ركوب أول سباق فرنسا للدراجات

جدول المحتويات:

ركوب أول سباق فرنسا للدراجات
ركوب أول سباق فرنسا للدراجات

فيديو: ركوب أول سباق فرنسا للدراجات

فيديو: ركوب أول سباق فرنسا للدراجات
فيديو: سباق فرنسا للدراجات ينطلق من بلباو الإسبانية والبريطاني آدم ييتس يفوز بالمرحلة الأولى 2024, مارس
Anonim

مع أكبر مشهد رياضي في العالم على قدم وساق ، يسأل راكب الدراجة نفسه عن مدى صعوبة انطلاق سباق فرنسا للدراجات في عام 1903؟

إنها الساعة 8.30 صباحًا ، أنا على متن رحلة إلى ليون وقد انتهيت للتو من قراءة مقابلة مع السير برادلي ويجينز في مجلة الرياضة. في الختام ، سأل القائم بإجراء المقابلة ويغينز عن أفضل نصيحة رياضية تلقاها ، والتي يرد عليها ويجينز ، ما زلت أعود إلى ذلك الشيء الذي قاله لي جيمس كراكنيل عن التجديف في المحيط الأطلسي. الشيء الذي تعلمه من ذلك هو: بغض النظر عن مدى صعوبة شيء ما ، هناك نقطة نهاية.

'يجب أن ينتهي الأمر دائمًا. مهما كان.

عندما أعيد قراءة هذه الكلمات ، بدأت أعتقد أنها لا يمكن أن تكون أكثر ملاءمة. يبدو الأمر كما لو أن السير براد يعرف محنتي الوشيكة وقد وصلني في ساعة حاجتي.

كما ترى ، قبل 10 أيام ، بدأ مكتب راكب الدراجة في التفكير في ما يجب أن يكون عليه الحال عند ركوب مرحلة من سباق Tour de France الأصلي في عام 1903.

الآن ، في صباح يوم الأربعاء السريع من شهر يونيو ، كنت متوجهًا إلى فرنسا مع بضع خرائط وإرشادات لمعرفة ذلك. على دراجة أحادية السرعة. يا يغينز.

إنه في

في الأصل ، كان من المقرر أن تبدأ الجولة الأولى في عام 1903 من 31 مايو إلى 5 يونيو ، مع ست مراحل لمحاكاة اجتماعات المسار التي استمرت ستة أيام والتي كانت شائعة في فرنسا.

ولكن عندما قام 15 مشاركًا فقط بالتسجيل ، اضطر منظم السباق Henri Desgrange إلى نقل حدثه إلى 1 إلى 19 يوليو ، وخفض رسوم الدخول إلى النصف إلى 10 فرنك (29 جنيهًا إسترلينيًا اليوم).

صورة
صورة

مع الحد الأدنى من رسوم الدخول ، والكثير من أيام الراحة المقررة ، وطول إجمالي للدورة يبلغ 428 كم فقط - مما يجعلها ثاني أقصر مسار في تاريخ الجولات (كان الأقصر في العام التالي ، عند 2 ، 420 كم) - سيكون من السهل افتراض أنه كان أقل صعوبة في ذلك الوقت مقارنة بجولات اليوم.

لكن كانت أطوال المرحلة هي التي جعلت الجولة الأولى أكثر خطورة.

المرحلة 1 ، من باريس إلى ليون ، بلغت 467 كم ؛ المرحلة الثانية ، من ليون إلى مرسيليا ، 374 كلم ؛ المرحلة الثالثة: من مرسيليا إلى تولوز 423 كلم. المرحلة الرابعة: من تولوز إلى بوردو 268 كلم. المرحلة الخامسة من بوردو إلى نانت ، 425 كم ؛ ولتقريب الأمور ، كانت المرحلة 6 ، من نانت إلى باريس ، عبارة عن 471 كم مذهل.

لوضع ذلك في نصابه ، كانت أطول مرحلة في جولة 2015 هي 238 كم. إذن أي مرحلة يجب أن نختار؟

بدت المرحلة الأولى كخيار واضح ، ولكن سرعان ما أصبح واضحًا أن حركة المرور في باريس في القرن الحادي والعشرين ستجعل السير بطيئًا وخطيرًا - وإلى جانب ذلك ، كانت ثابتة بشكل أساسي.

