للاحتفال بعيد ميلاده التسعين ، نتذكر محادثتنا مع أول فائز على الإطلاق في جولة في بريطانيا
للاحتفال بعيد ميلاده التسعين ، نتذكر محادثتنا مع أول فائز في سباق فرنسا للدراجات على الإطلاق
تم نشر هذه المقالة لأول مرة في مجلة Cyclist في عام 2015
كلمات: مارك بيلي التصوير الفوتوغرافي: ليزا ستونهاوس
في صيف عام 1955 ، ترك الدراج الرائد في يوركشاير بريان روبنسون وراءه عمله كنجار ونجار وذكريات خدمته الوطنية التي أكملها مؤخرًا مع مشاة كينغز أون يوركشاير الخفيفة لتحمل رحلة بطول 4 و 495 كيلومترًا عبر الجبال والحصى والوديان في فرنسا.
عندما دخل الشاب البالغ من العمر 24 عامًا إلى باريس بعد ثلاثة أسابيع ، أصبح أول راكب دراجات بريطاني على الإطلاق يكمل سباق فرنسا للدراجات. لقد كان انتصارًا تاريخيًا لم يُعلن عنه لم يُلهم فقط نجاحه المستقبلي في الجولة (في عام 1958 ، أصبح روبنسون أول بريطاني يفوز بمرحلة من الجولة) ولكنه أيضًا أشعل شرارة من شأنها أن تساعد في توجيه الأجيال القادمة من الفرسان البريطانيين ، من توم سيمبسون إلى السير برادلي ويجينز ، نحو مجد غير محتمل في فرنسا.
رواقي ، لكن روح الدعابة جيدة ، روبنسون هو سفير حسن النية لمقاطعة God's Own ، وهناك شيء يثلج الصدر حول حقيقة أنه حقق مثل هذه المآثر ببطن مليء باللحم البقري وساق دجاج في موسيته.
"في ذلك الوقت ، كانت هناك طاولة خشبية موضوعة في القرية ، مع الفرسان والميكانيكيين والجمهور يطحنون أو يجلسون على درجات قاعة المدينة ، وستحصل على بعض الطعام ،" كما يقول روبنسون ، ما زال شمبانياً على الرغم من تقدمه في العمر - وبلياقة كافية بكل فخر للدوران فوق المستنقعات بالقرب من منزله في ميرفيلد ، غرب يوركشاير ، حيث يعيش مع زوجته أودري.
لتناول الإفطار ، عادة ما أتناول الجريب فروت وكوب من الشاي وبعض شرائح اللحم والبطاطس. لم يكن اللحم هو الأفضل ، لذلك كان تناوله صعبًا. أول شيء تأكله على الدراجة هو قطعة المشمش الصغيرة لأنها كانت هشة ولا تريد إفسادها. في وقت لاحق من السباق ، كنت دائمًا أحفر بعض بودنغ الأرز ، وساق الدجاج ، وبعض الموز ، وشطيرة المربى من الفندق.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان لراكبي الدراجات أفكار مختلفة بشكل ملحوظ حول أهمية الماء أيضًا. تم تقنين المشروبات إلى زجاجتين. ما زلت لا أشرب الكثير في جولات النادي اليوم. يسأل الناس دائمًا ، "أين زجاجتك؟" أنا فقط لست بحاجة إليه. الآن ترى الدراجين يرفعون أيديهم ويحضر لهم سيارة زجاجة. أعتقد أنه يجب أن يكون لطيفًا جدًا.
'إذا أردنا المزيد من المياه ، كان علينا التوقف عند بار أو صنبور في ساحة القرية ، لكن كل شخص آخر سيتوقف أيضًا ، لذلك لا يمكنك وضع الزجاجة تحت الصنبور إلا إذا كنت أحد الكبار والأقوياء مثل [بلجيكا 6 أقدام و 1 بوصة ، 13] ريك فان ستينبيرجن. '
طعام من الحقول
على الأقل في فرنسا كان من الآمن القيام ببعض البحث الإضافي عند الضرورة. "لقد أكلنا اللفت ذات مرة من الحقل مباشرة. كان الأمر أفضل عندما أشرقت الشمس لأنه يعني أن العنب سيكون ناضجًا أيضًا. "لكن الحياة في جولة إسبانيا الوليدة ، والتي احتل فيها روبنسون المركز الثامن في عام 1956 ، كانت مختلفة تمامًا.
في إسبانيا كان هناك جندي ببندقية على كل مفترق طرق. إذا توقفت لقرص بعض العنب ، سيرفعون بندقيتهم لإيقافك. حملت سيارات الجيب العسكرية الدراجات والأمتعة. عند خط النهاية ، قاموا بتسليم أغراضك ونقلها إلى الثكنات ، لذلك كان عليك ركوب 6 كيلومترات مع حقيبة على ظهرك إلى فندقك. كانت الطرق فظيعة لذلك كنت تستمع دائمًا للثقب. لقد استمتعت به بالرغم من ذلك.
من غير المحتمل أن يضطر راكبو الدراجات المحترفون إلى التوقف بحثًا عن الخضروات الجذرية والحذر من البنادق خلال جولة 2015 هذا العام ، والتي تصادف الذكرى الستين لأول غزوة لروبنسون.
على الرغم من أن سجلات الدراجات تشير إلى أن فوزه الأول بمرحلة الجولة جاء في عام 1958 ، في المرحلة السابعة التي تبلغ 170 كيلومترًا من سانت بريوك إلى بريست ، إلا أن هذا الفوز جاء في الواقع بفضل ترقية من المركز الثاني بعد المتسابق الإيطالي أريجو بادوفان. تم هبوطه بسبب تكتيكات خطيرة ، لذا فإن روبنسون أكثر سعادة بالتأمل في فوزه الثاني.
في المرحلة 20 في عام 1959 أكمل انفصالًا ملحميًا بطول 140 كم في رحلة 202 كم من آنسي إلى شالون سور ساون ليفوز أخيرًا بأكثر من 20 دقيقة.
"أنا أحب ثاني أفضل لأنه كان نظيفًا - في الواقع لا يمكنك الحصول على أي منظف حقًا ،" يضحك. "في أول فوز لي ، لم أكن أعرف أي شيء عنه حتى قال أحد مسؤولي الجولة أنني سأفوز. الأمر مختلف عن عبور الخط أولاً.
'في عام 1959 كنت أقود الركوب بشكل جيد ، لكنني حصلت على القذارة ذات ليلة وقضيت طوال الليل في الحمام. في المرحلة التالية ، اعتقدت أنني سأكون غير مؤهل لأنني لم أستطع المواكبة ، ولكن يبدو أنك ستُعاد إلى منصبي إذا كنت في المراكز العشرة الأولى - وهو ما كنت كذلك.لكن في المرحلة 20 ، طلب مني [المتسلق الفرنسي] جيرار سانت ، الذي احتل المرتبة الثالثة في تصنيف الجبال ، مساعدته في الحصول على بعض النقاط.
قلت ، "حسنًا ، سأصعدك إلى القمة ، لكنك سمحت لي بالذهاب إلى القمة." لقد تأكدت من وصوله إلى هناك وقال ، "يمكنك التنصت الآن ،" ففعلت. سمعت صراخ [الدراج الفرنسي] جان دوتو ، "انتظرني!" لكنني كنت أعلم أنه لا يستطيع النزول منحدر فوق الحصى ، وكنت أعلم أن الأولاد الكبار لديهم وقت المحاكمة في اليوم التالي في الاعتبار ، لذلك تابعت للتو وصليت إلى الله أنني لم أثقب. عندما وصلت الفجوة إلى عشر دقائق ، علمت أنني بخير.
أرني المال
انتصارات مثل هذه كانت حاسمة لأي راكب دراجة يحاول يائسًا لكسب لقمة العيش في الساحة المرعبة لركوب الدراجات القارية. في جولة عام 1955 ، كان روبنسون يتقاضى 20 جنيهًا إسترلينيًا في الأسبوع - وهو مبلغ أفضل بكثير من 12 جنيهًا إسترلينيًا كان قد ربحها عندما كان يعمل كنجارًا ، لكنه كان لا يزال بعيدًا عن كونه مربحًا.
"لم تكن متداولًا تمامًا ، لكنك لم تكن ثريًا وكانت مسيرتك المهنية قصيرة" ، كما يقول."عندما فزت في تلك المرحلة ، اعتقدت أن المال سيكون جيدًا العام المقبل. كان هذا دائمًا في ذهنك لأنك كنت بحاجة إلى شيء لتعيش عليه. في السنة الأولى جئت بالقطارات والحافلات مع حقيبة تخزين. بعد ذلك ، باستخدام أرباحي في العام الأول ، اشتريت سيارة صغيرة."
تم تقدير جرأة طموحات روبنسون الرياضية مؤخرًا فقط. قبل عام 1955 ، كان البريطانيان فقط قد شاركا في الجولة. في عام 1937 كسر بيل بيرل عظمة الترقوة في اليوم الثاني وركوب تشارلز هولاند 3 ، 200 كيلومتر قبل أن تحطم مضخة مكسورة وسلسلة من الإطارات المسطحة أحلامه (على الرغم من أن الكاهن اللطيف أشترى له زجاجة من الجعة ليهتفه).
تم حظر سباقات المسرح في بريطانيا حتى عام 1942 وتضمنت معظم المسابقات المحلية دورات قصيرة وتجارب زمنية. واجه الدراجون البريطانيون الذين حلموا بالسباق في الخارج سلسلة من العقبات الثقافية واللغوية واللوجستية.
كما قال ديس شقيق روبنسون ذات مرة: "إذا كان بإمكانك أن تتخيل رجلًا فرنسيًا يحرز قرنًا في لوردز ، فيمكنك أن تتخيل رجلًا إنجليزيًا يفوز بمرحلة في سباق فرنسا للدراجات".
على الرغم من صنعه في تاريخ الجولة ، فقد احتل المركز الثالث في ميلان-سان ريمو في عام 1957 وفاز بدوفين في عام 1961 ، عندما تقاعد روبنسون في عام 1963 ، وعمره 33 عامًا ، عاد ببساطة إلى وظيفته السابقة كنجار وأصبح لاحقًا عامل بناء
يقول "لا يعرفني إلا راكبو الدراجات". "التقيت اليوم في المخبز المحلي! كان الشاب يبلغ من العمر 81 عامًا وكان عضوًا في نادي Ravensthorpe للدراجات بعد الحرب.
ولد وترعرع في يوركشاير
ولد روبنسون في رافينشتورب ، غرب يوركشاير عام 1930. كان والده هنري نجارًا ، لكن خلال الحرب ، عمل والديه في مصنع صنع قطع غيار لمفجّرات هاليفاكس. كان روبنسون يعشق الدراجات وهو يكبر.
"كانت دراجتي الأولى في الواقع عبارة عن دراجة ثلاثية العجلات صغيرة من الصفيح ،" يتذكر. "لدي صورة لي عندما كنت في الثانية تقريبًا مع أخي [ديس] على ظهره.
قبل الحرب عاد والدي إلى المنزل ذات يوم بثلاث دراجات قديمة.لقد كان يعمل في منزل قديم كبير وعندما قاموا بإخلاء المرآب ، دفع خمسة بوب مقابل الثلاثة وجعل اثنين منهم لي ولأخي. مع تقدمي في السن ، كنا نركب في جميع أنحاء المنطقة ، ونذهب إلى المدرسة ونتسابق مع بعضنا البعض.
"أتذكر أنني سألت أمي ،" الفتيان ذاهبون إلى باتلي بارك. أيمكنني الذهاب؟" قالت لا ، لكن بالطبع ذهبت على أي حال"
يشعر روبنسون بالحرج من الاعتراف بأنه اعتاد أن يطرق أبواب أرامل الحرب ليطلب قطع غيار دراجات قديمة. لكن ذكريات مساعيه الحماسية لبناء الدراجات ألهمته لدعم مخطط مكتبات يوركشاير بانك للدراجات ، الذي تم إطلاقه العام الماضي ، والذي يتبرع فيه الناس بالدراجات القديمة لتجديدها وإصلاحها - ثم إتاحتها للسكان المحليين.
كنت أركب دائمًا دراجات صغيرة ، لذا أعتقد أنها فكرة رائعة. لم أحصل على دراجة جديدة حتى كان عمري 18 عامًا وأعمل.
بالنسبة لروبنسون ، كان ركوب الدراجات المحترف خيالًا موجودًا فقط في المجلات والكتب. كان ركوب الدراجات غير عصري كرياضة في المملكة المتحدة في ذلك الوقت ، وتوقفت الجولة بشكل غير رسمي خلال الحرب.
"دعونا نقول الأمر بصراحة ، كانت الجولة قد خضعت للحرب قبل الحرب من قبل اثنين من اللاعبين [البريطانيين] الذين لم يحققوا أي نجاح. كانت لديهم الروح الصحيحة ، لكننا نقرأ فقط عن أبطال مثل كوبي وماغ وبارتالي في المجلات الفرنسية التي أعادها الناس. هكذا بدأ كل شيء ، الإعجاب بهذه المجلات والمشهد. قلت لنفسي - يبدو أن هذا عمل رائع!"
في سن 14 ، انضم روبنسون إلى نادي هيدرسفيلد رود. يقول: "عشت على دراجتي في عطلات نهاية الأسبوع". "في الشتاء كنا نذهب إلى سقيفة قديمة في المصنع لأن رافع أثقال محلي قام بإعداد معداته هناك. كنا نقوم ببعض تمارين رفع الأثقال مرة في الأسبوع. قضيت ليلة واحدة على البكرات وثلاث ليالٍ في المدرسة المسائية ، لذلك كانت حياة مليئة بالحياة.
'نخرج في عطلات نهاية الأسبوع في أي طقس. عندما بدأت العمل مع والدي ، كنا نعمل صباح كل يوم سبت خلال فصل الشتاء من أجل قضاء الصباح في الصيف. لا يمكنك حتى التفكير في أن تكون راكب دراجة حينها. كان يجب أن يكون لديك وظيفة أيضًا.
عندما جاءت دورة الألعاب الأولمبية عام 1948 إلى لندن ، ذهب روبنسون البالغ من العمر 17 عامًا إلى وندسور لمشاهدة سباق الطريق وكان مدمن مخدرات. بعد أن بلغ الثامنة عشرة من عمره ، بدأ السباق في سباقات الزمن وسباقات الحلبة. بحلول عام 1952 ، كان يفوز بالبطولة البريطانية الوطنية لتسلق التلال وركوب الخيل في سباق الطريق الأولمبي بنفسه ، حيث احتل المرتبة 27 في هلسنكي ، فنلندا.
ذاكرته الأكثر حيوية هي من عام 1952 Route de France: 'في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان عليّ أداء الخدمة الوطنية ، وقرر الجيش NCU [الاتحاد الوطني لراكبي الدراجات] الانضمام إلى فريق في طريق فرنسا ، الذي كان يشبه نسخة الهواة من سباق فرنسا للدراجات.
'هذا فتح الباب أمامي. لقد فعلنا ذلك على قدم المساواة - لم تكن هناك دراجات احتياطية وكنا محظوظين بالحصول على زوجين من السراويل والقمصان ، لذلك قمنا بغسل الكثير. لكنها كانت تجربة تعليمية حقيقية. لا أحد يعرف أي شيء عن آداب التواجد في الخارج. لقد سقطنا جميعًا في مرحلة ما.
"عندما اقتربنا من جبال الألب ، تمكنت من رؤية الأضواء الساطعة في السماء.قلت لرجل فرنسي ، "ما هذا؟" وأوضح أنها كانت الزجاج الأمامي للسيارات التي تسطع في الشمس هناك. لم يكن هناك شيء من هذا القبيل في يوركشاير. هولمي موس هو أكبر تل اعتدت عليه ، وسجيلي هو ست دقائق وخمس ثوان.
'في فرنسا ، قد يستغرق التسلق أكثر من ساعة. في المرة الأولى التي تقوم فيها بذلك ، تكون قد انتهيت للتو. لكنني أنهيت السباق وكان ذلك عندما فكرت ، "يمكنني فعل هذا!"
في الدوري الكبير
في عام 1954 ، ركب روبنسون فريقًا بريطانيًا برعاية إليس بريجز ، صانع دراجات في يوركشاير ، واحتل المركز الثاني في جولة بريطانيا. "كان الأمر ممتعًا ، لكن لم يكن بإمكاني كسب لقمة العيش ، لذلك قلت لنفسي إذا لم أنضم إلى فريق كبير بحلول نهاية العام ، فقد انتهيت".
في غضون ذلك ، كانت شركة Hercules Cycle and Motor تخطط لدخول أول فريق بريطاني في سباق Tour de France وسرعان ما تم تجنيد Robinson. عندما انتقل الفريق إلى أوروبا للتدريب والسباق استعدادًا للجولة ، ازدهر حيث تعثر الآخرون.
"لقد اتخذنا خطوة واحدة فقط في كل مرة ورأينا ما إذا كانت ستنجح" ، كما يقول. "في بعض السباقات كنا مثل عشر زجاجات خضراء على الحائط. تساءلت عن أي واحدة ستسقط أولاً. كان الكثير من الدراجين الآخرين مصبوغين بالصوف ، إذا جاز التعبير. كنا نعيش في بنغل والعديد من الآخرين لم يتعلموا الفرنسية.
'لقد تعلمت ما يكفي للحصول عليها. سيقول بعض أعضاء فريق هرقل ، "أوه ، يمكنني قتل بودنغ يوركشاير." لكن الطعام المختلف لم يزعجني. بعد عامين في الجيش ، يسعدك الحصول على الطعام الذي يمكنك الحصول عليه. قررت أن أحقق أفضل ما في الأمر.
لقد كان هدفًا حققه روبنسون عندما أصبح واحدًا من اثنين فقط من أعضاء الفريق الذين أكملوا الجولة. أنهى المركز التاسع والعشرين بينما جاء توني هوار في دور لانترن روج. على الرغم من انهيار هرقل خلال العام ، تسابق روبنسون في كل جولة حتى عام 1961 ، ممثلاً سانت رافائيل جيمينياني جنبًا إلى جنب مع أساطير مثل بطل 1958 Tour Charly Gaul.ومع ذلك ، ظل روبنسون دائمًا على الأرض. "ما يهم هو أنني تلقيت أجرًا مقابل ذلك. يمكن أن يكون لديك كل الحماس في العالم ، ولكن إذا لم تحصل على أجر لا يمكنك فعل ذلك."
بعد تقاعده في عام 1962 ، انتظر روبنسون 52 عامًا حتى يصل الاعتراف. "عندما كانت الجولة في يوركشاير ، تم وضعي على قاعدة التمثال. لم يحدث ذلك عندما تقاعدت ، لأن ركوب الدراجات لم يكن رياضة رئيسية. لقد اختفت للتو مرة أخرى إلى العمل."
جينات ركوب الدراجات
يبدو روبنسون أكثر فخرًا عند مناقشة نجاح ابنته لويز ، التي فازت بميدالية فضية في بطولة العالم للسيكلوكروس عام 2000 ، وحفيده ، جيك وومرسلي ، الذي يتسابق مع ILLI-Bikes في بلجيكا. لا يزال روبنسون يركب مع زملائه القدامى في النادي ، ولكن بعد أن صدمته سيارة الصيف الماضي ، مما أدى إلى كسر عظمة الترقوة ، وستة أضلاع مكسورة ، وثقب في الرئة ، تحول إلى دراجة كهربائية.
"نخرج في منتصف الأسبوع ونبتعد عن الطريق" ، كما يقول. "الدراجة الكهربائية رائعة.إنه يأخذ كل العمل الشاق بعيدًا ، وهو ما لم أفكر فيه الآن. لكنه يتيح لك الخروج مع الرجال والدردشة دون أن تلهث وتوقف القهوة. لقد طالت حياتي ، حقًا. أنا أحبه.
من المثير للاهتمام أن تسمع روبنسون يقول إنه لن يستمتع بكونه راكب دراجات محترف اليوم. "كان الأمر أكثر راحة في وقتي. كنت تسافر إلى سباقات في القطار مع ركاب آخرين وتكوين صداقات معهم ولعب الورق ومشاركة نكتة. في الوقت الحاضر يختبئون بعيدًا في الحافلة. بالنسبة لي هذا مخيب للآمال. هناك الكثير من العمل الذهني اليوم. في يومي ركبت دراجتك وركبتها بالدماء"
اليوم ، يبدو أن الفائز بمرحلة Tour de France مسرور لاسترجاع ذكرياته عن شبابه. ومع ذلك ، كانت موهبته وتفانيه ونجاحه غير عادية. هل فكر يومًا في ما تمثله إنجازاته بالنسبة لركوب الدراجات في بريطانيا؟
"حسنًا ، لم أكن أبدًا أحد الذين أفكر في نفسي" ، كما يقول. لكن لوضعها في السياق من كوني حارسًا وحيدًا في الجولة ، إلى توم سيمبسون قادمًا ، ثم روبرت ميلار وكريس بوردمان ، إلى اليوم عندما يكون لدينا 60 أو 70 رجلاً يمكنهم ركوب الجولة وشابين ربحوا … هذا جميل جدا.لقد استمتعت بكل دقيقة في حياتي المهنية حقًا. تحصل على بعض اللحظات السيئة عندما تسقط ، لكنك سرعان ما تعود مرة أخرى.
تم نشر هذه المقالة لأول مرة في مجلة Cyclist في عام 2015
حياة بريان
أبرز الإنجازات المهنية للرجل الذي لعب دور أفضل الدراجين في العالم
1952:أثناء إكمال خدمته الوطنية ، يشارك Robinson في Route de France ، وهو سباق هواة مرموق ، كجزء من فريق مشترك للجيش / NCU. أنهى الأربعين.
1955:يصبح Yorkshireman أول متسابق بريطاني يكمل سباق فرنسا للدراجات ، حيث احتل المركز التاسع والعشرين والأفضل أداءً في فريق هرقل البريطاني الذي لم يدم طويلاً.
1956:النجار السابق يحتل المرتبة الثامنة في ال 17 مرحلة الوحشية ، 3 ، 537 كم Vuelta a Espana.
1957:حقق روبنسون المركز الثالث في سباق ميلان-سان ريمو البالغ طوله 282 كيلومترًا ، بعد أسابيع من فوزه الاحترافي الأول ، في سباق جي بي دي لا فيل دي نيس.
1958:على الرغم من حصوله على المركز الثاني في المرحلة السابعة بطول 170 كيلومترًا من سانت بريوك إلى بريست ، أصبح روبنسون أول بريطاني يفوز بمرحلة جولة بعد هبوط الإيطالي أريجو بادوفان إلى الدرجة الأولى الركض
1959:روبنسون يفوز بالمرحلة العشرين من سباق فرنسا للدراجات ، حيث أنهى 20 دقيقة قبل الملعب بعد انفصال 140 كم في رحلة 202 كم من آنسي إلى شالون سور- ساون.
1961:روبنسون يفوز بثمان مراحل Critérium du Dauphiné ، ليفوز بالمرحلة الثالثة في طريقه إلى انتصار GC لمدة ست دقائق.
روبنسون على …
Drugs: لقد أحببت الجولات أكثر من سباقات اليوم الواحد لأنني أعتقد أن تناول المخدرات كان أقل. هذا ما سيقوله المغتربون. لا يمكن للركاب أن يتعاطوا المخدرات كل يوم ، أليس كذلك.
Wiggo و Cav: لا أرى الكثير من الدراجين الآن ، لكنني رأيت كاف في عشاء Dave Rayner الخيري. كان وقت تجربة ويجو في الأولمبياد وبطولات العالم خارج هذا العالم.وقد كان كاف في مسيرة رائعة مع كل انتصاراته في الجولة ، لكنه يطرق قليلاً وتختفي سرعتك ، لذلك سوف يفكر في طرق جديدة للفوز.
قادة الفريق: في يومي ، لم يكن أحد محميًا ، كان عليك أن تكسب مكانك. لم تكن هناك قطارات أو قادة فرق مثل فروم. كنت تعرف أي الدراجين هم الأفضل. كان الرجال مثل رافائيل جيمينياني فئة فوقي. لقد ساعدتهم عندما استطعت ، لكن كان لدى الجميع فرصة لفعل شيء ما.
أجور الركاب ؛: "الآن يكسب كل المحترفين لقمة العيش وهذا رائع. في ذلك الوقت لم نكن قادرين على فعل ذلك. إذا فزت بمرحلة ما ، فستحصل على حوالي 300 جنيه للمشاركة ، ولكن التقليد كان أن الفائز لم يأخذ أي شيء لنفسه. عندما ربحت دوفين ، لم أتطرق إلى أي نقود! "
