كان مصنع في إيطاليا يتحول بهدوء إلى أعظم ابتكارات ركوب الدراجات. المنتج؟ وسادة المقعد في شورت مريلة
ما لم تكن من متابعي كرة القدم الإيطالية ، فربما لم تسمع عن سان فيندميانو من قبل. يبلغ عدد سكان هذه المدينة 10 آلاف نسمة ، ولديها القليل لوضعها على الخريطة باستثناء حقيقة أن أحد الأبناء المفضلين لإيطاليا ، المهاجم اليساندرو ديل بييرو ، نشأ هنا في ظل جبال الدولوميت. ومع ذلك ، هذه ليست مساهمة سان فيندميانو الوحيدة في الرياضة أو العالم بأسره. صحيح ، ربما يكون ديل بييرو قد فاز بـ 91 مباراة دولية مع إيطاليا ، لكن إذا نظرنا عن كثب قليلاً ، فإن سان فينديميانو يفتخر بأكبر قدر من leviathan: واجهة مرنة.
قد لا تكون على دراية بالواجهة المرنة ، ولكن إذا نظرت داخل شورتاتك ، فستجد اختراعها: الشمواه الناعم والمطاطي ذي الشكل التشريحي أو وسادة المقعد. ومع بيع 1.8 مليون دولار في العام الماضي وحده ، هناك فرصة معقولة لأن تكون وسادة المقعد في شورتكم من صنع شركة سان فيندميانو. الآن بعد أن جلست بشكل مريح ، فلنبدأ …
غرز في الوقت المناسب
تأسست Elastic Interface في عام 2001 من قبل Marino De Marchi و Stefano Coccia. بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بملابس ركوب الدراجات الإيطالية الفاخرة ، سيكون De Marchi اسمًا مألوفًا ، وهناك بالفعل صلة وثيقة بين الشركات.
"ستيفانو وأنا أبناء عمومة ، وجدنا هو إميليو دي مارشي ، الذي أسس ملابس De Marchi في العام الذي أعقب انتهاء الحرب العالمية الثانية" ، كما يقول مارينو دي مارشي ، وهو رجل طويل وسمر البنية يتمتع بلياقة بدنية لراكبي الدراجات.. "لقد عملنا معًا في De Marchi حتى نهاية التسعينيات - كنت أركز على الإنتاج ، وكان ستيفانو المدير العام - لكن سوق الملابس كان ثابتًا بسبب الابتكار.قررنا وجود مساحة كبيرة - محيط أزرق عريض أمامنا - عندما يتعلق الأمر براحة راكب الدراجة.
'ابن عمي ، ماورو - شقيق ستيفانو - لا يزال مسؤولاً عن ملابس De Marchi ، ونحن نشارك مكاتبنا هنا في سان فيندميانو ، ولكن في عام 2000 غادرت ستيفانو وأنا لإنشاء CyTech [الشركة التي أنشأت و تمتلك العلامة التجارية Elastic Interface]. كان تركيزنا الأساسي هو أن الوسادة هي قلب قصة ركوب الدراجات القصيرة ، ومع ذلك شعرنا أن وسادات المقاعد المعروضة كانت متعارضة مع الاتجاه الذي سارت عليه السراويل القصيرة. كانت السراويل القصيرة مصنوعة من الليكرا ، لكن وسادات الصوف المخيطة بها كانت قاسية تمامًا. حتى أن العديد من المحترفين كانوا يركبون بدون وسادة جلوس على الإطلاق.
كان الحل الذي قدمه De Marchi و Coccia هو تطوير وسادة مقعد يمكن أن تمتد أثناء قيام الراكب بالدواسة ، مع توفير "الحماية ، ولكن بدون تأثير Pampers ، يجب أن نقول".
تم تطوير وسادات المقاعد من الجيل الأول هذه مع توني ماير ، مالك شركة Assos ، والتي يمكن أن تعتبر نفسها أول مصنع ، في عام 2001 ، أنتج شورتًا لركوب الدراجات مع وسادات مقاعد تمتد في جميع الاتجاهات.ومع ذلك ، فإن المفهوم ، وفقًا لأسطورة الشركة ، يعود إلى أبعد من ذلك بكثير.
يقول دي مارشي: "في الأيام الخوالي ، كانت وسادات المقاعد تسمى الشامواه وكانت مصنوعة من جلد الغزال". "كان جدي يسافر إلى النمسا في شاحنة صغيرة لاختيار أفضل جلود من جلد الشامواه. عندما كان ستيفانو كبيرًا بما يكفي ، كان يسافر معه ، وينام على الجلد في طريقه إلى المنزل. في أحد الأيام عندما استيقظ ، خطر له مدى عدم ارتياح الجلد للنوم ، وذلك عندما ترسخت فكرة صنع جلد شمواه أكثر نعومة وراحة.
الشراكة
مثل معظم الشركات في صناعة الدراجات ، تقوم Elastic Interface بتطوير منتجاتها داخليًا ولكنها تستخدم موردين خارجيين ومقاولين من الباطن لمصدر المواد وإنتاج المنتج النهائي ، والتي تبيعها بعد ذلك إلى الشركات المصنعة الأخرى لتثبيتها في سراويلهم القصيرة. تقوم شركة المنسوجات الإيطالية Miti بتوريد الأقمشة ، في حين أن الرغاوي ، وفي بعض الحالات المواد الهلامية ، تستخدم لتوسيد الوسادات تأتي من مصدر غير معروف.
"يتم إرسال الأقمشة من Miti إلى موردنا الذي يقوم بتصفيح المادة بالرغوة. يعود الأمر هنا في هذه القوائم العملاقة ويبدأون عملية التقطيع ، "كما يقول دي مارشي ، وهو يفتح الباب إلى أرض المتجر في مصنع أولما الذي تم التعاقد معه لإنتاج وسادات واجهة مرنة.
المصنع مملوك ومدار من قبل فرانسيسكو أوليز مارتن وأبنائه ، ويعزو 90٪ من عمله إلى الطلبات من Elastic Interface. بجانب De Marchi ، يقطع Ullise Martin شخصية صغيرة ، وليس شخصًا قد تربطه على الفور بركوب الدراجات ، لذلك من الغريب الاعتقاد بأنه كان مسؤولاً بالكامل تقريبًا عن إنتاج Elastic Interface على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، وربما يكون قد أشرف على صنعه من الوسادة كنت
الجلوس عندما تذهب للركوب.
"هنا نصنع ما يصل إلى 5000 فوطة يوميًا في أشهر الصيف" ، كما تقول Ullise Martin. "في الكتالوج لدينا ما لا يقل عن 50 نمطًا من الفوط الصحية ، لكننا بالفعل على وشك تصنيع الكود 1 ، 400.فكر في الرموز كأسلوب ، مما يعني أنه في كل مرة نصنع فيها وسادة فريدة - شكل ولون وكثافة رغوة مختلفة - هناك رمز جديد. هذا عدد كبير من الفوط الصحية المختلفة التي كان علينا التفكير فيها على مر السنين!"
يوضح De Marchi أنه جنبًا إلى جنب مع كتالوج "stock" ، فإن Elastic Interface تصنع منصات مخصصة لمجموعة متنوعة من العملاء ، والتي تشمل Rapha و Specialized و Gore plus بالطبع Assos.
"لن ترى بالضرورة شعارنا على تلك الفوط ، ولن ترى هذه الفوط في أي شورتات أخرى - فقد تم تصميمها حصريًا لهؤلاء العملاء. لكننا نبيع أي شيء من الكتالوج الخاص بنا لأي شخص يريد وسادات مقاعدنا ، بشرط أن تضع طلبية بحد أدنى 200. "ماذا لو كنت تريد وسادات مخصصة؟
"الفوط المخصصة مختلفة. إنها تتطلب حدًا أدنى للطلب يبلغ 5000 قطعة فقط لجعل الطلب جديرًا بالاهتمام حيث يتعين علينا صنع قوالب خاصة وشراء مواد مختلفة."ليست مشكلة بالنسبة لأمثال Rapha و Assos ، على الرغم من ذلك ، الذين يشترون على ما يبدو حوالي 80.000 و 200.000 فوطة سنويًا على التوالي. هذا كثير من البيبشورتات.
مستوى الإنتاجية
بالنظر حول المصنع ، من المثير للاهتمام ملاحظة عدد من أوجه التشابه بين عملية صنع لبادات المقاعد وتلك الخاصة بصنع دراجات من ألياف الكربون. لفة فوق لفة من الأقمشة ذات الألوان الزاهية التي تم تصفيحها - أي الملصقة - إلى مجموعة متنوعة من الرغوات ذات الكثافة المختلفة مكدسة على مستوى عالٍ من العوارض الخشبية ، مثل لفات ألواح التقوية الكربونية التي ستجدها في خط إنتاج ألياف الكربون
اللفات يصل طولها إلى 70 مترًا ، ويتم أخذ عينة من كل منها يتم إرسالها مرة أخرى إلى المكتب الرئيسي ، بحيث عندما يتعلق الأمر بمراقبة الجودة ، يمكن إرجاع مجموعة من وسائد المقاعد إلى لفة فردية. عندها فقط تدخل الأسطوانة في خط الإنتاج ، حيث يتم ختم مكابس ضخمة مع قواطع معدنية حسب الطلب (فكر في قواطع بسكويت على شكل وسادة)
صفًا على صف من أقسام مختلفة من المواد التي تشكل كل وسادة مقعد. للقطع الأصغر والأكثر تعقيدًا ، يتم استخدام قواطع الليزر.
يقول De Marchi: "تتكون لوحة مركبات Road Performance Comp من سبع قطع". "بالنسبة للطلبات المخصصة ، يمكن أن يتضاعف عدد المكونات الفردية تقريبًا."
يتعامل مصنع Ulma بشكل خاص مع وسادات المقاعد المصبوبة بالحرارة (لا يزال مصنع آخر قريب يصنع النوع التقليدي المخيط يدويًا) ، لذلك بمجرد قطع الأشكال يتم تجميعها بشكل استراتيجي في قوالب.