المرحلة 2 ، من ناحية أخرى ، تضمنت Col de la République سيئ السمعة التسلق إلى 1 ، 161 مترًا ، ونأمل أن تقدم طرقًا أفضل. بعد أن وافقت على معالجة المرحلة 2 ، كنت بحاجة لترتيب بعض المعدات المناسبة.

في تلك الأيام كان الرجال و النساء سعداء بذلك. كان لدى الدراجين دراجة ذات عجلة ثابتة ، إذا كانوا محظوظين ، مع محور خلفي قابل للقلب (ضرس على كل جانب ، مما يعني أنه يمكن إزالة العجلة وقلبها لتوفير نسبة تروس مختلفة).

كان عليهم حمل قوتهم الخاصة ، وقطع الغيار والأدوات ، ونتيجة لذلك فإن الدراجات المحملة تزن حوالي 20 كجم.

صورة
صورة

نظرًا لأن الحصول على دراجة من فترة زمنية لم يكن واردًا - تلك التي لا تزال موجودة في المتاحف أو المجموعات الخاصة - بدلاً من ذلك حاولت محاكاة جوهر دراجة 1903 Tour باختياري Cinelli Gazzetta الصلب مع حقيبة مقعد Carradice كبيرة لجميع أشتاتي.

أثناء الركوب على عجلة ثابتة ، اعتبر خبراء الصحة والسلامة في راكب الدراجة أنه من غير الآمن السير على المنحدر مع دوران الأرجل مثل مضارب البيض ، لذلك تم الإصرار على الفرامل والعجلة الحرة ذات السرعة الواحدة.

كانت الملابس أسهل قليلاً في تكرارها. لا تزال الشركة المصنعة الإيطالية De Marchi تحتفظ بخط عتيق صحي في كتالوجها ، لذلك تم طلب قمصان من الصوف وسروال قصير بأربعة أرباع لهذه المناسبة.

أقر بأنني حزمت أيضًا بعض السراويل المبطنة لأرتديها تحت الحبال ، على الرغم من أن العديد من الزملاء قرروا أنه يجب أن أضع شريحة لحم في شورتي مثل الأيام الخوالي.

قبل مغادرتي بريطانيا ، كان القرار الذي عانيت منه أطول وقت هو اختياري. الفائز الإجمالي في عام 1903 كان موريس غارين ، الذي أكمل المراحل الست في 93 ساعة و 33 دقيقة ، ويقال إنه قام بدواسة سلسلة من 52 سنًا يقود ضرسًا من 19 سنًا.

من خلال حساباتي التي كانت تعني "اكتساح المدخنة الصغير" كما كان معروفًا (بعد أن تم بيعه في التجارة من قبل والده ، الذي استبدل موريس الشاب بعجلة من الجبن) كان يدفع حوالي 73 بوصة من العتاد.

ليس كثيرًا عندما تفكر في أن إعداد 53 × 11 يبلغ حوالي 126 بوصة من العتاد ، ولكنه ضخم مقارنة بالإعدادات المدمجة الحديثة اليوم ، حيث ينتج 34 × 28 بوصة تروس.

بعد العديد من التجارب ، اخترت 48 × 18 ، بوصتين من العتاد خجولان من موريس ، لكنني كنت أتمنى الحصول على وسيط سعيد بين تجاوز طول 14 كم ، ومتوسط 3.8 ٪ في Col de la République والقدرة على الدوران حولها 95 دورة في الدقيقة لعودة 32 كيلومتر في الساعة.

حسنًا ، هذه هي النظرية. الآن كل ما علي فعله هو وضعه موضع التنفيذ.

ثني القواعد

صورة
صورة

معي اليوم جيف ، في متناول اليد لالتقاط الصور ، وستيف ، الذي سيقوده في الأرجاء. إنهم يخضعون لتعليمات صارمة بعدم إعطائي وسيلة نقل ، لكن سيكون لديهم إمدادات لي - مفارقة تاريخية أخرى في الإجراءات بالطبع ، حيث كان من المفترض أن يدافع راكبو 1903 عن أنفسهم ، وهو ما يعني عمومًا التسول أو `` استعارة '' الطعام.

ومع ذلك ، كحافز للاشتراك في السباق ، ورد أن Desgrange عرض على أول 50 متسابقًا بدلًا قدره خمسة فرنكات لكل مرحلة للحصول على القوت ، أو حوالي 15 جنيهًا إسترلينيًا من أموال اليوم.

