في دنفر كولورادو ، ينشغل فريق مختار من الخبراء بتحويل الكربون إلى ذهب
إنه يوم مشمس في دنفر حيث يجد راكب الدراجة طريقه إلى منطقة صناعية غير واضحة في شارع خلفي في منتصف الطريق بين منطقة وسط المدينة الصاخبة ومتنزه Cherry Creek State Park. إنها موطن Alchemy Bicycle Company ، وهي علامة تجارية مخصصة للدراجات نمت بشكل كبير على مدار السنوات القليلة الماضية من خلال الجمع بين الشغف الأمريكي لبناء الدراجات التقليدية وإمكانيات التكنولوجيا المتقدمة التي تقدمها مركبات ألياف الكربون. يقول مات ماكزوزاك ، مدير البحث والتطوير والإنتاج في Alchemy ، "كما تعلم ، هناك الكثير من الدراجات الرائعة القادمة من آسيا" ، وفقًا لزملائه."هناك عدد قليل من الشركات التي تصنع إطارات رائعة ، لكن أعتقد أنه يمكننا أيضًا القيام بذلك هنا."
تعيش Alchemy من خلال ملصق "صناعة يدوية في دنفر" المزخرف على دعامات السلسلة. لا يتم تجميع تلك الإطارات في الموقع فقط. يتم تصنيع كل شيء تقريبًا ، بما في ذلك أنابيب الكربون والقوالب ، في المنزل قبل أن يتم تخفيف الأنابيب ولفها هنا. يتم الحصول على أي شيء لم تصنعه Alchemy من متخصص الكربون Enve ، على بعد 12 ساعة بالسيارة في ولاية يوتا. عندما انتقلت الشركة إلى دنفر قبل بضع سنوات من منزلها السابق في أوستن ، تكساس ، كان ذلك يعني نقل معظم الفريق بدلاً من العثور على موظفين جدد. يقول ريان كانيزارو ، مالك ومؤسس Alchemy: "عندما انتقلنا إلى هنا نقلنا ثماني عائلات".
قد يبدو هذا خيارًا مكلفًا ، لكن بناء الدراجات هو عمل جاد في الولايات المتحدة ، ومن الصعب الحصول على الموهبة اللازمة للتنافس على الجوائز الكبرى. والدليل على الشغف الوطني بالدراجات المصنوعة يدويًا هو المعرض السنوي للدراجات المصنوعة يدويًا في أمريكا الشمالية (NAHBS) ، وهو أحد أكثر الأحداث التي تتم مراقبتها عن كثب في هذه الصناعة.عندما كان الفولاذ والتيتانيوم هو السائد في يوم من الأيام ، أصبح الكربون على نحو متزايد المادة المفضلة لدى البنائين حسب الطلب. كان أحد المعالم البارزة لشركة Alchemy هو الفوز بجائزة Best Carbon Construction عن دراجتها الهوائية الرائدة Arion في حفل توزيع جوائز 2013. يعد قرب Alchemy من Enve أحد العوامل التي شجعت على علاقة وثيقة تكافلية تقريبًا بين الاثنين. إن Enve ، التي تشتهر بعجلاتها المتطورة ومكوناتها الكربونية ، تصنع أجزاء من الكربون للعديد من شركات البناء الأمريكية ، ولكنها قريبة بشكل خاص من Alchemy. "سارة في Alchemy!" يضحك كانيزارو ، في إشارة إلى سارة ليمان ، المديرة التنفيذية لشركة Enve ، التي اشترت لنفسها Alchemy Helios هذا العام.
في ورشة العمل
بينما كان Enve شريكًا منذ فترة طويلة ، تقوم Alchemy بجلب المزيد من العمل الذي يتم الاستعانة بمصادر خارجية داخل الشركة.من لحام التيتانيوم إلى تصميم طبقات الكربون إلى تصنيع الأدوات نفسها ، تهدف الشركة إلى التحكم في كل جزء من عملية بناء الدراجة. يقول كانيزارو ، "لجلب الأنابيب إلى المنزل ، استثمرنا في آلة CNC. عندما صنعنا قوالبنا الأولى ، قمنا بالاستعانة بمصادر خارجية وأرسلنا القوالب إلى Enve لتصنيع أنابيبنا. مع مبلغ المال الذي أنفقناه لإرسال قالبين إلى Enve ، أدركنا أنه يمكننا فقط شراء آلة والقيام بذلك بأنفسنا ".
كان الحصول على المعدات المناسبة جزءًا فقط من المعادلة. احتاج كانيزارو أيضًا إلى الأشخاص المناسبين ، وعندما طلب خبيرًا في المعادن ، وجد رجله في جيف واجر ، عامل لحام وموسيقي. جالسًا على مقعده خلف ستائر حمراء سميكة ، ينفخ Wager المعدن الثقيل من جهاز استريو أثناء لحام وصلة أنبوب. إنه مجرد واحد من المواهب العديدة التي تم البحث عنها من صناعة الدراجات في الولايات المتحدة ، بعد أن عمل سابقًا في أسطورة سيروتا المصممة حسب الطلب. أثار سلسلة من ردود الفعل ، مع انتقال العديد من فريق Serotta عندما أغلق Serotta.يقول كانيزارو: "بمجرد انتقالنا إلى كولورادو ، وظفنا شين ، الذي كان رسامًا في سيروتا وأصدقاء جيدين مع جيف". أصبح شين رسامنا الرئيسي ، ثم أغلق سيروتا وقمنا بتوظيف نيك ، رسام ومصمم جرافيك آخر من سيروتا. '' منذ ذلك الحين ، مع قناع اللحام الهيكل العظمي للجمجمة ، أصبح Wager شيئًا من فتى الملصقات لـ Alchemy.
يقول Wager في إشارة إلى الموسيقى التي تصم الآذان في ورشة العمل: "أنا الوحيد الذي يعشق الميتال حقًا". لكن يبدو أنه نما على بقية الفريق. يقول كانيزارو: "لا نعرف حقًا ماذا نفعل بدونها". "إذا كان جيف خارجًا لهذا اليوم ، فهو" هادئ للغاية ". تصنع Alchemy أربعة إطارات معدنية مختلفة ، باستخدام كل من التيتانيوم والفولاذ المقاوم للصدأ ، وكلاهما يصعب العمل بهما ، ولكنه في أيد أمينة مع عقد Wager من الخبرة الراقية. جالسًا في كاتدرائيته المعدنية المزينة بملصقات ميتاليكا ، فاجر ليس الوحيد الذي يتعامل مع عمله بحماس ديني قريب. قام المصمم والرسام Nick Hemendinger أيضًا بوضع الإعداد المناسب لتصميماته الطموحة في استوديو الدهانات Alchemy.يقول Hemendinger ، "إنه رائع" ، محاطًا بتصميمات مخططات الطلاء السابقة. "في بعض الأحيان ترى رد فعل شخص ما عندما تمنحه الدراجة لأول مرة وهذا شعور رائع. نحن في المرحلة الأخيرة قبل أن يرى أي شخص الدراجة. "مخططات الطلاء المخصصة لشركة Alchemy لا تعرف حدودًا. طلب أحد العملاء مؤخرًا إعادة إنشاء نظام طلاء سيارات السباق لوتس بالكامل ، وهو مشروع استغرق من Hemendinger أكثر من 40 ساعة لإكماله يدويًا. إطار من الكربون مع مخطط طلاء مموه بالكامل يتم تجفيفه بجانب مكتب Hemendinger. يضحك "أنا لست مهتمًا بذلك". "أنا لا أحب حقًا التمويه في البداية ، ولم أكن لأغطي هذا القدر من الكربون. أعتقد أنه كان سيكون رائعًا لو قاموا بعمل شعارات مموهة أو شيء من هذا القبيل ، ووضعوا الخطوط العريضة لها في الكربون. ولكن إذا كان هذا ما يريده العميل …"
صيغة الخيميائي
ينعكس النهج الدقيق لمظهر الدراجة عن كثب من خلال الاهتمام بتصميم الإطارات الموجودة أسفل الجلد.على الجانب الآخر من الورشة ، بعيدًا عن الدهان والشحوم ، يجلس Matt Maczuzak ويطور محاكاة حاسوبية جديدة لأشكال الأنابيب وتركيبات الكربون. يقول كانيزارو: "كان مات في التصميم الصناعي وكان راكبًا للدراجات. "لقد اعتقد أنه يستطيع صنع دراجة كربونية أفضل من اللاعبين الكبار ، لذلك بدأ في صنعها في مرآبه. كنا نصنع التيتانيوم والفولاذ في ذلك الوقت ولكننا أردنا الدخول في الكربون ولم نكن نريد الذهاب إلى تايوان أو الصين للحصول عليه ، لذلك قدمني أحدهم إلى مات وتعاوننا معه. الآن الكربون هو حقًا ما نشتهر به ". يشير كانيزارو إلى إطار آريون الخاص به:" هذه هي السنة الثانية التي فزنا فيها بجائزة NAHBS لأفضل كربون "، كما يقول. "قمنا بتطعيم شعار Alchemy مباشرة في ألياف الكربون - من خلال صنع الأنبوب مع نسج الكربون تهجئة الاسم. صنع الأنابيب صعب للغاية ، لذا فإن صنع الطبقة الخارجية كان مهارة حقيقية.
"أعتقد أنه يمكن أن يكون هناك مفهوم خاطئ - لمجرد أن دراجاتنا مصنوعة يدويًا في شركة صغيرة لا يجعلها أقل تقدمًا تقنيًا من الشركات الكبيرة ،" يقول ماكزوزاك. حيث يقوم معظم صانعي الكربون المصممون حسب الطلب بإنشاء إطارات من خلال أخذ أنابيب كربون مُعدة مسبقًا ولفها في طبقات من ألياف الكربون لتثبيتها في مكانها ، تتولى Alchemy العملية بأكملها. تم تصميم الأنابيب داخل الشركة ، على غرار تصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD). يتم قطع القوالب في آلة CNC الخاصة بشركة Alchemy ؛ يتم تحضير الأنابيب باستخدام صفائح مختلفة من الكربون أحادي الاتجاه ، قبل وضع المجموعة بأكملها في مكبس الحرارة الذي تم شراؤه حديثًا من الشركة. يقول ماكزوزاك: "في الفرن تكون الحرارة سلبية". "إنه مجرد هواء ، والهواء ليس موصلًا حراريًا جيدًا جدًا. يستغرق تسخين القوالب في الفرن حوالي ساعة ، بينما في المكبس الحراري يمكننا التحكم في معدل تسخينها. إنه مثل الطهي على الموقد بدلاً من الفرن - يتم تطبيق الحرارة مباشرة على القالب ، لذا فهو أسرع ويمكنك إخراج الكثير من الأنابيب منه."
بالطبع ، الشكل والعملية مجرد جزء من اللعبة ، وهناك أهمية كبيرة توضع على ألياف الكربون المعينة المستخدمة في الأنابيب. يقول ماكزوزاك: "إن بناء كل أنبوب هنا يعود إلى الأدلة التجريبية". "يمكنك إجراء الحسابات. سوف تتفاعل الطبقة عند 0 درجة مع قوى معينة بطريقة معينة. سيكون لكل طبقة عند 60 درجة أو 30 درجة أو 10 درجة أو 25 درجة خصائص مختلفة. يمكنك البدء في التصميم بهذه الطريقة. ولكن بمجرد تطبيقك لهذا العلم النظري ، فإنك تصنع تلك الدراجة وأنت تركبها. وإذا كانت تسير مثل عربة التسوق ، فتعود وتجري التغييرات اللازمة على الطبقات أو الترتيب أو أي شيء آخر."
في حين أن الصناعة اليدوية لها جاذبيتها الخاصة ، إلا أن هناك فائدة أكبر لهذه الأساليب. يؤدي العمل في الولايات المتحدة إلى زيادة التكاليف ، لكن كانيزارو يجادل بأنه يزيد من الجودة بنفس القدر: "إذا نظرت إلى الكثير من الأشخاص الذين تعاملوا مع الكربون ، مثل Enve ، فإنهم يعيدون جميع المواد الكربونية إلى المنزل. إذا قمت بذلك بشكل صحيح ، يمكنك تقليل التكاليف إلى الحد الأدنى.أنت تدفع مقابل العمالة أكثر مما تدفعه في الخارج ، ولكن هناك أيضًا تدفع مقابل جميع الأخطاء. "في الشرق الأقصى ، حيث تُصنع معظم دراجات العالم ، تميل العملية الصناعية واسعة النطاق إلى تفضيل إطار أحادي البناء ، بمعنى أنها مصبوبة في قطعة واحدة ، أو قطعتين أو ثلاث قطع مرتبطة ببعضها البعض. تستخدم Alchemy بنية من الأنبوب إلى الأنبوب ، حيث تصوغ كل أنبوب وتلفه في الكربون بشكل منفصل لتشكيل الدراجة النهائية. يقول Maczuzak: "Monocoque هي عملية رائعة ولكن لا يمكنك تقديم نفس القابلية للتخصيص". مع أنبوب إلى أنبوب ، يمكن بسهولة إطالة أو تقصير أي أنبوب لتتناسب مع العميل ، وكذلك خصائص الأنابيب والروابط.
"هنا ، كل دراجة هي عملية أكثر حميمية" ، كما يقول. "في كل خطوة من خطوات صنع الدراجة ، هناك أشخاص متورطون متحمسون لما ينقلونه إلى الشخص التالي ، وتدفع أكثر لهؤلاء الأشخاص." بينما يحترم Maczuzak العملية في الشرق الأقصى ، يشير إلى العواقب من الهيكل المؤسسي الواسع."هنا ، يتم التخلص من الأجزاء الرديئة ، وأنا أعلم من الأدلة القصصية أن هذه ليست الطريقة التي تعمل بها دائمًا في الشرق الأقصى."
حلم أمريكي
يبدو أن نهج Alchemy يعمل ، ويعني الطلب أنه يتوسع الآن في إطارات الأسهم المتاحة للمستهلكين دون انتظار طويل للتصميم حسب الطلب. يضحك كانيزارو "لا أريد أن أقول إننا بلغنا الحد الأقصى". "ولكن هناك الكثير من الأشخاص الذين يرغبون في الانتظار لمدة 12 أسبوعًا للحصول على دراجتهم ، لذلك لدينا الآن دراجات في أرض متجر البيع بالتجزئة جاهزة للاختبار."
على الرغم من إدخال أحجام الأسهم ، لا تزال Alchemy تركز على التعامل مع عملائها ، وهو ما يعني غالبًا محاولة تفسير احتياجاتهم. يقول كانيزارو: "لدينا رجل يسافر من واشنطن الأسبوع المقبل". "قال أمس على الهاتف ،" لا أعرف ماذا أريد ، لكني أعرف فقط أنني أريد أن أنفق 15 ألف دولار على دراجة.أريد أن آتي إليكم وأخبركم بما أبحث عنه وقمتم بتصميمه ". هذا هو الشيء مع العملاء. الأبواب مفتوحة حقًا. لا يعرف الناس ما يريدون ، لذا عليك أن تقودهم نوعًا ما ".
لطالما أحب الأمريكيون الدراجات المصنوعة يدويًا المصنوعة يدويًا ، وسيكون هناك من يقولون إن ثورة الكربون تدمر الشخصية الفردية التي تأتي مع بناء الدراجات التقليدية ، لكن Maczuzak يسارع إلى الإشارة إلى أن الواقع هو عكس ذلك تمامًا: `` إذا طلبت دراجة تيتانيوم ، فهناك اثنان من موردي التيتانيوم في العالم. ستحصل في النهاية على نفس الشيء. باستخدام ألياف الكربون ، يمكن لأي مستهلك وضع بصماته على كل جزء من إطاره الخاص.. تفتح مصاريع المصنع الخلفية على بعض أفضل مسارات ركوب الدراجات في دنفر المشمسة ، ويهب نسيم دافئ فيها. إنه الحلم الأمريكي في العمل.
جهة الاتصال: alchemybicycles.com
