سطح فرامل جديد كليًا يعد بإزالة عيوب عجلات الكربون ذات الأقسام العميقة
قبل عقد من الزمان أو نحو ذلك ، كان من الممكن الحصول على بضع مئات من الجنيهات للعجلات التي حملت الفائز بالجولة الكبرى للفوز. ثم تسربت تكنولوجيا الكربون من الهيكل إلى العجلات ، وكان هناك فرق كبير في الأداء والتكلفة. أحدث إصدار في هذا التاريخ القصير للعجلات الرائعة ذات الأسعار الممتازة هو Zipp’s 404 Firestrike ، والذي يعد بتغيير لعبة عجلات الكربون ، ونحن حريصون على معرفة مقدار الفرق الذي يمكن أن تحدثه العجلة بالضبط.
تغيرت حجة إنفاق الآلاف على عجلات الكربون بمرور الوقت. أقنعتنا أمثال Lightweight ذات مرة أن الأمر كله يتعلق بوزن خفيف ، وأنتجت عجلات وزنها أقل من كيلوغرام.ثم اقترح Hed و Zipp أن العامل الحاسم هو الديناميكا الهوائية ، حيث تم إنشاء أمثال Zipp 404 الأصلية ، والتي يمكن أن توفر دراجًا دقيقتين فوق 40 كم. لكن المشاكل المزعجة استمرت مع عجلات الكربون ذات الأقسام العميقة - أولاً يمكن أن يكون من الصعب التحكم فيها في الرياح القوية ، وثانيًا أنها تقدم أداء كبح ضعيفًا. لقد عالج الجيل الأخير من العجلات هذه المشكلات الأساسية قبل كل شيء.
مع Firecrest السابق ، ابتكر Zipp حافة أعرض وأكثر وضوحًا بدت في البداية أقل ديناميكية هوائية من أشكال V التقليدية ولكنها أثبتت منذ ذلك الحين أنها شكل أسرع في ظروف العالم الحقيقي ، على الرغم من أنه يجب على المرء ملاحظة أن هذه الفكرة مستعارة من Hed. وقد اتخذت Firestrike هذا المنطق أبعد من ذلك ، حيث وسعت عرض الحافة من 26.5 مم إلى 27.8 مم في أوسع نقطة لها ، بالإضافة إلى زيادة القطر الداخلي لسرير الإطار بمقدار 1 مم إلى 17.25 ملم. يجب أن يعني ذلك حجمًا أكبر للإطار من أجل الراحة ورقعة تلامس أكبر للقبضة. لكن ما هو شعورك على الطريق؟
الضربات النارية تشعر بالسرعة. انتهزت الفرصة لأتسابق على العجلات في سباقات الحلبة العادية وسباق الطريق ، ووجدت نفسي أتقدم على المجموعة على النزول حيث عادة ما أتراجع. كان التسارع والقدرة على الاحتفاظ بالسرعة أفضل أيضًا من مجموعة عجلات هوائية أكثر تواضعًا. كان من الممكن إجراء مقارنة أكثر دقة عندما كنت أقوم باختبار Canyon Aeroad 9.0 Ltd المجهز بعجلات Firecrest. من حيث السرعة ، لم أر أي فرق بين Firecrest أو Firestrike ، ولم يكن هناك فرق واضح في الاستقرار - بقيت مساند النار ثابتة في الرياح المتقاطعة. كان الفارق الكبير في أداء الكبح
جنوط الكربون سيئة السمعة في التباطؤ ، لسببين. باستخدام ألياف الكربون ، من الصعب بناء سطحي مسار الفرامل على كلا الجانبين متوازيين تمامًا. على النقيض من ذلك ، يمكن تصنيع الألومنيوم باستخدام الحاسب الآلي بدقة استثنائية.ثم هناك طريقة تفاعل ألياف الكربون والماء ، حيث يميل الماء إلى تشكيل طبقة زلقة على مسار مكابح الكربون. وعد Zipp بحل كلتا المشكلتين مع Firestrike. مع السطح المحكم لمسار الفرامل ، المضمن بجزيئات كربيد السيليكون ، كان يهدف إلى خلق احتكاك أكثر اتساقًا لوسادات الفرامل. لمكافحة قطرات الماء ، تم تصميم سلسلة من الأخاديد المرئية عبر مسار الفرامل لتوجيه المياه بعيدًا عن السطح.
تقدم Firestrikes قوة رائعة وقدرة على التنبؤ. كان هناك مستوى مشابه من مضغ وسادة الفرامل كما هو الحال مع سطح فرامل سبيكة Exalith من Mavic ، وفي الجفاف شعرت بنفس فعالية أي سطح فرامل من الألمنيوم قمت بتجربته. توفر القليل من عجلات الكربون هذا المستوى من الأداء ، خاصةً من العجلة الفاصلة. في الظروف الرطبة بشكل معتدل ، كان أداء Zipps جيدًا أيضًا ، دون تأخر الكبح الذي يصاحب عادةً حواف الكربون لأن الماء يحتاج إلى التنظيف بواسطة الوسادات.
مع الكربون هناك دائمًا خوف من التآكل. في الغالب ، هذه نظرة خرافية حول حساسية ألياف الكربون ، لكن أي شخص ركب مجموعة من عجلات الشتاء المصنوعة من السبائك المعدنية على الأرض سيعرف أن وسادة الفرامل يمكنها بسهولة كشط أي عجلة. ركبت مجموعة عجلات Zipp في جميع الظروف الجوية وأعطيتها وقتًا صعبًا قدر الإمكان ، وأصبحت بعض القيود على وعود Zipp واضحة. على مدى أشهر من الركوب ، بدا أن الغلاف الخارجي لمسار الفرامل يتآكل. حتى عندما حدث ذلك ، كانت الأخاديد لتوجيه المياه بعيدًا لا تزال مرئية ، ولا تزال العجلة تضغط على الفرامل بثبات ، فقط بقوة أقل قليلاً وقليل من الصرير.
كانت هناك أيضًا حدود للأمطار الشديدة. خلال سباق طريق غزير ، وجدت أن العجلات غير مؤكدة بشكل متزايد. لم يكن هذا رذاذًا - عانى ركاب آخرون على حواف الألومنيوم أيضًا. كان الاختلاف مع Zipps هو أنه عندما تم تنظيف المياه من الحافة أثناء الكبح ، كانت اللدغة من مسار الفرامل كبيرة ، ويصعب التنبؤ بها.كان الانتقال بين الكبح غير الفعال على حافة مبللة إلى الفرملة القوية للغاية عندما تكون الحافة جافة مفاجئًا ، مما أدى إلى نوع الهزة التي لا يريدها أحد عند الركوب في مجموعة. ولكن بمرور الوقت ، تمكنت من تعلم تمرير الحافة لتنظيفها قبل ترك الضغط لأن وسادة الفرامل يمكن أن تساعد أيضًا.
على الرغم من تأنيبي ، فقد قامت Zipp بأفضل عمل حتى الآن في إنشاء نقطة فاصلة للكربون لجميع الظروف. يعتبر هذا الجيل إصدارًا محدودًا ، ولكن من المحتمل أن يشتمل الطراز القادم من مجموعة الأقسام العميقة من Zipp على هذه التقنية. كانت المخاوف بشأن الكبح الكربوني جزءًا من الدافع نحو مكابح الأقراص ، لكن Firestrikes أثبتت أن هناك مكانًا لفرامل الحافة حتى الآن.
جهة الاتصال: Fisheroutdoor.co.uk