على أي حال ، أشعر أن هناك ما يبررني بعض الشيء في وحدة تقديم الطعام في السيارة ، حيث كان لدى الحرس القديم ميل إلى الغش أيضًا - في عام 1903 ، تم القبض على الفرنسي جان فيشر وهو يصوغ سيارة من قبل أحد ديسجرانج 1 ، 000 من حراس "فرقة الطيران" الذين اصطفوا على جانبي الطرق ونقاط التحكم.

على عكس اليوم ، نصت القواعد في ذلك الوقت على أنه لا يزال بإمكان أي شخص لا يكمل مرحلة ما أن ينافس في المرحلة التالية ، لكنه سيتخلى عن تنازع التصنيف العام ، لذلك من الغريب أن نلاحظ أن فيشر لا يزال موثقًا على أنه يحتل المركز الخامس في جي سي ، على بعد أربع ساعات و 59 دقيقة فقط من جارين.

رجل واحد لم يكن محظوظًا جدًا ، والذي أصبح محورًا لرحلتي ، كان شخصية قوية البنية بشارب أكثر ثباتًا - هيبوليت أوكوتورييه الحائز على المرحلة الثانية.

الملقب بـ La Terrible من قبل Desgrange لطرقه الصريحة ، كان Aucouturier (الذي يُترجم لقبه بشكل هزلي على أنه `` خياط نسائي '') هو المفضل لسباق 1903 بعد فوزه في Paris-Roubaix في وقت سابق من ذلك العام ، وإن كان ذلك في بعض الظروف الغريبة إلى حد ما.

كما هو الحال اليوم ، انتهى الدراجون في مضمار Roubaix ، عندها فقط كان من المعتاد التبديل إلى دراجة مضمار في اللفات النهائية.

بعد مطاردة المجموعة الرائدة ، وجد Aucouturier نفسه فجأة في المقدمة عندما قام زملاؤه المنافسون ، لويس تروسيلييه وكلود تشابيرون ، بخلط دراجاتهم وشرعوا في القتال على من كان ، وترك Aucouturier للفوز بـ 90 مترًا.

صورة
صورة

لسوء الحظ ، أُجبر على التقاعد من المرحلة الأولى مع تقلصات في المعدة. اقترح المعلقون أنه كان مزيجًا من الكحول واستنشق ركاب الأثير لتخدير الألم ، ولكن التفسير الأكثر تعاطفًا هو أنه لم ينته من التيفود من العام السابق.

ومع ذلك ، بعد ثلاثة أيام عاد إلى حالة القتال وصعد إلى المرحلة التي أنا الآن على وشك الشروع فيها خلال 14 ساعة و 29 دقيقة. هيبوليت ، ها أنا قادم

المغادرة غير الكبيرة

تذكر كتب التاريخ أنه عندما غادر الدراجون ليون في الساعة 2 صباحًا يوم 4 يوليو / تموز ، استقبلهم كل عضو في نوادي ركوب الدراجات في المدينة ، الذين خرجوا بالدراجات والفوانيس لمشاهدتها.

الليلة ، مع ذلك ، في ساحة Place Bellecour ، أنا فقط ، اثنان من الشباب الصاخبين بعد وقت نومهم واختفاء أضواء سيارتنا.

كما هو خلاب أثناء الركوب على ضفاف نهر الرون المضاءة بالشوارع والخروج إلى الريف الفرنسي ، فقد تحول شعوري الغامر بالإثارة إلى الخوف.

ضواحي ليون تتضاءل بسرعة تقريبًا مثل إضاءة الشوارع ، وسرعان ما تصبح الطرق سوداء قاتمة. أنا لا أخاف من الظلام عادة ، لكن بينما كنت في طريقي إلى سانت إتيان ، لا يسعني إلا أن أسهب في الحديث عن قصة حشد من هذه المنطقة هاجموا مجموعة من الدراجين في عام 1904 لتعزيز فرصهم في منزلهم الفارس أنطوان فور.

يبدو أن الحشد المكون من 200 شخص قد تفرقوا فقط عندما ظهر مفوض السباق جيو لوفيفر وأطلق مسدسه في الهواء. لا أعتقد أن ستيف نجح في تمرير بندقيته عبر الجمارك.

صورة
صورة

مع بزوغ الفجر في الخامسة صباحًا ، يتم استبدال الخوف بشعور بالرفاهية. تفوح رائحة الكرواسان الطازج في الهواء وأنا أعبر قرى صغيرة.

