لا يمكن التنافس مع أفضل منصات الكربون في الأداء ، ولكن بجودة الركوب والجمال المطلق لا يهم. آسر تمامًا
'لم يكد علي ركوب الدراجة للقيام بجولة اختبارية حتى اكتشفت أن الإطار مصمم بشكل مثير للإعجاب لإعطاء وضع ركوب مريح أكثر ، بينما ، في نفس الوقت ، يمكن تطبيق القوة الكاملة على الدواسات. مكنني هذا من قطع مسافات طويلة دون الشعور بإرهاق لا داعي له.
كان تغيير التروس نفسه سهل التشغيل وسريعًا ومضمونًا. كان المقعد العلوي المصنوع من الجلد ممتعًا للاستخدام. نعلم جميعًا أنه لا يوجد شيء مثل الجلد.
"لقد أعددت الكثير من المتاجر عن طريق الفرامل الجيدة ووجدت أن المسامير قوية حقًا ، لكن تأثيرها المثبط جاء بسلاسة وبشكل متساوٍ وبسرعة. الدراجة جميلة تعمل بشكل جميل وسهلة الدفع. فيما يتعلق بجودة الصنعة والمواد والتشطيب ، لا أستطيع أن أقول أكثر من المنتج الذي يحمل اسم العائلة."
للأسف لم أكتب النثر الرائع بالأحرى أعلاه. بدلاً من ذلك ، تم رفعها حرفياً من مجلة The Cyclist ، العدد 1 ، 19 فبراير 1936 ، وتتعلق بمراجعة دراجة BSA Gold Vase. ومع ذلك ، بعد 83 عامًا كاملة ولم أستطع كتابة ملخص أفضل عن Barco XCR. إنها ، كما لوحظ في BSA ، دراجة ذات "جاذبية لا تقاوم".
جاء راكب الدراجة من باب المجاملة "A well wisher" ، الذي وجده "عند تنظيف منزل شقيقين متحمسين لركوب الدراجات (Wal و Bill Wintersgill من Newton-le-Willows ، North Yorkshire)" والذين تفضلوا بإرسال رسالة في "من أجل المحفوظات الخاصة بك".
إذا كان هو أو هي يقرأ هذا ، فأنا آسف للإبلاغ عن أن الدراج ليس له علاقة براكب الدراجة ، وهو أمر مخز لأنه قراءة متصدعة ، مع مقالات مثل "طرق التزييت الحديثة" ، نصائح حول كيف تحافظ على أعواد الثقاب جافة في المطروالإعلانات عن الهارمونيكا لإضفاء الحيوية على نزهاتك
يعمل راكب الدراجة أيضًا على إثبات أن الرثاء صحيح في كثير من النواحي: لا يوجد شيء جديد تحت الشمس. هناك مقالات حول القضاء على النقطة الميتة عند استخدام الدواسات (تمت مناقشة حلقات السلسلة البيضاوية) ، وملاءمة الدراجة ، وأنظمة التروس الجديدة ولماذا تكون الفرامل القائمة على المحور هي المستقبل ، بالإضافة إلى عدد مذهل من الإشارات إلى راكبي الدراجات "الذين لا يحصلون على صفقة مربعة" على الطرق
كل هذا جعلني أفكر في Barco XCR…
شؤون الأسرة
تقوم عائلة باركو بصناعة الدراجات في شمال إيطاليا منذ عام 1947. أسسها ماريو باركو ، واليوم يتشارك أبناؤه ألبرتو وماوريتسيو في اللحام (يقوم ألبرتو بعمل TIG-ing و Maurizio بالنحاس) ؛ تقوم زوجة ألبرتو ، فابيولا ، بالقص والتخفيف ، وابنهما ، جيانلوكا ، هو صانع الوجه بدوام كامل في الشركة ويعمل بدوام جزئي.
على الرغم من أن اسم Barco قد لا يكون مألوفًا ، فمن المحتمل أنك قد شاهدت دراجة باركو من قبل ، لأن الشركة هي منشئ عقود لما يقرب من 20 علامة تجارية للدراجات الراقية ، وهي محقة في ذلك.
زرت باركو قبل بضع سنوات ، وكنت سأذهب إلى أبعد من ذلك لأقول إنني لم أر أبدًا إطارات فولاذية مصنوعة وفقًا لمعايير أعلى - الدقة والبراعة التي تعمل بها العائلة لا تصدق ، والنتائج مذهلة. لذلك ليس من المفاجئ أن يكون Barco XCR مثاليًا للنظر.
وفقًا لاسمه ، فإن الإطار عبارة عن فولاذ مقاوم للصدأ كولومبوس XCr ، مصقول بشق الأنفس حتى لمعان عالي. الجزء العلوي من دعامات المقاعد مشطوف بالنحاس ولكن بخلاف ذلك يتم لحام الإطار TIG ، فقط بهذه الدقة والتشطيب الدقيق بحيث تبدو المفاصل شبه ناعمة مثل اللحام بالنحاس ، بدلاً من وجود `` مكدس '' من TIG.
القلنسوات المتساقطة وغطاء القوس السفلي محفوران يدويًا باسم الشركة ، العلم الإيطالي الصغير المطلي بالمينا مطلي بالفضة في الأنبوب العلوي (يمكنك الحصول على اسمك هناك أيضًا ، حيث أن جميع XCRs مبنية خصيصًا) ويتم دمج مسمار ربط المقعد في الجزء العلوي من المقاعد بتصميم "فاست باك".لكن العنصر المفضل لدي لا يتعلق بالإطار على الإطلاق ، ولكن الشوكة.
تذكرنا بشوكة Precisa ذات النصل المستقيم التي قدمها Colnago في الثمانينيات ، وشوكة Viva من Barco كلاسيكية في المظهر ولكنها حديثة في العملية. إنه من الفولاذ المقاوم للصدأ وليس مطليًا بالكروم ، ولكنه يحتوي أيضًا على أنبوب توجيه كربوني ، مما يقلل الوزن من حوالي 750 جرامًا إلى 550 جرامًا (يعتمد على طول التوجيه).
لذلك من المثير للإعجاب أن تزن هذه الدراجة أقل من 8 كجم نظرًا لأنها معدنية بالكامل تقريبًا ، وبينما يمكنك أن تصبح أخف وزناً باستخدام شوكة كربونية كاملة ، لا يمكنني معرفة سبب رغبتك في ذلك. أعتقد أن الزنبرك المعدني المتأصل في فولاذ كولومبوس هذا هو ما يجعل XCR يشعر بأنه أخف وزناً مما هو عليه بالفعل.
هذه ليست دراجة للفوز بالسباقات السريعة - إنها جميلة بعض الشيء لدرجة عدم المخاطرة بالتحطم ، لسبب واحد - لكنها تمتلك صلابة كافية لتشعر بالحيوية والاستجابة ، سواء كان ذلك عند المنعطفات أو الركض الكبير- جهود الطاقة. كما أن لديها قدرًا كافيًا من المرونة ليشعر وكأنه يتأرجح على سطح الطريق ويعيد الطاقة مثل الزنبرك عند وضعه تحت الحمل.
من المحتمل أن يكون تأثير الزنبرك ضئيلًا ، وعلى أي حال ، فإن الإطار النابض ليس فعالًا لأنك لا تستعيد الطاقة التي تضعها أبدًا. ولكن في عالم من الكربون لا يتزحزح المليمتر الألياف ، وبالنسبة للراكب الذي يبحث عن دراجة سلسة بشكل جميل توفر رحلة ممتعة في كل مرة ، ستتعرض لضغوط شديدة للعثور على أي شيء جيد مثل XCR. إنها ، بسبب الحاجة إلى كلمة مجسمة أقل حداثة ، دراجة تشعر بأنها على قيد الحياة.
توقعات كبيرة
كل هذا يأتي على مرأى ومسمع أكثر من سعر الطلب 6 جنيهات إسترلينية 2s 6d لـ BSA Gold Vase (1 جنيه إسترليني ، 083 من أموال اليوم ، محسوبة على السلع فيما يتعلق بمتوسط الدخل لعام 1936). بسعر 10 آلاف جنيه إسترليني في هذا التصميم ، فإن XCR أكثر مساوية لدراجة الكربون ذات الأجراس والصفارات ، ولكن كما ذكرني The Cyclist ، فإن السعر ليس حقًا المكان الذي تكمن فيه القيمة الحقيقية للدراجة.
مع مرور الوقت ، تحسنت الحلول للمشكلات التي يواجهها راكبو الدراجات - فراملنا القائمة على المحور عبارة عن مسماك تعمل هيدروليكيًا ، وليست فرامل أسطوانية يتم نشرها ميكانيكيًا - لا يسعني إلا الشعور بالأسئلة التي نطرحها على دراجاتنا تبقى كما هي
نريد دراجة نشعر أنها تلبي توقعاتنا ، سواء كان ذلك من أجل سرعة نفق الرياح المكررة أو اللمسة الحرفية لمنشئ محترف لجعلها جميلة. لكن في الغالب نريد الدراجة التي نختارها لتجعلنا نحب ركوبها. وأضمن أنك ستحب ركوب باركو XCR
(حافظ على جفاف أعواد الثقاب عن طريق وضع الأطراف الخشبية في فلين النبيذ ودفع الفلين في نهاية عمود المقعد.)
المواصفات
| إطار | سيسلي باركو XCR |
| مجموعة مجموعة | Campagnolo Super Record EPS 12 سرعة |
| فرامل | Campagnolo Super Record EPS 12 سرعة |
| مجموعة سلاسل | Campagnolo Super Record EPS 12 سرعة |
| كاسيت | Campagnolo Super Record EPS 12 سرعة |
| أشرطة | WR Compositi RM08 |
| الجذعية | ST1 |
| Seatpost | WRC |
| سرج | Maranello Carbon |
| عجلات | Campagnolo Bora Ultra 35 ، إطارات Pirelli P-Zero مقاس 28 مم |
| الوزن | 7.98kg |
| جهة الاتصال | lifecycleuk.com |
