ماركة Canyon الألمانية صممت ما تعتقد أنه مستقبل النقل الحضري ، وهو مزيج بين السيارة والدراجة
تدخل ماركة الدراجات الألمانية Canyon في مجال صناعة السيارات. حسنًا ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ، إنه الدخول في مجال السيارات النموذجية وحتى ذلك الحين ، هذا ليس دقيقًا أيضًا. ما تحصل عليه حقًا في مجال الأعمال هو حلول التنقل بالمفهوم - نحن فقط غير متأكدين من أن هذا المصطلح يحقق عدالة التصميم المفاهيمي المثيرة هذه.
لأن ما يفعله كانيون مع مفهوم التنقل في المستقبل هو تقديم بديل قابل للتطبيق يمكن أن يأخذ الجماهير ، في الوقت المناسب ، بعيدًا عن السيارة.
بينما نحن هنا في Cyclist ومن المحتمل أنك في المنزل نعتقد أن الدراجة المتواضعة ذات العجلتين يجب أن تكون مستقبل النقل الحضري ، كما يخبرنا مدير Canyon لتطوير اللياقة البدنية الحضرية Simon Wergele ، فإن الأمر أكثر تعقيدًا بكثير من ذلك
"لسوء الحظ ، لا يرغب الناس إلى حد كبير في تغيير عادات النقل الخاصة بهم من أجل الصالح العام ، عليك أن تجعلها مريحة لهم ،" يشرح ويرغيل.
"يتفق الناس على أن الطيران مضر بالبيئة لكنهم غير مستعدين للتخلي عن عطلاتهم في أماكن جميلة. وبالمثل ، يقبل الناس أن السيارات ضارة بالبيئة وأنها تسبب الازدحام في المدن وتكلفتها تكلفة تشغيلها ، لكنهم يعتقدون أنها الخيار الوحيد لأنها تعتبر الأكثر ملاءمة ".
على سبيل المثال ، وجدت دراسة حديثة لماكنزي استخدمها كانيون أن غالبية الناس يفضلون السفر بالسيارة ، بغض النظر عن حركة المرور ، لأنها تضمن لك الحماية من المطر.
لذا ، قرر كانيون تصميم مفهوم السيارة التي تبدو وكأنها سيارة ولكنها تركب وتعمل كدراجة ، وهذا بدوره يجعل حياتك أكثر راحة.
يمكن لمفهوم التنقل في كانيون أن يسافر بسرعة السيارة ويحميك من جميع الظروف الجوية ولكنه يعمل بالكامل على دواسة الوقود ، ويشغل مساحة أقل على الطريق وعند الوقوف يكون أفضل للبيئة ولا يكلف أكثر. من دراجة سباق Ultegra-speced
السرعة والمحرك
الخط الأكثر رطوبة فيما إذا كان هذا سيعتبر دراجة أم سيارة هو السرعة. باستخدام محرك مزدوج ، نظام 2000 واط في الساعة ، سيكون مفهوم Canyon هذا قادرًا على الوصول إلى 60 كيلومترًا في الساعة بمساعدة كهربائية - وهي سريعة جدًا.
سيكون للمحرك نظامان ، أحدهما للطرق والآخر للبنية التحتية لركوب الدراجات.
عند ضبطه على الطريق ، سيكون محرك مساعدة الدواسة قادرًا على الوصول إلى سرعات تصل إلى 60 كم / ساعة ، مما يجعلك مواكبًا لحركة المرور العادية بشكل مريح. بعد ذلك ، عندما يصبح الازدحام سيئًا في المدينة ، يمكن تحويل المحرك إلى وضع الدورة ، بحد أقصى 25 كيلومترًا في الساعة ، مما يتيح لك استخدام ممرات خاصة بالدراجات.
ويضيف كانيون أن "مدى 150 كم ممكن وفقًا لدورة اختبار WLTP (في الجزء المنخفض السرعة من الدورة <60 كم / ساعة). النطاق المخطط يبلغ حوالي 150 كم ولكن يمكن مضاعفته بسهولة.
أخيرًا ، صممت Canyon أيضًا نظام فرامل ذاتي التنظيم داخل المحرك لمنع السيارة من تجاوز 60 كم في الساعة.أوضح ويرغيل أن هذا أمر حيوي لأنه مع وزن السيارة البالغ 95 كجم ومساحتها الأمامية المنخفضة نسبيًا ، يمكن بسهولة تحقيق سرعات تصل إلى 100 كيلومتر في الساعة على منحدرات طفيفة ، وهو أمر من الواضح أنه غير آمن.
التخزين
صمم Canyon أيضًا في مرافق تخزين واسعة لهذه السيارة النموذجية أيضًا ، مع الأخذ في الاعتبار أن إحدى البطاقات الرابحة للسيارة على الدراجات هي قدرتها على نقل المزيد من الأشياء.
كل ما عليك فعله هو دفع المقعد الفردي للأمام والذي يكشف بعد ذلك ما هو فعليًا التمهيد الذي يقول كانيون ، بطريقته الألمانية الجميلة ، إنه يمكن تخزين ثلاثة صناديق من المشروبات ، مما يعني بوضوح البيرة ، وكذلك أشياء إضافية مثل المكسرات والوجبات الخفيفة الأخرى في الحانات.
بدلاً من ذلك ، يمكنك استخدام نفس المساحة لاستيعاب طفل حتى سن 11 عامًا ، أو 140 سم طولًا.
السعر
أوضح Wergele أيضًا أنه لكي يصبح مفهوم التنقل هذا حقيقة واقعة وبديل حقيقي للتنقل على نطاق واسع للسيارة ، فإن السعر هو الأساس بين المحولات.
السيارة في الواقع هي عملية شراء مكلفة للغاية. نعم ، يمكنك دفع 10 آلاف جنيه إسترليني لسيارة جديدة هذه الأيام وتعتقد أنها رخيصة جدًا ولكن هذا ليس كل شيء ، يتعين عليك بعد ذلك دفع ثمن البنزين والضرائب والتأمين ولكن الناس لا يزالون يعتبرونها عملية شراء بقيمة 10 آلاف جنيه إسترليني فقط. 'يقول ويرغيل.
"إذا أردنا إطلاق مفهوم التنقل هذا بسعر 10 آلاف جنيه إسترليني ، فسيقارنه الناس على الفور بسيارة ومن المحتمل أن يختاروا ذلك".
لذا ، لمواجهة هذا ، يقول كانيون إن هذه الدراجة الكهربائية ذات الأربع عجلات التصورية يجب أن يتراوح سعرها بين 5 آلاف و 7 و 500 جنيه إسترليني. عند القيام بذلك ، تعتقد أن المستهلك لن يجري مقارنات الأسعار بعد الآن بين هذا وبين السيارة ، لكن اعتبر هذا خيارًا مختلفًا تمامًا وأرخص بكثير.
علاوة على ذلك ، ستكون المصروفات التي تتجاوز الشراء الأولي لمفهوم التنقل هذا أقل بكثير أيضًا. في الواقع ، يعتقد كانيون أنه باستخدام هذا بدلاً من السيارة ، يمكنك توفير 3.540 يورو سنويًا.
هذه لا تزال دراجة أكثر من كونها سيارة
بدء هذه القطعة بالأخبار الكاشفة عن دخول Canyon إلى مجال صناعة السيارات كان من الواضح أنه مزاح. في حين أن مفهوم التنقل المستقبلي هذا يبدو بالتأكيد وكأنه سيارة ، فإن Canyon حريصة على التأكيد على أنها تشبه الدراجة إلى حد كبير.
أولاً ، هناك حقيقة أن السيارة تعمل بالدواسة ويتم تشغيل التوجيه من أسفل ورك الراكب ، مثل بعض الدراجات الراكدة. ثانيًا ، بوزن 95 كجم ، لا يقترب من وزن السيارات المشابهة مثل رينو تويزي - التي تزن بشكل مدهش 450 كجم.
أخيرًا ، هذا المفهوم ، إذا تم تحويله إلى واقع استهلاكي ، سوف يستعير مكونات من الدراجات مثل مكابح القرص الهيدروليكي TRP الدوار 180 مم المصممة لدراجات الشحن التجارية.
ما الذي يمنعه؟
لسوء الحظ ، هذه الدراجة ذات المفهوم الكهربائي ذات الأربع عجلات لا تزال إلى حد كبير ، مفهوم.
في عالم مثالي ، يعتقد كانيون أن هذا يمكن أن يصبح حقيقة واقعة في غضون خمس سنوات لكنه يعترف بأن هذا أصبح صعبًا بسبب بعض العوامل.
أهم هذه الشرعية. صمم Canyon مفهوم التنقل هذا بما يتماشى مع لوائح الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالمركبات على الطريق. لا تتوافق هذه بالضرورة مع مناطق أخرى ، لا سيما هنا في المملكة المتحدة ، حيث يمكن أن تظهر الخطوط الفاصلة بين ما هو مركبة بمحرك وما هو غير واضح في بعض الأحيان.
ما هو مؤكد هو أنه إذا أصبح هذا حقيقة ، فإن القانون سيعني أن هذه السيارة المفاهيمية يجب أن تكون مؤمنة ، وستحتاج إلى لوحة تسجيل ، ولسوء الحظ بالنسبة لي ، ستحتاج إلى نموذج من رخصة القيادة لاستخدامه.
هناك أيضًا مشكلات مثل السلامة. تحرص Canyon على مسح وتقييم كيفية تفاعل مستخدمي الطريق الآخرين مع مثل هذه السيارة وما إذا كان يمكن استخدامها بشكل واقعي بين حركة المرور في المدينة مثل الحافلات والمركبات الثقيلة.
من الناحية الواقعية ، فإن فرص تحول هذه السيارة المفاهيمية إلى حقيقة ، على الأقل على المدى القصير ، ضئيلة للغاية ولكن عندما تتحدث إلى أمثال Wergele ، يكون لديك انطباع بأنها ستكون حقيقة ، يومًا ما.
من المثير حقًا رؤية علامة تجارية كبرى للدراجات مثل Canyon تبحث عن حل ذكي للنقل الحضري مع الاستمرار في تطوير مشاريع أخرى مثل دراجات سباق الكربون عالية الجودة CFR. يظهر أن الوادي لديه أفكار شاملة حول الدراجة.
بالنسبة لي ، أنا شخصياً آمل أن يصبح مفهوم التنقل هذا حقيقة واقعة في المستقبل القريب بشكل أساسي لأنني أريد حقًا ركوب واحدة.