من الواضح أن الخبازين هنا بدأوا في وقت مبكر تقريبًا كما فعلت ، ولم يمض وقت طويل قبل أن أتوقف لتناول الطعام.

تقييمًا لما يحيط بي ، يسعدني أن ألاحظ أنني غطيت 65 كيلومترًا بالفعل وما زلت أشعر بالانتعاش. ومع ذلك ، فإن فكرة Col de la République الوشيكة أقل إرضاءً.

لقد كان هذا العمود ، بعد كل شيء ، هو الذي أثار الاهتمام ونشر الحاجة إلى السكة الحديد ، وهو أحد مكونات دراجتي المحرومة للأسف.

هكذا تقول الأسطورة ، كان بول دي فيفي ، الكاتب الذي كتب تحت اسم فيلوسيو وقام أيضًا بتحرير مجلة Le Cycliste التي تحمل عنوانًا رائعًا (العقول العظيمة ، بول) ، كان يركب Col de la République على معداته الثابتة عندما تجاوزه أحد قرائه وهو يدخن الغليون

فكر De Vivie في أن الدراجات ستعمل بشكل جيد للحصول على المزيد من التروس ، ولذا شرع في تطوير derailleur ، والذي سيتطور ويظهر لاحقًا في الإنتاج على دراجات صديقه Joanny Panel's Le Chemineau في أوائل القرن العشرين.

على الرغم من الفوائد الواضحة للتروس المتعددة ، فقد حظرها Henri Desgrange حتى عام 1936 ، وحتى في ذلك الوقت ، كان يتم استخدام هذه الأنظمة فقط من قبل المشاركين في القرصنة (أول محترف يفوز بجولة مع derailleur كان Roger Lapébie في العام التالي)

ردًا على مظاهرة انتصرت فيها الدراج مارثي هيس بدراجة ثلاثية التروس على راكب الدراجة الذكر إدوارد فيشر ، الذي ركب دراجة ثابتة ، كتب ديجرانج الشهيرة: `` أنا أحيي هذا الاختبار ، لكنني ما زلت أشعر بأن التروس المتغيرة فقط للأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 45 عامًا. أليس من الأفضل أن تنتصر بقوة عضلاتك بدلاً من حيلة دراجيلور؟ نحن أصبحنا لينين. هيا يا رفاق

'لنفترض أن الاختبار كان عرضًا جيدًا - لأجدادنا! بالنسبة لي ، أعطني ترسًا ثابتًا!"

إنه اقتباس يدور في ذهني الآن وأنا أحاول التعامل مع المنحدرات الطويلة في Col de la République. مع كل ضربة دواسة طحن ، أجد نفسي أكثر تعارضًا مع موقف ديجرانج: "بالنسبة لي ، اربط الترس الثابت ، وجلب لي 11 سرعة Dura-Ace."

صورة
صورة

تم وضع علامة على الجزء العلوي من العمود بنصب تذكاري لـ De Vivie ، وبينما أستأنف بامتنان إيقاعًا عاديًا على الشقة ، أعطيته إيماءة احتفالية ، وفكر في مدى سخافة النظر إليه - كل هذه السنوات لتطوير الدراجات وأنا هنا ، مما يجعل الحياة صعبة على نفسي بلا داع.

ومع ذلك ، سيكون سعيدًا لأنني لم أذهب للدفع.

النزول ، مع ذلك ، هو انفجار مطلق. دراجتي المحملة بالكامل تسقط مثل الحجر كعلامات تحذر من انخفاض بنسبة 7 ٪. يمكنني التعامل مع هذا ولكن للأسف لا يدوم طويلا.

التسطيح الشاسع للريف الفرنسي في انتظارك. 270 كم أخرى من الطحن المطلق.

هكذا تقول القصة ، عندما أنهى Garin تلك الجولة الأولى طُلب منه إعطاء أفكاره للصحافة. ولكن بدلاً من مقابلات خط النهاية ، نحن الآن مغرمون جدًا ، سلمت Garin Desgrange بيانًا مُعدًا مسبقًا ، والذي نصه كالتالي: `` يبدو أن طول 2 ، 500 كيلومتر الذي قطعته للتو يبدو خطًا طويلاً ، رماديًا ورتيبًا ، حيث لم يبرز شيء من أي شيء آخر.

