فولاذ خفيف الوزن مخصص أرخص وأسرع من الزعفران المعتاد ، فقط كن حذرًا مع اختيارك لمجموعة التشطيب
على مدى السنوات العشر الماضية ، بنى ماثيو سوتر سمعة متوهجة لأعماله الخاصة ببناء إطارات Saffron. حازت دراجاته الفولاذية الجميلة المصنوعة يدويًا على عشرات الجوائز ، وقد نال عدد من إبداعاته صفحات راكب الدراجة.
نظرة سريعة على Naked Columbus XCr ، مع اللحامات الأنيقة والشعرية التي لا تشوبها شائبة ، قد توحي بإطارات Saffron Framework الكلاسيكية الأخرى ، إلا أن مجموعة الإطارات هذه تمثل انطلاقًا مهمًا لـ Sowter.
قبل الآن ، كانت كل دراجة من Saffron عبارة عن دراجة لمرة واحدة ، تم تصميمها حسب الطلب وفقًا لمتطلبات العميل. يقول Sowter: "إنها طريقة صعبة جدًا للعمل وفي بعض الأحيان لا تكون فعالة جدًا أو اقتصادية". "بالإضافة إلى أن الأمر يتطلب سلالة معينة من الفرسان ليأتوا إلينا ويطلبوا.
"يعتقد الناس أنك بحاجة إلى فهم كيفية أداء الفولاذ وطرق البناء المختلفة أو أنواع الأنابيب. أنت لا تحصل على فكرة عما سيكون عليه الحال حتى يتم الانتهاء من الإطار أيضًا. هناك تصور بأن شراء الفولاذ المخصص يتطلب مستوى من الثقة والثقة لا يتمتع به الكثير من الدراجين ".
مع وضع ذلك في الاعتبار ، يشكل Naked Columbus XCr جزءًا من مجموعة جديدة من أربع دراجات (تصميمان معروضان مع حافة أو فرامل قرصية) حيث حدد Sowter عددًا من التفاصيل: طريقة البناء ، مجموعة الأنابيب ، المتسربين والنحاس.
يعطي Saffron معلمات كافية لإظهار العملاء المحتملين كيف ستبدو الدراجة ، ومنحهم فكرة جيدة عن التكلفة ، على الرغم من أن Sowter لم يستقر بعد على سعر الإطارات النهائي في وقت كتابة هذا التقرير
"لا تزال مخصصة. ما زلنا نصنع الإطار وفقًا للهندسة المحددة للعميل ، ولكن تحديد بعض التفاصيل مسبقًا يجعل العملية أقل ترويعًا وتستغرق وقتًا طويلاً ، كما يقول Sowter. "سنغير هذه المشاريع في غضون شهرين إلى ثلاثة أشهر ، في حين أن قائمة الانتظار المعتادة لدينا تتراوح من سبعة إلى عشرة أشهر".
تم تصنيع Naked Columbus XCr من الفولاذ المقاوم للصدأ Columbus XCr. يقول Sowter إن قوته العالية للشد تعني أن جدران الأنبوب يمكن أن تكون أرق لتقليل الوزن دون التضحية بصلابة مكافئها غير القابل للصدأ.
الإطار ملحوم TIG لأن Sowter يقول إنه أخف طريقة لربط الأنابيب ، ويمكن تركه عاريًا - سيلزم طلاء اللحام بالنحاس لحمايته ، مما سيزيد الوزن.
"ما نحاول فعله حقًا هو تجريد كل شيء بالدراجة ، لذلك لم يتبق منها أي شيء معقد أو زخرفي" ، كما يقول."لقد ركبت أنواعًا مختلفة من مجموعات الأنابيب ، واستخدمت طرقًا وهندسات بناء مختلفة. بطريقة ما ، نحن نقول ما نعتقد أنه مناسب لإطار فولاذي عالي الأداء وخفيف الوزن ".
المقاييس تدعم مطالبة Sowter - سيكون 6.58 كجم مثيرًا للإعجاب لإطار الكربون المبني ، لذا فإن تحقيق هذا الوزن في الفولاذ يعد إنجازًا لا يصدق.
أراد Sowter أن تبرز المكونات وزن الدراجة الخفيف ، ونتيجة لذلك تأتي العجلات والقضبان والساق وأعمدة المقعد جميعها من معالجات الكربون الألمانية AX Lightness. يبلغ وزن العجلات (الأنبوبية) 790 جرامًا فقط ، وتأتي مكونات AX الأخرى بأقل من 400 جرام معًا.
إنها تصنع دراجة خفيفة بجنون ولكنها باهظة الثمن بشكل لا يوقف القلب - كمرجع ، وصل سعر البناء لدينا إلى 6 ، 614.68 جنيهًا إسترلينيًا بدون مجموعة الإطارات. لكن الوزن ليس كل شيء.
الضوء والظل
بعد بضعة كيلومترات فقط على الدراجة ، أصبح واضحًا لي أن الوزن الخفيف للغاية الذي يتجلى في الفولاذ هو اقتراح مختلف تمامًا عن مكافئ الكربون. التركيبات الكربونية خفيفة الوزن للغاية ، نتيجة لصلابتها ، يمكن أن تكون متقلبة.
على النقيض من ذلك ، شعر الزعفران بالزبدة ، كما لو أن خفة الفولاذ ساعدت في ترطيب سطح الطريق بدلاً من إزعاجها بسهولة. كانت طافية وليست طيارة.
الأنابيب المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ النحيفة نسبيًا والعجلات المنخفضة المستوى فقط عززت من إحساس الإطار ، حيث أثبتت أنها غير منفذة للظروف الجوية.
في جولة واحدة ، كان الأمر كما لو كنت أقود عاصفة في عيني الشخصية - كان بإمكاني أن أرى وأشعر بالرياح العاتية التي تدور من حولي ، وتتنقل على الأشجار وأعمدة الإنارة المتذبذبة ، لكن الدراجة لم تتعرض للاصطدام أو مجرور من الخط الذي كنت عليه.
هذا لا يعني أنها كانت رحلة سهلة الانقياد. كونه نابضًا بشكل طبيعي أكثر من الكربون يعني أنه لم يقفز بعيدًا عن الخط بالسرعة نفسها ، ولكن بدلاً من ذلك شعرت أن الفولاذ يسخر ثنيه وأعاد تلك الطاقة في شكل زخم أمامي.
شعرت بالحيوية للركوب ، وفي التسلق الطويل والثابت ، كان وزنه الخفيف يشبه وجود ترس إضافي أو أرجل جيدة حقًا.لقد كان الشعور ببساطة بأنك أصبحت أسرع من المعتاد. إلا أنه كان هناك غرامة يجب دفعها مقابل تلك الخفة التي كشفت عن نفسها في عدم الصلابة.
عندما اضطررت للوقوف للضغط على الارتفاعات الحادة في الطريق ، كان بإمكاني سماع أزيز أزيز تيل الفرامل الذي يلامس حافة العجلة أثناء كل ضربة على الدواسة. وبالمثل ، فإن وضع وزني للأمام في سباقات الإشارات سببت الثني الذي جعل التعامل مع الواجهة الأمامية غامضًا بعض الشيء.
اشتر الآن من Saffron Frameworks هنا
لن يتمكن الفولاذ أبدًا من التنافس مع الكربون في صلابة الجنيه مقابل الجنيه ، لكن انتقادي هنا ليس موجهًا للإطار نفسه ، بل على المكونات. لم تستطع مجموعة AX Lightness ببساطة التعامل مع القوى التي يتم تطبيقها من خلالها.
يجب أن يقال إنني ربما أكون أثقل بلمسة من متوسط دراجتك. وبينما أنا ضمن الحد الأقصى للوزن المقترح لعجلات Ultra 25T ، فإنهم ينثنون ويلتفون بشكل مقلق كلما وضعتهم في العمل على التلال القصيرة والمثيرة التي تشغل طرق الاختبار الخاصة بي حول دورست (وقد أعطوني لحظة رعب حقيقية عندما فشلت الفرامل في القيام بعملها على هبوط سريع في الرطب).
ربما أطلب الكثير من عجلة خلفية تزن أقل من 500 جرام ، لكن التجربة تركتني ممزقة بشأن مشاعري تجاه هذه الدراجة.
أراد Sowter أن يسلط الضوء على كيف يمكن أن يكون الفولاذ الخفيف (يدعي أن هذا الإطار يبلغ 1.58 كجم ، وهو خفيف جدًا بالنسبة للصلب) ، لذلك كان من المنطقي اختيار أخف مجموعة تشطيب متاحة ، لكنني سأكون سعيدًا بالتنازل كيلو أو نحو ذلك لبناء الإطار مع بعض المكونات التقليدية قليلاً ، وتشديد الأشياء ، وبالتالي تحسين قابلية ركوب الدراجة اليومية.
إذا كان الوزن هو كل ما تهتم به ، فربما لا يزال الكربون هو السبيل للذهاب. ولكن إذا كانت جودة الركوب والملاءمة والمظهر الجيد الخالص لا تقل أهمية ، فلا شك أن أي شخص يختار تصميم Saffron الأحدث سيترك انطباعًا كبيرًا.
المواصفات
| إطار | الزعفران عارية كولومبوس XCr |
| مجموعة مجموعة | كامباغنولو سوبر ريكورد |
| فرامل | كامباغنولو سوبر ريكورد |
| مجموعة سلاسل | كامباغنولو سوبر ريكورد |
| كاسيت | كامباغنولو سوبر ريكورد |
| أشرطة | AX خفة ax4200 Ergo |
| الجذعية | AX خفة جامدة |
| Seatpost | AX Lightness Europa Selection |
| سرج | Berk Composites Lupina |
| عجلات | AX Lightness Ultra 25T ، الإطارات الأنبوبية بمعيار التحدي 25 مم |
| الوزن | 6.58 كجم (وزن الإطار 1.58 كجم) |
| جهة الاتصال | saffronframeworks.com |
