يتحدث لنا بطل سباق فرنسا للدراجات الثلاثية عن هوسه بالتكنولوجيا ، ويواجه لانس وحبه لدراجات بوريس
بالنسبة لرجل يتمتع بحياة هادئة مليئة برحلات الصيد والمشي لمسافات طويلة وأطباق الطعام المكسيكية الشهية ، كان لـ Greg LeMond حياة مثيرة بشكل غير عادي. فاز الدراج الأمريكي بثلاث جولات حافلة بالأحداث في جولات فرنسا ، وانتصر في مبارزة مريرة مع زميله في الفريق وعدوه برنارد هينو في عام 1986 ليصبح أول بطل غير أوروبي للجولة ، وحصل على تجربة متوترة في اليوم الأخير في عام 1989 ليهزم لوران. فيجنون إلى القميص الأصفر بفارق ثماني ثوانٍ فقط - وهو أضيق هامش انتصار في تاريخ الجولة - قبل أن يحرز لقبه الثالث في عام 1990.
مُسلح بـ VO2 بحد أقصى 92.5 مل / كجم / دقيقة (أحد أعلى تصنيفات اللياقة الهوائية التي تم تسجيلها على الإطلاق في أي رياضة ، وتقريباً ثلاثة أضعاف تلك التي يتمتع بها الذكور الأصحاء العاديون) وقادر على الحفاظ على 460 واط حصل LeMond أيضًا على لقبين لبطولة UCI Road World في عامي 1983 و 1989. وكان نجاحه هائلاً لدرجة أنه تمت دعوته إلى البيت الأبيض من قبل الرئيس الأمريكي رونالد ريغان وكان أول متسابق دراجات يتزين بغلاف مجلة Sports Illustrated الأمريكية الشهيرة. لكن مجد ركوب الدراجات لا يشكل سوى نصف قصته.
يقترب من برايمته الرياضية في عام 1987 ، تم إطلاق النار على LeMond بطريق الخطأ أثناء تصوير ديك رومي ، وفقد 65 ٪ من حجم دمه وجاء في غضون 20 دقيقة من النزيف حتى الموت ، قبل العودة بشكل لا يصدق إلى القمة بعد عامين. كان رائدًا في استخدام العديد من التقنيات - من إطارات الكربون إلى قضبان الهواء - في كل مكان الآن بين راكبي الدراجات.بصفته ناشطًا في مكافحة المنشطات ، تورط في معركة لاذعة مع لانس أرمسترونج وشركة تصنيع الدراجات الأمريكية تريك ، التي سممت حبه لركوب الدراجات ، وشوهت سمعته وهددت أمنه المالي حتى تمت تبرئته علنًا. لقد كانت رحلة جيدة.
روح الريادة
عندما يتجول LeMond في موقف راكب الدراجة في معرض لندن للدراجات لإجراء مقابلتنا ، يستقبلنا بابتسامة مريحة من كاليفورنيا ومصافحة بمخلب الدب الكبير. يبلغ من العمر 53 عامًا ، وهو الأمريكي أكثر قوة مما كان عليه خلال أيام السباق ، وأقفاله الأشقر التي كانت ذات يوم تتمتع الآن بلمعان فضي متطور ، لكن عينيه الزرقاوين وجاذبيته الطبيعية تجعل LeMond لا تخطئها العين ، مما يلفت انتباه عشاق ركوب الدراجات ويطلق شرارة هاتف الكاميرا المحموم. الاستيلاء.
برفقة زوجته كاثي والدردشة مع المعجبين ، يشعر LeMond بالراحة مع نفسه في عالم ركوب الدراجات بطريقة لا يمكن للعديد من ركاب عصره أن يكونوا كذلك. واضح في الضمير وغير مقيد بالعار أو الندم أو المرارة - على الرغم من الاستفزازات المتعددة - عاد LeMond في حب ركوب الدراجات مرة أخرى ، وتصميم الدراجات ، والتعليق على السباقات وركوب الخيل فقط من أجل المتعة.
LeMond سعيد بشكل خاص اليوم لأن مركز Excel في Docklands بلندن هو شغب من الدراجات المتلألئة والأدوات الإلكترونية. "لقد كنت دائمًا في تصميم الدراجات والتكنولوجيا ، لذلك أحب هذا النوع من الأشياء ،" يكشف. "كنت من أوائل من استخدموا كمبيوتر ركوب الدراجات في السباقات. ثم في عام 1984 بدأت في استخدام جهاز مراقبة معدل ضربات القلب لتتبع أدائي. لكن الشيء الأكبر بالنسبة لي كان استخدام الواط. كنت من أوائل الذين دخلوا في SRM [مقياس القوة الذي تفضله العديد من الفرق المحترفة] وكان ذلك تحولًا كبيرًا. "في سباق فرنسا للدراجات عام 1985 ، كان LeMond أول متسابق يمارس رياضة ظلال العيون من Oakley ، وبعد ذلك بعام أصبح أول متسابق يفوز بالجولة على دراجة من ألياف الكربون. كان فوزه التاريخي في المرحلة التجريبية في المرحلة الأخيرة من جولة 1989 مدعومًا بعجلة قرصية خلفية وخوذة معدلة وقضبان هوائية وساعات من تحليل نفق الرياح الجنائي.
يخطط LeMond الآن لتسخير معرفته بتكنولوجيا ركوب الدراجات والأداء الرياضي لتقديم تصميمات جديدة للدراجات وحلول تدريبية من خلال علامته التجارية LeMond Bicycles. يشرح قائلاً: "يتم إنشاء العديد من الأشياء في ركوب الدراجات لأنها الطريقة التي تم القيام بها دائمًا ، لكني أحب إعادة تقييم كل شيء". "أنا أعمل على بعض التصميمات الجديدة الرائعة والبرامج التي ستمنح راكبي الألعاب الترفيهية تجربة جديدة."
في العام الماضي أطلق دراجة واشو الفولاذية ، والتي تتميز بقاعدة عجلات ممتدة لتحسين خرج الطاقة والتحكم والراحة. لا يزال مدربه الداخلي المبتكر LeMond Revolution يتمتع بشعبية كبيرة ، حيث يتيح نظام الدفع المباشر لراكبي الدراجات ربط مجموعة نقل دراجتهم مباشرة بمروحة المقاومة ، مما يلغي الحاجة إلى التلامس بين الإطارات. إنه يقوم حاليًا ببناء دراجة كربونية جديدة ودراجة ثلاثية جديدة وما يسميه "دراجة المغامرة".يقول: "إنها الدراجة التي أرغب في ركوبها بنفسي". "في الولايات المتحدة ، هناك تحرك نحو التجول بالدراجة فوق التضاريس الصعبة. لذلك يمكنك القيام ببعض ركوب الجبال ، ولكن مع بعض القدرة على المسار الأحادي أيضًا. في الأساس ، أريد فقط أن أذهب إلى باتاغونيا وأركب دراجة عالية الأداء ".
صدمة الجولة
LeMond يحب الهواء الطلق. ولد في ليكوود ، كاليفورنيا ، في 26 يونيو / حزيران 1961 ، ونشأ في مزرعة ريف بحيرة تاهو وواشوي ، على المنحدرات الشرقية لسييرا نيفادا. لقد استمتع بطفولة مليئة بالمغامرات ، والمشي لمسافات طويلة ، وصيد الأسماك ، وإطلاق النار بالفخاخ ، والتزلج على الظهر ، والتزلج. قام بقص العشب وقطع الأخشاب لتوفير ما يكفي لدراجته الأولى ، سباق Raleigh Grand Prix. ثم في عام 1975 حضر معسكرًا للتزلج كهدية في عيد ميلاده الرابع عشر من والديه ، حيث أوصى مدرب تزلج أن يركب الدراجة ليحافظ على لياقته. زرعت البذور …
بعد أسبوعين ، حضر LeMond لسباق محلي نظمه نادي Reno Wheelmen لركوب الدراجات.كان يرتدي حذاء جري وسترة وسراويل قصيرة ولكن لدهشة فرسان النادي احتل المركز الثاني. مفتونًا ، اشترى دراجة Cinelli صفراء وفاز بسباقاته الـ 11 التالية. صعد إلى فئة الناشئين ، واستمر نجاحه ، حيث فاز بلقب الناشئين على الطريق الوطني في عام 1977. في سن 17 ، كان يفوز بسباقات في سويسرا وفرنسا وبلجيكا وإيطاليا.
في عام 1979 انتصر في بطولة UCI Junior Road World Championships وفي عام 1982 سيطر على Tour de l’Avenir ، وفاز بفارق 10 دقائق و 18 ثانية. "لطالما اعتقدت أن الدراجين الأمريكيين يشبهون إلى حد ما راكبي الدراجات النارية في المملكة المتحدة ، أشعر بالخوف تقريبًا ، كما لو كانت أوروبا مكانًا آخر ،" يتذكر. "توقف ركوب الدراجات في الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، ومن المدهش ما حدث منذ ذلك الحين. في عام 1984 ، ركب LeMond أول سباق له في سباق فرنسا للدراجات مع Renault-Elf ، واحتل المركز الثالث وفاز بالقميص الأبيض لأفضل شاب رايدر."في جولتي الأولى ، أتذكر المعاناة الشديدة. كنت أتناول المضادات الحيوية ولم أصدق مدى صعوبة ذلك. لقد كان سباقًا مؤلمًا تقريبًا ، لكنه كان مثيرًا للغاية لأن الفريق فاز في 10 مراحل ونال الأول والثالث.
بين عامي 1985 و 1987 ، ركب LeMond مع La Vie Claire. على الرغم من امتلاكه الموهبة للفوز بجولة عام 1985 ، فقد تراجع بموجب أوامر الفريق للسماح لزميله في الفريق برنارد هينولت بالفوز بجولته الخامسة - مقابل وعد بأن هينولت سيدعمه في العام التالي. احتل LeMond المركز الثاني. يقول: "في عام 1985 شعرت بالذهول لأنني كنت محافظًا جدًا في البداية ، وساذجًا جدًا ولست أنانيًا بدرجة كافية". "ولكن هذا أنا فقط."
في العام التالي ، رفض Hinault دعم LeMond واندفع الدراجان في معركة شرسة على القميص الأصفر.بعد المرحلة 12 ، تمتع Hinault بفارق خمس دقائق عن LeMond ، لكن الأمريكي استعاد أربع دقائق ونصف في المرحلة التالية وانتزع القميص الأصفر في المرحلة 17. وكان لا يزال يرتديها في باريس. يقول: "طوال مسيرتي ، أردت فقط الفوز بالسباق". "لم أتنافس مع متسابقين آخرين مثل Fignon أو Hinault. ليس لدي مرارة ولا غيرة. كنت أعرف للتو ما إذا كنت في أفضل حالاتي ، فسأفوز. "لسوء الحظ ، تحطمت فرص LeMond في الاحتفاظ بلقبه الأول في الجولة عندما أطلق عليه صهره النار بطريق الخطأ في إطلاق نار على ديك رومي في سييرا نيفادا في عام 1987. هو تم تفجيره بشكل شبه قاتل بـ 60 قذيفة وفقط التواجد المصادف لطائرة هليكوبتر تابعة للشرطة القريبة أنقذ حياته.
الانتصارات الثانية والثالثة
عاد LeMond إلى السباق في عام 1988 مع 35 حبة لا تزال في جسده ، ثلاث منها في بطانة قلبه وخمسة في كبده.عندما تمكن من هزيمة لوران فيجنون في عام 1989 ، مستبدلاً أفضلية اللاعب الفرنسي البالغة 50 ثانية لسرقة النصر في آخر تجربة تستغرق 24.5 كيلومترًا من فرساي إلى الشانزليزيه ، كان ببساطة سعيدًا بكونه على قيد الحياة. يقول: "لا أفكر حقًا في تلك الثواني الثماني". "الشيء الذي أفكر فيه أكثر هو مدى تأثيره على Fignon. هناك قصص أنه كان في شارع الشانزليزيه وهو يعد تلك الثواني الثماني. ولكن للانتقال من عدم معرفة ما إذا كنت سأعيش في عام 1987 إلى الفوز بالجولة في عام 1989 ، كنت سأكون سعيدًا بالحصول على المركز الثاني. مجرد الحصول على فرصة الفوز بهذا السباق كان فرحة خالصة.
احتفظ LeMond بلقبه في عام 1990 ، لكنه لا يزال يفكر في العامين اللذين فاتهما الجولة - أولاً عندما تعافى من حادثه ونوبة لاحقة من التهاب الأوتار. يقول: "جسديًا ورياضيًا ، كانت 1986 أفضل جولة لي وأتمنى لو أمضيت سنوات أخرى من هذا القبيل". "في عام 1990 كان لدي فريق كامل يتسابق من أجلي أيضًا. لو كانت لياقتي عام 1986 مع فريق 1990 ، لا أعتقد أن [ستيفن] روش [1987] أو [بيدرو] ديلجادو [1988] كان سيفوز بالجولة."
تقاعد LeMond رسميًا في ديسمبر 1994 بعد اعتلال صحته وتعاطي المخدرات المتفشي في peloton لإنهاء فرصه في النجاح. يقول: "بحلول عام 1991 ، علمت أن الوتيرة قد ارتفعت". أتذكر سرعة الحركة على فيسبا في ذلك الوقت تقريبًا. كنت أقوم بعمل 85 كم في الساعة وأتقدم بشكل جيد ، ولكن بعد ذلك سقطت في السباقات. كان هناك شيء غير صحيح. "في العام التالي ، رتب LeMond اتفاقية ترخيص للعمل مع Trek على دراجاته التجارية التي أطلقها في عام 1990. ولكن في عام 2001 ، تسببت تعليقاته المثيرة للجدل حول Lance Armstrong في حدوث فوضى. "إذا كان لانس نظيفًا ، فهذه أعظم عودة في تاريخ الرياضة ،" قالها LeMond. "إذا لم يكن كذلك ، فسيكون ذلك أكبر عملية احتيال".
Trek ، الراعي منذ فترة طويلة لأرمسترونغ ، طالب باعتذار. في عام 2008 تم إسقاط علامة LeMond التجارية ، وفي عام 2010 توصل الجانبان إلى تسوية خارج المحكمة.بعد زوبعة من التقاضي والاستياء العام ، وقع LeMond في حب ركوب الدراجات. يقول: "لقد تسبب الأمر برمته في إلحاق ضرر كبير عاطفياً وماليًا ، بل إنه أثر على أفكاري في الدخول في مجال صناعة الدراجات". "كنت أعلم أنني لن أستطيع الدخول في الأمر إلا إذا تم الكشف عن أرمسترونغ. لكنني أعتقد دائمًا أن ما يدور حولنا يأتي [اعترف أرمسترونج بتناول المنشطات في عام 2013]. يستغرق الأمر وقتًا طويلاً في بعض الأحيان ".
يسعد LeMond بعودته إلى عالم ركوب الدراجات ، وهو حر في العمل مع استعادة سمعته. يمكنه الآن حضور سباق فرنسا للدراجات أو زيارة عروض الدراجات مع رفع رأسه عالياً. "إنه لأمر جيد أن أعود ، لأن ركوب الدراجات هو جزء كبير من حياتي ولم أشعر أبدًا بالترحيب في الجولة من قبل ،" يعترف. "تشعر وكأنك في حفلة لست مدعوًا إليها حقًا. كما أنني بقيت بعيدًا لأنه كان مؤلمًا للغاية.عندما كنت في الثلاثينيات والأربعينيات من عمري ، كنت لا أزال منافسًا وأردت أن أكون هناك في السباق. الآن الدراجون هم من أعمار أطفالي ومن الصعب تصديق أنني كنت في ذلك الوقت الصغير ".
سيعمل LeMond لصالح Eurosport هذا الصيف. "لقد استمتعت بالسباق العام الماضي حيث يأتي الدراجون الشباب. أحب ما فعله [ثيبوت] بينوت [احتلال المركز الثالث]. اعتقدت أنه من الرائع رؤية [جان كريستوف البالغ من العمر 37 عامًا] بيرود ، متسابق دراجات جبلية ، قادمًا إلى الجولة [احتل المركز الثاني]. عندما ترى فرسان من هذا العمر في المراكز العشرة الأولى ، فهذا مؤشر جيد على مكان وجود هذه الرياضة. "إنه حريص على الابتكارات ، مهما كانت صغيرة ، فإنه يود أن يرى أسماء الراكبين مطبوعة على قمصانهم لمساعدة المعجبين. يقول: "مع الخوذات والنظارات لا تشعر بشخصيات الراكبين و / أو ترى المعاناة". "يريد المعجبون معرفة من يشاهدون وماذا يشبهون. المقابلات التليفزيونية مفيدة ، لكنهم بحاجة إلى وضع أسماء على قمصانهم ".
بدايات جديدة
في إطار التحضير لسباق Tour de France لعام 2015 ، ينشغل LeMond في العمل على تصميمات الدراجات. من المرجح أن تعرض الإبداعات المستقبلية تفضيله لقاعدة عجلات أطول. "كانت الحركة دائمًا نحو جعل العجلات أسفلك ، ولكن لماذا؟ يعود الأمر إلى ما فعله الناس في الثمانينيات - إنه جيد للعدائين وراكبي الدراجات الهوائية لتحقيق هذا التسارع السريع. يرغب معظم الناس في الحصول على دراجة مستقرة وديناميكية هوائية ، وتكون قاعدة العجلات الأطول أفضل على المسار وللتنزيل. "السواعد الأقصر هي عنصر أساسي آخر في مخطط LeMond. "إنهم أكثر كفاءة في إنتاج الطاقة والديناميكا الهوائية والأداء" ، كما يقول ، "وبما أن معظم الهواة ليسوا نحيفين مثل المحترفين ، فإن السواعد الطويلة تعني أن أفخاذهم تضرب بطونهم عند القطرات. تعتبر السواعد الأقصر أفضل للوركين وتوفر المزيد من الراحة.
ومع ذلك ، يعتقد LeMond أن دراجته التجريبية ستثبت أنها المنتج الأكثر ابتكارًا. "أنا متحمس له لأنه لا توجد قيود. تم تصميم الكثير من الدراجات من قبل المهندسين ، وليس راكبو الدراجات ، مما ينتج عنه دراجات تبدو ديناميكية هوائية ، ولكنها ليست مناسبة لجسم الراكب. للحصول على الطاقة ، يجب أن تكون مرتاحًا حتى تتمكن من الحفاظ على وضعك على الدراجة والتحرك في خط مستقيم. كما أنني لا أفهم منطق وجود راكبي دراجات هوائية على الطرق عندما يحتمي ركاب الدراجات الهوائية في 98٪ من الوقت في peloton. عدد قليل جدًا من السباقات لديها رياح معاكسة كليًا ويعاني الكثير من أدوات الطيران من الرياح الجانبية ، مما يزيد من مقاومة الهواء. قد يكون الإطار الأكثر تقليدية أفضل على الطريق - احفظ التصميمات الهوائية للتجربة الزمنية ".
يقدمLeMond أيضًا نظرة ثاقبة محيرة حول برنامج التدريب الجديد الذي يعمل عليه. يقول: "هدفي هو دمج التكنولوجيا". "أريد أن أحضر ما لدي كمحترف إلى الشخص العادي. قلة من شركات الدراجات لديها أشخاص قاموا بسباق الدراجات ولكنهم استخدموا أيضًا التكنولوجيا وفهموا علم وظائف الأعضاء.من الغريب أن تقوم صناعة ما ببناء الإطارات وصناعة أخرى تبني المكونات. أريد أن أشجع على تجربة سلسة. كل شيء مكسور. أريد توحيدها بطريقة سلسة حتى يعرف راكبو الدراجات الترفيهيون كيفية التدريب مثل المحترفين.
سيسعد LeMond بالدردشة حول الدراجات وأحجام الكرنك وذكريات ركوب الدراجات الذهبية طوال اليوم ، لكن لديه موعدًا مع دراجة ليحتفظ بها. يقول: "لقد ركبت دراجات بوريس من قبل". "ترى مدينة أفضل بكثير. أخبرت سائق التاكسي الخاص بي ، أنه يمكنني الانتقال من A إلى B بشكل أسرع على الدراجة. أنا ذاهب في رحلة. سيارات الأجرة غالية الثمن وبطيئة. بالمشي لا ترى الكثير. ركوب الدراجات هو مجرد الكمال."
جريج ليموند هو سفير الدراجات الهوائية في Eurosport في عام 2015 وسيقدم تحليلات الخبراء طوال الموسم في LeMond On Tour و LeMond Of Cycling
اقرأ المزيد عن انتصار LeMond القياسي في 8 ثوانٍ في مقال راكب الدراجة: مغير اللعبة: سكوت كليب أون أيرو بارات.