'لكنني عانيت على الطريق ؛ كنت جائعًا ، كنت عطشانًا ، شعرت بالنعاس ، عانيت ، بكيت بين ليون ومرسيليا ، كنت أفتخر بالفوز في مراحل أخرى ، وفي أدوات التحكم رأيت شخصية صديقي ديلاتري الرائعة ، التي أعدت قوتها. بس أكرر ، لا شيء صدمني بشكل خاص.

صورة
صورة

"لكن انتظر! أكون مخطئًا تمامًا عندما أقول إنه لا شيء يصيبني ، فأنا أخلط بين الأشياء. يجب أن أقول إن شيئًا واحدًا صدمني ، أن شيئًا واحدًا عالق في ذاكرتي: أرى نفسي ، منذ بداية سباق فرنسا للدراجات ، مثل ثور اخترقته عصابات العصابات ، الذي يسحب العصابات معه ، ولم يكن قادرًا على التخلص منه أبدًا نفسه منهم."

أعرف كيف يشعر

النهاية

إنها الساعة 10:30 مساءً وقد وصلت أخيرًا إلى موقف للسيارات في ضواحي مرسيليا. الأشياء الوحيدة الموجودة فيه هي الثلاجة المكسورة التي أجلس عليها والقط الميت الذي أحملق فيه.

من غير المحتمل أن يكون هذا هو المشهد الذي رحب به Aucouturier وآخرون عند الانتهاء من المرحلة الثانية ، ولكن هذا هو المكان الذي تشير فيه الخرائط الدؤوبة إلى أن النهاية ، وعلى الرغم من أنه من المحتمل أن يكون هذا خاطئًا ، فأنا في مرسيليا ولدي تقريبًا 400 كلم في ساقي ، لذا لا أهتم حقًا.

إذا بدا أنني قد تخطيت إعادة سرد الجزء الأكبر من رحلتي حتى تنتهي هنا ، فهناك سبب وجيه لذلك ، وذلك لأنه لا يوجد شيء تقريبًا لأقوله.

صورة
صورة

مثل غارين ، بكيت أيضًا بين ليون ومرسيليا. صرخت بغضب من هذه المحنة وبالكرب عند قدمي ، والتي شعرت وكأن إبر حياكة حمراء ساخنة قد تم إدخالها فيها.

بخلاف ذلك ، الشيء الوحيد اللافت للنظر حول مسافة 270 كم بين سان فالييه ، أسفل نهر الرون ، عبر أفينيون ، إيكس أون بروفانس وإلى هنا ، هو أنه حدث بطريقة ما.

سواء كان عقلي يحذف الذكريات المؤلمة أو حقيقة أن رأسي كان منبطحًا جدًا ، وبالكاد نظرت إلى مسافة أبعد من بضعة أمتار ، لا أعرف.

الأشياء الوحيدة التي تبدو قوية في ذهني ليست الصور الذهنية ، ولكن المشاعر الشاملة. في مكان ما هناك أعتقد أنني قد أجد انتصارًا ، ولكن في معظم الأحيان يغمر هذا الشعور ، ولكن الغريب ليس بأفكار الألم ، ولكن بالمرارة والوحدة.

في آخر 200 كيلومتر ، كل ما أردت فعله هو النزول. لم يكن الأمر يتطلب جهدا بدنيا ، بل كان يدمر الروح. كنت وحدي ، كما كان من الممكن أن يكون العديد من الدراجين في ذلك الوقت ، واجهت جهودي عوائد متناقصة باستمرار.

كانت فترات الراحة الوحيدة هي الترحيب بـ Steve و Geoff لتناول المزيد من القهوة الباردة أو شطيرة لحم الخنزير الأخرى ، ومع ذلك كنت أعرف أنه كلما توقفت ، كلما وجدت نفسي أقود لفترة أطول.

لقد كان طمسًا مذهلاً للعقل استمر 20 ساعة ، مع 15 أمضى في الركوب. أعتقد أنني يجب أن أتوقف أكثر مما كنت أعتقد.

لقد انتهى الأمر بالنسبة لي ، لكن بالنسبة لهؤلاء الدراجين في ذلك الوقت ، كانوا يعلمون أنه يتعين عليهم الاستمرار في أربع مراحل مرهقة أخرى. لذلك بالنسبة لهم ، إلى موريس وهيبوليت ، الفاتحة!

موصى به: