أنجزت عجلات كاملة بدون أنابيب جاهزة وشبه هوائية (حسنًا ، كنت آمل أن تكون العجلة مستديرة بالكامل)
للمرة الثانية فقط لـ Deda حول صنع العجلات ، تعد SL38s خطوة كبيرة جدًا. على مدار سنوات ، كان الزي المكون الإيطالي يصنع فقط مجموعات التشطيب والإطارات والشوك ، ولكن في عام 2014 دخلت على عربة ذات عجلات بمجموعة من الأطواق الكربونية 30 مم و 45 مم. كانت تلك العجلات جيدة في حد ذاتها - خفيفة نسبيًا وبأسعار تنافسية. لكن كانت هناك عيوب
أولاً ، الحلمات المتحدثة المرفقة بحواف المحور ، والفكرة هي إبقاء منطقة الحافة خفيفة قدر الإمكان للمساعدة في التسريع.
بدا غريبًا بعض الشيء بالنسبة للبعض ، وكانت الخدمة بمثابة ألم مثل المفاتيح الناطقة حيث يصعب العمل في مثل هذه المساحة الصغيرة.
لكن العيب الحقيقي هو الوقت ، لأنه منذ ذلك الحين فقط العجلات الأوسع والأكثر بلا أنابيب ستفعل (أو على الأقل هذا هو المكان الذي اتجهت إليه الصناعة).
تعالج SL38s كلا هاتين المسألتين. الحلمات المتكلمة موجودة في المكان "الطبيعي" ، يبلغ عمق الحافة 38 ملم ، وينتفخ المظهر الخارجي الآن إلى 26 ملم والعرض الداخلي إلى 18 ملم ، وهو أكثر شيوعًا (على الرغم من أن بعض العجلات دفعت هذه الأرقام أعلى حتى الآن). وهم جاهزون بدون انابيب
مثل هذه الإطارات مقاس 25 مم تظهر بشكل ممتع ، مما يعني أنني تمكنت من تشغيل زوج من إطارات Vittoria Corsa بسرعة 75 رطل لكل بوصة مربعة للحصول على بعض الراحة الممتازة وزيادة قبضة المنعطفات. كلا الإيجابيات الكبيرة
تصميم المحور بسيط نسبيًا مقارنةً بالتشغيل الآلي للمحاور الجديدة Zipp و DT Swiss ، على سبيل المثال ، ولكن بداخلها محامل سيراميك من Enduro.
لا تزال هيئة المحلفين غير متأكدة مما إذا كان وجود محامل كروية من السيراميك يحدث أي فرق على الإطلاق إذا كانت تعمل على سباقات وأقماع معدنية (وهو ما تفعله Enduros ، وإن كان مطليًا بشكل خاص) ، ولكن بغض النظر ، تدور SL38s بسلاسة استثنائية ، المتداول في المرحلة الأولى من التسارع دون بذل أي جهد على الإطلاق.
من الصعب التأكد من صلابة العجلة ما لم تكن شديدة الصلابة حقًا أو مجرد خشونة ، وبما أن SL38s كانت غير ملحوظة تمامًا في هذا القسم ، لا يمكنني إلا أن أفترض أنها صلبة بدرجة كافية.
بالتأكيد كانوا جيدين في سباقات السرعة وكانوا يتفاعلون مع المدخلات ، مما يجعل دراجتي التجريبية ذات البغال تبدو أسرع من ذي قبل ، لتحل محل مجموعة جديدة نسبيًا من عجلات الكربون بعمق 30 مم ذات وزن أقل قليلاً ولكنها أضيق وأكثر تربيعًا شكل حافة. كانت الإطارات هي نفسها في كلتا الحالتين.
صمم Deda SL38s ليكون aero ، لكنه لا يقدم أي بيانات أو أي مطالبات CFD أو نفق هوائي ، لذلك لا يمكنني إلا أن أفترض أنها ذهبت مع الحكمة المدروسة ونسخ أشكال العجلات السريعة المعروفة بدلاً من تصميمها ملك. يبدو المظهر الجانبي للحافة مألوفًا بالتأكيد. لكن إذا كانوا سريعون فمن يهتم؟
لكي أكون مزعجًا حقًا ، شعرت بخيبة أمل عندما اكتشفت أنه لا يمكنك تشغيل SL38s على أنها بدون أنابيب من الخارج ، نظرًا لأن لديهم حفرًا في سرير الحافة للحلمات المتكلمة ولا توفر Deda شريط حافة بدون أنبوبي أو صمامات بدون أنبوبي (على الرغم من أنك تحصل على شريط حافة عادي ، وسادات الفرامل ، وتمديدات الصمامات ، والإطلاقات السريعة ، وحقيبة العجلات).
ليس لديهم أيضًا أي معالجات سطحية خاصة مثل التي ستجدها على عجلات Enve أو Zipp أو Mavic ، على سبيل المثال ، ولكن بالطبع هذه موجودة في أقواس أسعار أعلى. ومع ذلك ، فهذا لا يعني أن هناك الآن مجموعة أعلى للفرملة ذات حافة الكربون ، والتي ، في المناطق الرطبة على وجه الخصوص ، تكون SL38s أقل من ذلك.
ومع ذلك ، فهي بالتأكيد جيدة تمامًا في معظم الظروف ولم أشعر أبدًا بعدم الثقة عند الكبح ، وهو ما لا يمكنني قوله لجميع العجلات الكربونية التي اختبرتها. كان مسار الفرامل متساويًا وكان التعديل جيدًا ، خاصة في المناطق الجافة.
عند 1 ، 563 جرامًا ، لا تعتبر SL38s خفيفة بشكل خاص ، على الرغم من أنه يجب تذكر أن عمقها 38 مم ، بالإضافة إلى محامل سيراميك Enduro تساعد في تعويض أي مشاكل في الوزن عن طريق الدوران بسهولة. تتدحرج SL38s بشكل جيد للغاية ، وتحافظ على السرعة كما تتوقع من عجلة هوائية.
All-in the Deda SL38s عبارة عن حزمة تم تجميعها بذكاء وتعمل بشكل جيد وفقًا لمعظم المعايير وجيدة جدًا للمال ، ومع وجود ورقة المواصفات كما هي ، يجب أن تكون دليلًا في المستقبل لبعض الوقت.
متوفر أيضًا في ملفات تعريف 30 مم و 45 مم و 80 مم ، بالإضافة إلى إصدار مكبح قرصي ، وبالنسبة لأولئك الذين لا يحبون الرسومات باللون الأحمر والأسود فهي خيار أيضًا.
الوزن - 1 ، 563 جرام
تم اختبار الزوج - محور Shimano / Sram
للمزيد انتقل إلى chickencyclekit.co.uk