مع مرور الوقت ، أصبح تشكيل مثل هذه القوالب أكثر تفصيلاً من أي وقت مضى ، واليوم أصبحت العديد من القوالب ثلاثية الأبعاد ، وتحمل تشابهًا مذهلاً مع النوع المستخدم في إنشاء مكونات الكربون - قالب نسائي معدني مصنوع من كتلة صلبة من البليت مع قالب ذكر مطابق ، تبلغ تكلفة كل منها ما يصل إلى 3.500 جنيه إسترليني.
بمجرد وضع القطع في مكانها ، يتم وضع القوالب بين مكابس حرارية و "خبز" عند حوالي 200 درجة مئوية ، وربط الأجزاء معًا في قطعة متجانسة.تختلف التوقيتات ودرجات الحرارة الدقيقة من وسادة إلى أخرى ، وهذا أمر بالغ الأهمية - إذا بقيت الوسادة لفترة طويلة جدًا أو تم خبزها في درجة حرارة عالية جدًا ، فستتعرض المادة للخطر ، وتتذبذب ، وتحترق ، وتتصلب.
تنفيذ هذه العملية هو قوة عاملة حصرية من الإناث ، ومرة أخرى مفهوم ليس مألوفًا في صناعة الدراجات. "الكثير من هذا العمل يتطلب الدقة والدقة ، والنساء أفضل بكثير في ذلك من الرجال" ، كما تقول أوليز مارتن عن علم.
لينة تبيع
بالطبع لم تعد الواجهة المرنة وحدها في عالم وسائد المقاعد المطاطية. على الرغم من تسجيل براءات الاختراع واستمرارها ، فقد وجد مصنعون آخرون طرقًا للتغلب عليها.
"قبل بضع سنوات ، عرضنا منصاتنا الجديدة في [المعرض التجاري] Eurobike ،" يقول De Marchi. جاء "Interbike [عرض آخر] بعد 20 يومًا فقط ، وبحلول ذلك الوقت ، كان لدى مصنع آخر - لن أذكر اسمه - نسخًا من منصاتنا على منصته! كان يزعجنا في السابق ، لكننا نفضل أن نضع أموالنا في الصدارة بدلاً من مقاضاة الآخرين."
تحقيقًا لهذه الغاية ، تتمتع Elastic Interface بعلاقة طويلة الأمد مع قسم علوم الرياضة بجامعة Padua ، والتي تستخدمها لفهم ليس فقط تشريح الراكب بشكل أفضل ، ولكن كيف تؤثر الراحة على الأداء على الدراجة.
"لقد أثبتنا من الدراسات أنه حتى لو بدا أن جسمك يخبرك أنه لا يحتاج إلى حماية ، فإنه في الواقع لا يزال يعاني" ، كما يقول دي ماركي. "لقد أثبتنا أنه من خلال الشعور براحة أكبر ، فإنك تستخدم الأكسجين بشكل أكثر كفاءة حتى تتمكن من توليد المزيد من الطاقة لفترة أطول - لأنك إذا كنت غير مرتاح ، فأنت تتحرك باستمرار على السرج وتهدر الطاقة. استغرق الأمر بعض الوقت لإقناع المحترفين. لم يرغبوا في فقدان الاتصال بالسرج بغض النظر عن مدى تعرضه للأذى حيث اعتقدوا أن ذلك سيؤثر على الاستقرار ، ولكن بمجرد تجربة فوطنا عدة مرات أدركوا الفوائد. الآن يطلبون دائمًا المزيد من الراحة ، والمزيد من الحماية ، وليس أقل."
يعترف De Marchi ، كمفهوم ، أن الوسادة المرنة بسيطة للغاية ، ومع ذلك فإن انتشارها في كل مكان في البيبشورتات الحديثة تتحدث عن نفسها ، وحقيقة Elastic Interface هي أكبر مورد في السوق (حوالي 25٪ حصة ، و أقرب إلى 90٪ في الطرف العلوي) دليل على مدى التفكير الجيد في لبادات المقاعد هذه.
"من الصعب تحديد عدد السباقات التي فزنا بها ، لأننا لا نرعى أي فرق. يقوم مصنعو الملابس برعايتهم ، وفي كثير من الحالات نقوم بتزويد تلك الشركة المصنعة بوسائد للمقاعد. لذلك يتسابق كل فريق Sky [Rapha] أو Giant-Alpecin [Etxeondo] ويفوز على منصاتنا. وهناك العديد من الدراجين الذين يرسلون بناطيلهم لنا ، أو حتى يأتون للتركيبات ، والذين يريدون خياطة الفوط في شورتهم. لا يمكننا أن نقول من ، حيث لا يزال لديهم رعاة للاعتناء بهم ، "قال دي مارشي بغمزة.
مع هذا النوع من النسب ، إنه رهان آمن سيجلس الكثير منا على وسادات مقعد واجهة مرنة لسنوات عديدة قادمة.
