بن سبوريير في كوندور: مقابلة

جدول المحتويات:

بن سبوريير في كوندور: مقابلة
بن سبوريير في كوندور: مقابلة

فيديو: بن سبوريير في كوندور: مقابلة

فيديو: بن سبوريير في كوندور: مقابلة
فيديو: Marvel Comics Review | X-Men Legacy Vol 1 ‘Prodigal’ 2024, مارس
Anonim

المصمم الرئيسي لشركة Condor يناقش ماضي وحاضر ومستقبل الدراجة ، من اختراق ركاب الطائرة إلى الشاشة الفضية

راكب الدراجة: ما الذي يتضمنه اليوم المعتاد كمصمم رئيسي في كوندور؟

بن سبوريير: حسنًا ، لا يوجد يوم عادي حقًا. هناك كل تصميم الدراجة - تحديث الدراجات الحالية أو إنشاء أخرى جديدة. ثم هناك أشياء مثل فريق [JLT-Condor] ، مما يعني إنشاء علامة تجارية جديدة ومجموعة جديدة ودراجة جديدة وجميع الرسومات لمركبات الفريق ، بالإضافة إلى أشياء صغيرة مثل الملحقات - لقد قمنا للتو بعمل Ass Saver وفريق قبعة. أنا أيضًا أقوم بالكثير من الدراجات المخصصة للأشخاص ، حوالي 150 في السنة ، أي شيء من لون بسيط إلى تصميم مخصص من الأرض.إنها تختلف حقًا ، من دراجة تجريبية لمرة واحدة مصممة لرجل لا يمثل المال شيئًا بالنسبة له ، إلى Ti Condor المخصصة لمقدم البرامج التلفزيونية جون سنو. إنه طويل جدًا لدرجة أننا اضطررنا إلى استخدام قسم من أنبوب المقعد لأنبوب الرأس ، لأن أنابيب الرأس القياسية ليست طويلة جدًا.

في الوقت الحالي ، أنا أعمل مع عميل يريد دراجة مزودة بوصلات S&S [حيث يتم تثبيت مسامير الإطار معًا في نصفين]. سيحتاج ذلك إلى رسم إطار كامل مني ، وسأعمل على الدراجة مع مدير الإنتاج لدينا ، الذي ينسق مع مصنعنا في إيطاليا لتحديد الأنابيب وتقييم التصميم المعين.

Cyc: ماذا عن الدراجات المخزنة في مجموعة Condor - كيف ومتى تنشئ نماذج جديدة؟

BS: أعتقد أنها مثل أي عملية تصميم. الدراجة الجديدة مدفوعة بالحاجة - طلب العملاء - والآن هناك طلب على دراجة من الحصى. لدينا بالفعل دراجتان سيكلوكروس ، إحداهما راقية والأخرى تبيع بشكل أساسي باعتبارها ركابًا متعدد الأغراض. لذلك نحن نفكر في التخلص التدريجي من هذا النموذج واستبداله بدراجة حصوية متعددة الأغراض.سيكون لدينا عصف ذهني ، وبمجرد أن تكون لدينا فكرة معقولة حول الكيفية التي نريد بها ركوب دراجة وما نوع الميزات التي نريدها ، سنحصل على بعض العينات المكونة في إيطاليا.

ليس لدينا نفس موارد البحث والتطوير مثل شخص متخصص ، على الرغم من أننا نستخدم FEA [تحليل العناصر المحدودة]. عندما نعمل على تحسين دراجة سباق الكربون ، على سبيل المثال ، سنقوم بإجراء تعديلات بناءً على ما نعتقده ومن ثم ما يعتقده فريق [JLT-Condor]. يتمتع الرجال الأكبر سنًا مثل Ed Clancy و Kristian House بخبرة فائقة ورائعة في اكتشاف الفروق الدقيقة مثل صلابة الشريحة السفلية أو جودة الركوب. في الواقع ، هذه هي الطريقة التي تم بها صنع Super Acciaio [دراجة السباق الفولاذية التابعة لكوندور]. لقد أعطيناها لـ Dan Craven للاختبار ويجب أن تكون قد مرت بـ 10 تجسيدات مختلفة قبل أن يتم تحديد الدراجة على مستوى الإنتاج.

Cyc: ما هي الشركات المصنعة التي تثير إعجابك أكثر بتصميم دراجتها؟

BS: أعتقد أن هناك بعض الأشياء الممتعة التي يتم إجراؤها في Charge ، مثل استخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد.أنا لا أقول أنه في غضون عام سنقوم بطباعة دراجاتنا الجديدة في غرفة المعيشة ، ولكن في غضون 10 سنوات ، مع تزايد توافر الطابعات ثلاثية الأبعاد ، من يدري؟ كما أن تطوير Charge لمجموعة سروج القماش أمر مثير للاهتمام. تستخدم بعض التقنيات الجديدة المبتكرة حقًا المستعارة من الصناعات الأخرى ، ولكنها مملوكة لها في صناعة الدراجات.

لزي جديد نسبيًا مقره في المملكة المتحدة ، هذا مثير للإعجاب حقًا. وإذا فكرت في الوراء قبل بضع سنوات ، كان هناك عدد قليل من الأشخاص مثل تشاس روبرتس وديف ييتس يصنعون دراجات في المملكة المتحدة. الآن تذهب إلى عروض مثل Bespoked ، وهناك ، على سبيل المثال ، 250 شابًا يظهرون جميعًا حرفية جادة ويتقاضون سعرًا مناسبًا لها ، وهذا أمر مثير للإعجاب أيضًا. من بين هؤلاء الرجال ، تمسكت بالدورات الميدانية حقًا لي ، و Wold Cycles. مع Wold ، لا يتعلق الأمر فقط بالإطارات - بل إنه يحتوي أيضًا على قسم فرعي يسمى Bentley يقوم بعمل نقاط التثبيت والتساقط لمصممي الإطارات. الأجزاء التي لا يمكنك الحصول عليها عادة إلا في المملكة المتحدة من شركة تدعى Ceeway … وهي رائعة بالمناسبة ، ولكن لديها هذا الموقع القديم ببراعة حيث إنه حرفياً عبارة عن سلسلة من الصور الفوتوغرافية لصفحات الكتالوج القديمة!

طلاء كوندور
طلاء كوندور

Cyc: تاريخ كوندور في الفولاذ وما زلت تروج له كمواد راقية مع موديلات مثل Super Acciaio ، لكن هل تعتقد أنه يمكن أن يؤدي إلى ظهور جديد في صفوف المحترفين؟

BS: لا أفهم لماذا لا ، ولكن الشيء هو أن الفولاذ يفسح المجال لأسلوب معين من السباقات - أشياء سريعة الحرجة حيث الوزن ليس مشكلة كبيرة ، ولكن القوة والصلابة. لذلك فهو رائع بالنسبة للرجال مثلي ، الذين قد تكون ذروتهم تتسابق في ليالي الثلاثاء في كريستال بالاس ، ولكن بالنسبة لهم فكرة شطب إطار كربوني من خمسة آلاف هو حبة مريرة يجب ابتلاعها. الفولاذ متين ، وكل هذه الخدوش والخدوش تضيف إلى تاريخ الإطار ويتم ارتداؤها مثل شارات الشرف. لكنك ستكافح من أجل الحصول على ركاب WorldTour على دراجة يبلغ وزن هيكلها 800 جرام من الكربون ، ولجعل رؤوسهم حول الفولاذ كمادة جديرة بالعدوانية.

Cyc: هل تعتقد أن اتجاهات السوق والركاب قد اختنقها الكربون؟

BS: اكتسب الكربون اسمًا سيئًا إلى حد ما في السنوات القليلة الماضية بإطارات مفتوحة القالب ، حيث يمكنك رؤية نفس الإطار برسوميات مختلفة تُباع بأسعار متنوعة ، لذلك في هذا الصدد أعتقد أن السوق مشبع بتلك الدراجات. هناك العديد من الأشخاص في الشارع الذين لا يستطيعون التمييز بين إطار القالب المفتوح بقيمة 500 جنيه إسترليني والإطار المصنوع يدويًا بقيمة 5 آلاف جنيه إسترليني ، وأعتقد أن هذا أمر يصعب على الأشخاص مثلنا التواصل معه - أن إطاراتنا ليست كذلك إطارات رخيصة الثمن من الشرق الأقصى ، ولكن مغلقة العفن ، مصنوعة يدويًا حقًا من أجلنا فقط. لكن لا تفهموني بشكل خاطئ: هناك الكثير من الإطارات ذات القالب المفتوح والتي تكون جيدة تمامًا مثل القالب المغلق عالي الجودة. من الصعب على المستهلكين معرفة الفرق ، وقد حصل الكربون مؤخرًا على سمعة سيئة.

Cyc: من ترى أنه يعطي الكربون ممثلًا جيدًا؟

BS: حققت BMC قفزات كبيرة في تصنيع الكربون باستخدام الدراجات مثل Impec المصنوع من الروبوت. هناك بالفعل نهايتان للمقياس.هناك الكثير من التسويق الزائف مع الدراجات اليوم ، ولكن من الخطأ القول أن الصناعة لا يتم دفعها إلى الأمام من خلال التكنولوجيا الجديدة المبتكرة. أتذكر التحدث إلى أحد المهندسين في Specialized حول McLaren Venge ، وقال إن دليل التركيب [تعليمات حول كيفية وضع ألواح ألياف الكربون] لذلك مقارنةً بـ Venge العادي كان سميكًا بأربعة أضعاف. لست متأكدًا مما يقوله ذلك عن الفورمولا ون وصناعة الدراجات ، لكنه مثال جيد حقًا على هذا النوع من العلاقات المتبادلة ، والابتكار الجاري في الدراجات.

Cyc: هناك الكثير من الحديث عن تكاليف القوالب وأدوات الدراجات ، وكيف يبرر ذلك علامات الأسعار. كم هو القالب حقا؟

BS: يوجد قالب واحد في المنطقة بقيمة 20 ألف جنيه إسترليني ، ولنفترض أن لديك ستة أحجام من الدراجات ، لذا فأنت بحاجة إلى ستة قوالب - لذلك نعم ، هذا هو المكان الذي تنفق فيه الكثير من الأموال. وهو نفس الشيء مع الفولاذ المقاوم للصدأ. أنت بحاجة إلى أدوات صلبة تقريبًا للعمل مع الأنابيب ، وهي باهظة الثمن وتحتاج إلى استبدالها بانتظام.

تصميم كوندور
تصميم كوندور

Cyc: إذا رفع الاتحاد الدولي للدراجات العقوبات المختلفة المتعلقة بتصميم الدراجة ، فهل تعتقد أن شكل الدراجات من المرجح أن يتغير؟

BS: ربما. لا أفهم لماذا لا. إذا رفعوا القيود واتضح أن شكل Trek Y-Foil هو أفضل تصميم للإطار من جميع النواحي وسنفتقد جميعًا إذا لم يكن لدينا واحدًا ، إذن نعم ، لماذا لا؟ سيكون هذا شيئًا ، أليس كذلك؟

Cyc: بصرف النظر عن الكربون والفولاذ الراقي ، كنت مشغولًا أيضًا بأسطول من الدراجات القديمة مؤخرًا. ماذا يمكنك أن تخبرنا عن هؤلاء؟

BS: صنعنا ما يقرب من 40 دراجة طبق الأصل للفيلم القادم عن Lance Armstrong. مجموعة إطارات Classico المسحوبة لأشياء مثل دراجات فريق Motorola Merckx ، و Pinarellos الفولاذية ، و Looks و De Rosas ، و Italia RCs - الدراجات المصنوعة من سبائك الكربون - للدراجات العملاقة TCRs و Cannondales. كانت تلك Saeco Cannondales ذات ترتيب طويل - أنابيب أسفل مثل علب كوكاكولا بأربعة شعارات حول الأنبوب.لقد فعلت كل شيء على آلة قطع الفينيل الصغيرة هذه بحجم A4.

في النهاية قررت أن أفضل ما أفعله هو استخدام ثلاثة شعارات للحصول على نفس التأثير. كان الأمر مضحكًا: لقد بدا بعضهم تمامًا في الجزء ، ولكن لا تزال هناك تعليقات رائعة على مواقع الويب تقول إن هذه مهزلة ، فهذه الدراجات لا تبدو مثل هذا أو ذاك. كان هناك القليل من الترخيص الفني لدى البعض ، ولكنك تراهم بعد ذلك لبضع ثوانٍ فقط هنا أو هناك بينما يتخطونك على شاشة السينما. كان الجزء الأصعب هو تعقب الشعارات. هل بحثت يومًا عن صورة عالية الدقة من التسعينيات على الإنترنت؟ تعثر على صورة مصغرة وترغب في ذلك ، هذه هي الصورة! ثم تضغط عليها وتكون الصورة التالية بنفس حجم الصورة المصغرة!

Cyc: هل ستتطلع إلى إعادة مثل هذه الدراجات القديمة إلى مجموعة Condor؟

BS: نحن نتطلع إلى إعادة Paris Galibier. كان مونتي [يونغ ، مؤسس كوندور عام 1948] صديقًا لهذا الرجل المسمى هاري رينش.كان ذلك بعد الحرب مباشرة ، واعتقد هاري أن لقبه يبدو جرمانيًا بعض الشيء ، لذلك قام بتغييره إلى باريس ، وصنع دراجات بهذا الاسم على الطريق من مونتي. عندما توفي هاري ، اشترى مونتي الاسم من أرملته فقط لإبقاء العلامة التجارية حية. كنا نصنعها لمدة سنة واحدة تقريبًا - يصنعها ديف ياتيس لنا كطلبات خاصة - لكننا نتطلع إلى إحيائها بشكل صحيح وجعل رجالنا في إيطاليا يصنعونها.

Cyc: كمصمم دراجات ، هل الإطار يبني طريقًا كنت عليه؟

BS: لقد قمت ببناء إطاري الخاص في الماضي. كنت ميكانيكيًا ، والرجل الذي كنت أعمل معه كان ذاهبًا إلى مرآب هذا الصبي العجوز مساء الثلاثاء. كل الصمت جدا. كان مثل نادي الإطار. سُمح لي بالمضي قدمًا ، وقمت ببناء إطار وما زال لدي. لا شك أنها كانت تجربة تعليمية قيمة للغاية لما أفعله الآن.

condorikes.com

موصى به: