لقد صنع إطارات فولاذية لـ Indurain و Pantani و Cipollini. الآن يفضل أن يصنع لك واحدًا مخصصًا
راكب الدراجة: نسمع أنك اعتدت على صنع إطارات لراكبي الدراجات المحترفين لعلامات تجارية أخرى. هل هذا صحيح؟
داريو بيجوريتي: في الماضي كنت أعمل كمقاول ، أصنع الدراجات للركاب المحترفين لأكثر من 30 عامًا. لكنها كانت في الحقيقة مجرد وظيفة ، مجرد مسألة مال. إنه ماضي وأنا أفضل أن أنظر إلى المستقبل. عندما يسألني الناس عن الماضي ، وعن البناء للمحترفين ، يجب أن أكون صريحًا وأقول إنها لم تكن وظيفة ممتعة للغاية. لقد تلقيت للتو قطعة من الورق بأبعاد أنبوب المقعد والأنبوب العلوي وزاوية أنبوب الرأس ، وقمت ببناء الإطار.لقد شعرت ببعض الفخر لأنهم ربما سعوا إلى موهبتي في اللحام بمفصل في الإطار ، لكنني أعتقد أنه من المثير أكثر أن يكون هناك شباب أمامي وأن يناسبهم الدراجة تمامًا.
Cyc: أنت تعتبر شيئًا من الحرفيين في صناعة الفولاذ. لماذا لديك مثل هذا الانجذاب للمادة؟
موانئ دبي: لسبب واحد فقط ، لأنني بدأت مسيرتي المهنية في عام 1975 ، ثم لم يكن هناك سوى الفولاذ. لذا فإن الفولاذ هو مادتي الرئيسية لأنه المادة التي أعرفها أفضل من المواد الأخرى ، لكنني منفتح على أي مواد. لدي القليل من المعرفة حول الكربون ، وقد صنعت بعض إطارات التيتانيوم وبعض إطارات الألومنيوم. أصنع نموذجًا لمخزون الألمنيوم [Love3] ، لكن أقل من 15٪ من إطاراتي مبنية من الألمنيوم. الصلب هو فقط المادة التي أعرفها أفضل.
Cyc: ما هي أفضل المواد التي تخدم الغرض من صنع الدراجات المخصصة؟
DP: أعتقد أن المادة جزء من الصورة ، لكنها ليست الجزء الرئيسي.رأيي هو أنه من الممكن صنع إطار جميل من الألومنيوم أو إطار جميل من التيتانيوم ، ولكن يمكنك أيضًا صنع إطار ألومنيوم سيئ أو إطار تيتانيوم سيئ اعتمادًا على كيفية استخدامك للمادة. فكرتي عن بناء الإطار هي أن منشئ الإطار الكامل سيعمل كثيرًا على الهندسة والأشكال مثل مجرد الانضمام إلى الأنابيب.
Cyc: هل تعتبر أن منتجك النهائي قريب من الدراجة المثالية لعميلك؟
DP: الدراجة المثالية غير موجودة في رأيي - إنها نوع من الحلم. من المهم جدًا معرفة العميل وخططه للدراجة ، سواء كانت ترفيهية بحتة أو سباقات قاسية أو لركوب جران فوندو. ثم يمكنك تحديد نوع مجموعة الأنابيب التي يجب استخدامها لكل عميل محدد.
Cyc: هل تفكر يومًا في العمل باستخدام ألياف الكربون؟
DP: لا أقوم ببناء أي إطارات بالكربون ، لكنها مادة جميلة. أعتقد أن واحدة من أكبر المشاكل المتعلقة بألياف الكربون هي أنه يجب أن يكون دائمًا خفيفًا جدًا.الجميع يريد إطارات خفيفة الوزن للغاية ، وهذا غير منطقي في رأيي. أعتقد أنه من الممكن بناء إطار كربون جميل ولكن ليس بالوزن الذي يطلبه السوق الآن ، لأن الكربون مادة ويجب أن تتبع نفس القواعد مثل الآخرين. لكني أعتقد أنه من الممكن بناء إطار جميل من الكربون 1 كجم
Cyc: هل تعتقد أن العملاء في بعض الأحيان يكونون أسوأ حالًا مع إطارات الكربون بدلاً من المعدن المخصص؟
DP: إنها ليست مسألة أفضل أو أسوأ. أعتقد أن هناك عدة أسباب ، معظمها متعلقة بالتسويق ، لماذا تستخدم الفرق الكبيرة ألياف الكربون. لقد تغيرت الطبيعة الكاملة للفرق المحترفة كثيرًا على مدار السنوات العشر الماضية - إنها مختلفة تمامًا عن التسعينيات. وأنت تعلم ، نحن كبناة مخصصين لدينا الأولوية للعميل. الآن ، لا أعرف ما إذا كان من الصحيح قول هذا ، لكنني أعتقد أن الصناعة لديها المال كأولوية.
