الوزن 80 مم (العجلة الأمامية Autobahn VR8 هي 2 ، 600 جنيه إسترليني ، والخلفية Fernweg 80 مقابل £ 2 ، 200).
هذا ، كما اتضح ، ليس من المواصفات غير المألوفة حول هذه الأجزاء.
يقول آندي: "يميل الإماراتيون إلى شراء الدراجات الأغلى ثمناً". "سترى الكثير من أدوات التباهي إذا كنت تتسكع هنا لبعض الوقت. والكثير من Cervélos."
ليس أن الدراجات الأخرى رثة بالمقارنة. نحن نجلس على ما يزيد عن 25000 جنيه إسترليني من المعدات هنا ، لذلك يجب أن نتناسب تمامًا مع السكان المحليين ، على الرغم من أنه في صباح يوم الاثنين لدينا مكان تقريبًا لأنفسنا - أحد الاستثناءات القليلة لكون شخص ما يتجه خرجت على دراجة تزيد قيمتها عن 10000 جنيه إسترليني مرتديًا شورتًا لكرة القدم ومدربين.
يبدو أنه لا يزال هناك عمل يتعين القيام به بشأن آداب الموضة لركوب الدراجات هنا.
ذهب مع الريح
في حين أن التضاريس مسطحة بشكل أساسي ، فإن الوثبة ليست بأي حال من الأحوال سهلة الركوب.
الرياح التي تهب عبر هذا الامتداد الصحراوي تشكل تجربة تستنزف الطاقة ، وبينما نتوجه بين الكثبان الرملية ، لم يمض وقت طويل قبل أن نركب في صف واحد ، وننزل ونشعر بلسعة الرمال ضد ساقنا.
"تعال إلى هنا في اليوم الخطأ ويمكنك الركوب في رياح معاكسة تبلغ 30 كيلومترًا في الساعة لأول 15 كيلومترًا" ، كما يقول آندي.
اليوم الريح هي أكثر تسامحًا من 16 إلى 18 كيلومترًا في الساعة ، ولا يزال هناك الكثير لمواجهته ولكن يمكن القول إنها الظروف المثالية لوضع آلاتنا الهوائية الملساء في خطواتها.
يحاول آندي بالفعل معرفة كيفية الحصول على دراجة جديدة بعد زوجته ، بعد أن اندهش من مدى سهولة التغلب على الريح على Cervélo S5 مقارنة بدراجته العادية على طريق Boardman.
"أنا أكره أن أبدو مبتذلة ، لكن أشعر أنني أشتشر في الهواء" ، كما يقول. "جسدي لا يشعر بضرب الريح كما هو الحال هنا عادة. ولا أستطيع أن أصدق أنني لن أكافح أكثر في الرياح المتقاطعة على هذه العجلات العميقة ".
أنا متفاجئ مثله. عندما رأيت دراجته لأول مرة ، كنت أخشى أننا ربما ننقذه من الكثبان الرملية ، مع دمج العجلات والإطار لتقديم مساحة كبيرة من السطح للرياح الجانبية.
بدلاً من ذلك ، الملف الشخصي للطائرة الهوائية في طريق الأوتوبان وعدم وجود مكبرات صوت - ثمانية فقط في المقدمة (أربعة في كل جانب تدعم الحافة الضخمة) - يعني أن آندي لا يضطر إلى خوض الكثير من القتال للحفاظ على سيرفيلو S5 في خط مستقيم
بينما نتحدث عن العجلات ، أثبتت عجلات Roval Rapide CLX بعمق 64 مم أنها أفضل من المتوقع في الظروف أيضًا.
إنها تتسارع وتحافظ على السرعة بشكل جيد ، ولكن مرة أخرى ، فإن قلة الضربات من العواصف الجانبية هي الميزة البارزة بالنسبة لي.
عند الركوب في وضع مدسوس ، لا أشعر أن توجيهي يتأثر بشدة بالرياح.
أجد نفسي في حالة ثنية ضيقة كثيرًا على Venge ViAS. بعد فترة وجع رقبتي وكتفي ، ليس لأن الدراجة غير مريحة ولكن من حقيقة أنني أقضي الكثير من الوقت في القطرات ، فهذه هي الطريقة التي تشجع بها هذه الدراجة أسلوب الركوب العدواني.
إنه لمن دواعي سروري أن أشعر بمدى استجابة Venge لمدخلاتي وأن أجني ثمار السرعة الزائدة.
شياطين السرعة
لقد كنت أراقب البيانات التي تم إنشاؤها بواسطة كوابح الطاقة Quarq المحددة كمعيار في هذا الطراز من Venge ، وأنا معجب جدًا بما أراه.
في هذه الظروف كنت أتوقع أن يتم إنفاق جزء كبير من القوة الكهربائية للحفاظ على متوسط 30-35 كيلومترًا في الساعة الذي نركبه في مهب الريح.
بعد تقريب الزاوية من الجانب البعيد من الحلبة ، قامت كيت ، التي ظلت بعيدة عن الأنظار حتى الآن ، بشن هجوم صفيق فجأة.
في كتاب مدرسي ، تتحرك من مؤخرة سلسلتنا المكونة من ثلاثة أشخاص ، تتأرجح Trek Madone بقوة من جانب إلى آخر وهي تتسابق بقوة أمامنا لتشكيل فجوة.
بعد إجراء فحص قصير على كتفها للتأكد من أنها قد ألحقت بعض الضرر ، فإنها تستعيد وضعًا مطويًا على القطرات لتجعل نفسها صغيرة قدر الإمكان في مواجهة الريح القادمة. إنها تجعلنا نعاني.
أنا وآندي نتناوب على السحب ومحاولة العودة إلى العجلة الخلفية. الأمر ليس سهلاً ، وعندما نلتف أخيرًا ، لا تستطيع كيت إخفاء ابتسامة ساخرة وهي تنظر إلينا.
"هذه هي الدراجة الأكثر روعة ومتعة على الإطلاق التي جربتها على الإطلاق" ، أعلنت إعجابها الواضح بالدور الذي لعبته الرحلة في هروبها.
"إنه شعور قوي وسريع الاستجابة. إنه حقًا يجعلني أرغب في الحصول على انخفاض في القطرات ومحاولة جعلها تعمل بشكل أسرع."
من غير المألوف أن ترى كيت متحركًا جدًا حول الدراجة (عادة ما تتبع نهج المتسابق النزيه تجاه مجموعتها) لذلك لا بد أنها تركت انطباعًا جيدًا.
ليس لدي سبب للشك فيها. Madone هي الدراجة الهوائية الأكثر تقدمًا من Trek حتى الآن ، وهي مليئة بميزات مثل الفرامل الأمامية المغطاة (مع اللوحات الجانبية المثيرة للاهتمام للسماح للقضبان بالدوران) ، وقضيب هوائي وجذع من قطعة واحدة ، وكابلات داخلية بالكامل.
ولكن بقدر ما تم تصميمه ليكون زلقًا قدر الإمكان ، فقد اعتبر Trek أيضًا راحة الراكب.
يشتمل أنبوب المقعد على وحدة فصل IsoSpeed مماثلة ل Domane ذات الحجارة المرصوفة ، مما يسمح بمرونة إضافية ويجلب إحساسًا أكثر سلاسة بشكل ملحوظ.
The Trek هو وحده في هذا الصدد ، حيث لا يقدم المتخصص ولا Cervélo أي تنازل حقيقي للراحة.
بالنسبة لهم الأمر كله يتعلق بالسرعة ، بكل بساطة وبساطة. قد تكون هذه مشكلة إذا كنا على ممرات بريطانيا المتعرجة ، ولكن على مدرج الطريق السلس الرائع لمسار الوثبة ، الراحة ليست من الاعتبارات التي يجب أن نقلق بشأنها.
تقترب من نهاية حلقة أخرى ، قررت أن دوري أن أذهب بمفردي. أريد أن أرى المقدار الذي يمكنني الخروج منه من Venge ، لذلك أبتعد عن الآخرين في جولة مليئة بالغاز على حلبة 8 كيلومترات.
ليس من السهل التحديد الكمي ، لكن معدل ضربات القلب وبيانات قوتي تشير إلى أن دراجتي ومجموعة أدواتي توفر لي ميزة هوائية كبيرة.
أنا مقتنع بأن الرياح القاسية ستدفعني كثيرًا لو كنت على دراجة طريق عادية ، لكن على متن Venge ViAS Disc ، أحافظ على السرعات التي اعتدت على الاحتفاظ بها في الأيام الخالية من الرياح. المملكة المتحدة
بينما نعيد تجميع صفوفنا قرب نهاية اللفة ، تبدو دراجاتنا وكأنها كانت في عاصفة رملية.
"أعتقد أن متجر الدراجات هنا يبيع الكثير من عمال النظافة ،" أقول لآندي. إيماءة علم تخبرني أنه معتاد على تنظيف الحبيبات من محركه.
إذن هل تألق أي دراجة أكثر سطوعًا من غيرها عندما يتعلق الأمر بغش الريح؟ إنها مكالمة صعبة.
Kate تحب Madone وتقترح أنها قد تفوز على أساس الراحة الإضافية ، على الرغم من أنها قلقة بشأن تعقيدات الكابلات الداخلية:
"لست متأكدة من افتقاري للذكاء الميكانيكي ، أود أن أثق بنفسي لامتلاك هذه الدراجة" ، كما تقول.
ليس لدى آندي مثل هذه المخاوف بشأن Cervélo: "التحول 1 × 11 كان سلسًا حقًا" ، كما يقول. "لقد أحببت بساطته ، وهو مثالي للتجول هنا."
لقد استبعدت فكرة أن المتخصص هو الوحيد الذي لديه فرامل قرصية ، وبالتالي فهو أكثر تنوعًا من الآخرين.
لم يكن التوقف مشكلة هنا على الطرق الصحراوية المسطحة ، ولكن يمكن أن يغير قواعد اللعبة إذا كنا نختبر هذه الدراجات على منحدر رطب في جبال الألب.
لا أحد يختلف ، على الرغم من أن كيت تقترح أن الدراجة المتخصصة ليست دراجة جذابة بشكل خاص ، بمكابح قرصية ونورس غريب-
مقود الجناح.
أجب أن الجماليات هي مسألة ذاتية (أفضل طريقة ظهور Venge) وإلى جانب ذلك ، لا يُقصد بها أن تكون جميلة - بل من المفترض أن تكون سريعة.
لكن هل هو أسرع من الآخرين؟ لا يمكننا الاتفاق على ذلك. أظن أن الفرق بينهما من حيث السرعة الحرة صغير جدًا بحيث لا يمكن تحديده بدون أسبوع في نفق الرياح ، لكن يمكننا جميعًا الاتفاق على شيء واحد.
أيًا كانت هذه الدراجات التي تختارها ، فمن شبه المؤكد أنها ستكون أسرع من أي شيء آخر على الطريق.
في الصفحة 2: اختبار ركوب الدراجات الهوائية في أبو ظبي - الدراجة والطقم
