مثل هذه الميزة في الأداء الملموسة على الفور صعودًا من الصعب جدًا عدم الإعجاب بها ، خاصة مع عدم وجود تنازلات واضحة
عندما دخلت السباق لأول مرة في سن المراهقة ، كان امتلاك دراجة خفيفة يعني أخذ الأمور بين يدي. وهكذا أمضيت ساعات لا حصر لها في وزن المكونات على موازين مطبخ أمي وإيجاد طرق للتخلص من كل غرام ممكن.
حتى أنني أخذت أجزاءً إلى المدرسة حتى أتمكن في فترات استراحة الغداء من استخدام تدريبات العمود في ورشة التكنولوجيا لإزالة أي مادة زائدة محتملة من البراغي والقضبان والسيقان وأعمدة المقاعد والأذرع.
ليس دائما بحكمة ، ربما أضيف. ذات مرة غطيت سلسلة بها العديد من الثقوب لدرجة أنها طويت ببساطة مثل قطعة من الورق المقوى الرطب في المرة الأولى التي ركبتها فيها.
تعلمت بسرعة أن هناك خطًا لا يجب تجاوزه. لكن الاقتراب قدر الإمكان من هذا الخط يعني مكاسب ملحوظة في الأداء ، بالمعنى الجسدي والنفسي.
تقديم سريع لمدة 30 عامًا ولم تعد هناك حاجة لفقدان الوزن بطريقة مراوغة. أحدث إصدار من Ultimate CF Evo Disc 10.0 من Canyon قد دخل في سجلات الأرقام القياسية كأول دراجة طريق فرامل قرصية إنتاجية أقل من 6 كجم في العالم.
على الرغم من تخميني أن الشركة تزن حجمًا صغيرًا ، لأن حجمنا المتوسط جاء في حجم صغير أثقل عند 6.16 كجم ، لكن هذا لا يزال خفيفًا بشكل لا يصدق.
هناك ضوء ، ثم هناك ضوء
يقول مات ليك ، مدير العلامة التجارية للطرق في كانيون: "أصبحت المكابح القرصية في كل مكان". "أردنا أن ندلي ببيان ضد وصمة العار بأن هناك عقوبة وزن لوجود فرامل قرصية من خلال إنشاء معيار جديد."
نجح كانيون ثم بعض. هذا Evo الجديد ينزلق تحت حد وزن UCI بحوالي ثلاثة أرباع الكيلوغرام. يقترح Leake أن الدراجين المحترفين مثل Rik Zabel (Katusha-Alpecin) تسابقوا بها خلال سباق Tour de France لهذا العام ، حيث قاموا بتثبيت العجلات الهوائية في القسم الأعمق لرفع الوزن إلى الحد الأدنى لـ UCI وهو 6.8 كجم.
إذا كنت تعتقد أن الدراجة تشبه إلى حد كبير Ultimate CF SLX ، والتي كانت عنصرًا أساسيًا في مجموعة Canyon لأكثر من أربع سنوات ، فهذا لأنه كذلك. يأتي الإطار الجديد من نفس القالب لأنه ، وفقًا لـ Leake ، كان مهندسو الشركة راضين تمامًا عن أشكال الأنابيب وهندستها ، فلماذا تنفق الأموال في إنشاء أدوات جديدة؟
يقول ليك إن التغييرات الكبيرة حدثت تحت السطح. تم استخدام أنواع جديدة وأكثر تميزًا من الكربون جنبًا إلى جنب مع جدول زمني جديد لخفض الوزن دون المساس بصلابة الإطار.
سيكون هناك من يقول إن الوزن ثانوي بالنسبة للديناميكا الهوائية من حيث الأداء ، والبعض سيعتبره أقل أهمية من الراحة ، ولكن ليس هناك من ينكر أن الوزن الخفيف يجلب الميزة الأكثر إدراكًا على الفور عندما تكون في الخارج الطريق.
لا تعمل الدراجة فائقة الخفة على تحسين فرصك في مواجهة الجاذبية فحسب ، بل يسهل أيضًا تسريعها وإيقافها ، بالإضافة إلى تغيير الاتجاه ، ولهذا السبب تتمتع الدراجات الأخف وزنًا بإحساس قيادة أكثر استجابة وتفاعلية.
ولكن عندما نقيس أداءنا في كثير من الأحيان على التلال ، من الصعب تجاهل المتعة البسيطة المتمثلة في أن تكون كل جهودك مبهجة. ولم يسبق لي أن أُكافأت بهذا القدر كما فعلت على هذه الدراجة.
أرني التلال
إذن كيف تختبر دراجة خفيفة الوزن؟ تذهب وتجد بعض التلال الكبيرة ، بالطبع. في إحدى هذه الركوب لمسافة 150 كم ، والتعرج المتعرج حول دورست بحثًا عن كل صعود مؤلم عرفته ، كان إجمالي ما يزيد قليلاً عن 2800 متر من التسلق ، مع وجود العديد من الارتفاعات التي تصل إلى 20٪ في الانحدار.لقد كانت الرحلة التي وفرت فرصة كبيرة لقرص Evo لإبهار ، وقد فعلت ذلك بشكل كبير.
لقد ركبت واختبرت بعض دراجات المكابح القرصية البارزة التي تزن 7 كجم ، ولكن هذا يبدو وكأنه عالم بعيد حتى عن هؤلاء. هذا الكيلو الإضافي يشعر بمزيد من القوة. إنه يترجم إلى إحساس بالمرونة والحيوية بشكل لا يصدق ، وشعر الإطار بالصلابة لدعم جهود التسلق العديدة التي قمت بها. كنت قادرًا على بدء التسلق حيث كنت أتوقع عادةً أن أشعر وكأنني أتقدم على الحائط.
بالإضافة إلى اختباره على أرض الوطن ، من حسن الحظ ، وصل قرص Evo في الوقت المناسب تمامًا بالنسبة لي لأخذه إلى جبال البيرينيه لحضور حدث يسمى شخصية الكراهية ، وهو سباق رياضي وحشي بطول 195 كم مع 5000 متر من التسلق
لم يكن هناك شك في أنه سيكون مفيدًا على دورة تدريبية مع مثل هذه الباركورات الجبلية ، لكن حتى فوجئت بمدى الاستفادة منها. في بعض الأحيان شعرت أنني كنت أغش.
في المنحدرات شديدة الانحدار ، جعلني قرص Evo حذراً في البداية. مثل هذا الوزن الخفيف يحد من كونه طائشًا بعض الشيء ، ولكن سرعان ما تبخر أي توتر بمجرد إعادة ضبط المعلمات الخاصة بي.
يحتاج Evo فقط إلى أرق اللمسات مقارنة بمعظم الدراجات التي كنت أختبرها مؤخرًا ، وبمجرد أن أدركت ذلك ، سرعان ما تحولت حذرتي إلى بهجة وزادت ثقتي بها ، لدرجة أنني سجلت رقمًا قياسيًا شخصيًا قدره 92 كيلومترًا في الساعة على منحدر حاد.
لم تكن هناك هزة من القسوة في إحساس الركوب ، والذي يرجع بشكل أساسي إلى كرسي المقعد. كان الوادي أول من قام بربط عمود المقعد لأسفل داخل أنبوب المقعد للسماح له بالثني على طول أكثر من طوله ، والذي لا يزال هو الحال على قرص Evo.
لكن عمود Schmolke الكربوني - الذي يزن 87 جرامًا فقط - كان أيضًا مساهماً هامًا في توفير الراحة. إنها إلى حد بعيد أكثر المقاعد امتثالًا التي اختبرتها على الإطلاق ، حيث توفر قدرًا ملحوظًا من المرونة لتخفيف ضربات المؤخرة.
كانت قمرة القيادة المكونة من قطعة واحدة أكثر تسامحًا مما توقعت ، نظرًا لأنها تحتوي على كمية كبيرة من الكربون. لقد عمل الشكل جيدًا بالنسبة لي ، بالإضافة إلى زيادة مساحة السطح التي توزع الحمل على راحتي ، ونتيجة لذلك شعرت بصدمات الطريق جيدًا في المقدمة أيضًا.
يرجع الفضل في ذلك إلى أن Canyon لم تحقق وزن قرص Evo المنخفض بحتة من خلال تحديد مكونات فائقة الخفة وغير عملية للاستخدام اليومي. باعتراف الجميع ، كان علي التخلص من السرج الكربوني الكامل 59 جرامًا.
كانت هذه خطوة بعيدة جدًا بالنسبة إلى مؤخرتي ، لكن هذه تفاصيل صغيرة. وبخلاف ذلك ، كانت الإطارات مقاس 25 مم وعجلات DT السويسرية المتوافقة مع الأنابيب فائقة الجودة من جميع النواحي وقوية بما يكفي للتعامل مع الركوب في العالم الحقيقي.
سؤال تم طرحه عدة مرات أثناء الاختبار: هل يمكن أن تكون دراجة الطريق خفيفة جدًا؟ الجواب نعم ، ولكن هذا ليس هو الحال بالتأكيد هنا. يحتوي قرص Evo على عدد قليل جدًا من التنازلات في معالجته واتزانه وسلوكه على الطريق ، لذلك كل ما أود قوله هو الجلوس والاستمتاع بالشعور بوجود محرك توربو أعلى التلال.
المواصفات
| إطار | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| مجموعة مجموعة | Sram Red eTap AXS |
| فرامل | Sram Red eTap AXS |
| مجموعة سلاسل | Sram Red eTap AXS |
| كاسيت | Sram Red eTap AXS |
| أشرطة | كانيون CP20 كربون قمرة القيادة قطعة واحدة |
| الجذعية | كانيون CP20 كربون قمرة القيادة قطعة واحدة |
| Seatpost | كربون Schmolke TLO UD |
| سرج | Selle Italia SLR C59 |
| عجلات | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut ، إطارات Continental GrandPrix TT 25mm |
| الوزن | 6.16 كجم |
| جهة الاتصال | canyon.com |