Cyc: هل سبق لك العمل مع الفولاذ المقاوم للصدأ؟
DP: لقد قدمت أول إطار من الفولاذ المقاوم للصدأ في عام 2006 ، مع أنابيب كولومبوس XCr ، وأعتقد أن لديها الكثير من الاحتمالات ، خاصة في بعض الأسواق. هناك بعض المناطق ، خاصة في الشرق الأقصى ، حيث ترتفع نسبة الرطوبة والهواء المالح. هذا ليس جيدًا حقًا للصلب لأنه يمكن أن يصدأ بسهولة شديدة ، في حين أن الفولاذ المقاوم للصدأ مقاوم للصدأ تمامًا. ومع ذلك ، لا توجد ميزة كبيرة في الأداء.
Cyc: ما هو شعورك تجاه الجيل الجديد من صانعي الهياكل الفولاذية المخصصة؟
موانئ دبي: آه ، أنا أحب بناة الإطارات الجديدة. كان هناك أكثر من عقد لم يتحمس أحد فيه لبناء الإطار - من بداية التسعينيات حتى عام 2005 - ولكن الآن هناك اهتمام كبير به. أتلقى طلبات التلمذة الصناعية كل عام. أتلقى الكثير من رسائل البريد الإلكتروني من الشباب الذين يرغبون في إنشاء إطارات ويحتاجون إلى بعض المعلومات وأحب مشاركة ما أعرفه.لقد استضفت ورش عمل في الماضي - عادة ما تكون قصيرة جدًا ، أربعة أو خمسة أيام. بناء الإطار هو في الحقيقة عملية بسيطة للغاية ، ليست معقدة. أتذكر في عام 1975 أنني بدأت بلا شيء - مجرد ملف وشعلة.
Cyc: ما هو الخطأ الأكثر شيوعًا بين صانعي الإطارات الجدد؟
DP: في البداية يعتقد الكثير من الناس أن بناء إطار هو مجرد تعلم كيفية اللحام أو اللحام بالنحاس ، لكنه ليس كذلك في الحقيقة. النقطة الأكثر صعوبة في الوصول إلى المنشئ هي أن يكون لديه فكرة عن ملاءمة الزبون وهندسة الإطار. هذا يتطلب الكثير من الخبرة والكثير من الوقت لفهمه.
Cyc: كان Dániel Merényi أحد رعاياك ، الذي يمتلك الآن شركته الخاصة في بناء الهياكل. هل ما زلت في حالة جيدة؟
موانئ دبي: Dániel هو رجل جاء من المجر وبقي معنا في المتجر لمدة أربع سنوات. لقد جاء إلى المتجر ذات يوم وقال لي ، "أريد أن أصبح صانع إطارات ، أريد أن أبقى هنا في متجرك لمدة عام مجانًا.' اعتقد انه مجنون. مكث معنا لأكثر من أربع سنوات. إنه رجل جيد ، ما زلنا نتمتع بعلاقة جيدة. إنه مجري قليلاً في بعض الأحيان. قلت لدانييل ، "هيا ، افتح عقلك ، أنت صغير!" ولكن إذا نظرت إلى تصميمه يمكنك أن ترى أنه يحب الأشياء القديمة. في نهاية اليوم هو مصمم بالتجارة. لقد ابتكر بعض وظائف الدهان الجميلة في المتجر ، ولا أفهم لماذا لا يستخدم موهبته في دراجاته.
Cyc: أعمال الطلاء الخاصة بك أسطورية. هل هم نقطة محورية في عمليتك؟
DP: أنا أصمم وظيفة الطلاء ، لكنني لست الرسام. بالنسبة لي ، إنها مجرد مزحة ، إنها انعكاس لأحلامي. الناس يحبونه ، لكني لا أعرف لماذا. بالنسبة لي ، كل هذا يتوقف على اليوم الذي أواجهه - إذا كنت أعاني من يوم سيء ، أبدأ من اللون الأسود الأساسي وإذا كان لدي يوم سعيد أبدأ باللون الأصفر أو الأبيض.
Cyc: تميل الدراجات الفولاذية إلى التصميم الكلاسيكي ، ولكن يبدو أن دراجاتك تحمل أسلوبًا حديثًا. هل تعتبر ذلك مهما؟
DP: لا أعرف السبب ، لكن العديد من صانعي الإطارات الشباب لديهم شغف بالماضي ؛ إنها تعكس روح الستينيات أو السبعينيات. أنا أحب صنع دراجاتي ، وأصعب جزء في العمل هو إعطاء بصمة قوية لمنتجاتك. من المستحيل إعطاء بصمة قوية إذا نظرت إلى الماضي. أعتقد أن هذا بسبب صغر سنهم. خذ Dániel على سبيل المثال. كان يبلغ من العمر 35 عامًا ، وعندما كان عمري 35 عامًا كنت أنا نفسه - نظرت إلى الوراء إلى أمثال أوغو دي روزا. لكن أعتقد أن لديهم فرصة جيدة الآن. في رأيي ، سينمو بناء الإطار كثيرًا في السنوات العشر القادمة ، لأن الناس يكتشفون الأعمال اليدوية ويتعبون قليلاً من الإنتاج الضخم. هناك اهتمام كبير بفكرة أنه يمكن للعملاء حفظ شكل من أشكال الفن والحفاظ عليه. اصنع شيئًا بيديك وليس بأموالك.
