خارج ميلانو مباشرة ، تصنع Passoni بعض أكثر الدراجات المرغوبة في العالم. يكتشف راكب الدراجة ما يدخل في إطار 6000 جنيه إسترليني
"لقد صنع الدراجات فقط بسبب شغفه الكبير. تقول مالكة باسوني ، سيلفيا غرافي ، والد زوجها لوتشيانو باسوني ، "منذ اليوم الأول ، لم يتغير ذلك أبدًا.
هنا في Vimercate ، في منطقة صناعية خارج حدود ميلان الساحرة ، في ظل قمم جبال الألب الشرقية ، تمارس شركة Passoni لتصنيع الإطارات المصممة حسب الطلب أعمالها تمامًا كما فعلت لمدة 30 عامًا. ومع ذلك ، لا تظهر الإطارات المصنوعة بمحبة من الداخل أي علامة على أنها محاصرة في الماضي.
"لقطع الأنابيب ولحام TIG ، يستغرق الإطار ثماني ساعات من روبنز - يوم كامل ،" كما تقول مديرة الإنتاج ليزا روسي وهي تعرض راكب الدراجة في ورشة العمل. يعمل اللحام Rubens Gori على إطار تيتانيوم Top Force. في هذه المرحلة المبكرة ، هو ببساطة "يتجه" - يلحم فقط عددًا قليلاً من النقاط للحفاظ على الأنابيب في مكانها بدقة. والخطوة التالية هي لحام TIG في غرفة محكمة الإغلاق مملوءة بمزيج خاص من الغاز الخامل. براعة غوري تشهد على العقود التي قضاها في العمل مع التيتانيوم.
يقول روسي: "يستغرق اللحام في الغرفة أربع ساعات". تم تصميم جميع دراجات Passoni يدويًا بواسطة مجموعة صغيرة من صانعي الإطارات ذوي الخبرة ، كل منهم متخصص في مجموعة صغيرة من المهام. يشكل اللحام جوهر عملية الإنتاج ، ولكن كل خطوة قبل وبعد ذلك تتم بنفس الاهتمام المحب بالتفاصيل.
ذات مرة في إيطاليا
استلهمت علامة Passoni التجارية من لقاء بالصدفة على تسلق Madonna del Ghisallo بالقرب من بحيرة Como ، الذي اشتهر به سباق Giro di Lombardia للمحترفين. في منتصف الطريق ، صادف لوسيانو باسوني ، وهو راكب دراجات هواة متحمس وله شركة إلكترونيات ناجحة ، متسابقًا آخر في إطار غير عادي المظهر. تحدثوا وقال الفارس ، أميليو ريفا ، لباسوني إنه صنع الإطار بنفسه من التيتانيوم - وهي مادة لم يسمع بها أحد في عالم الدراجات في ذلك الوقت.
أثار فضول Passoni وقد كلف Riva ببناء إطار له من هذا المعدن الخفيف والغريب. عند التسليم ، تم أسره على الفور بإمكانيات إطاره الجديد وحاول ، دون جدوى ، إقناع ريفا بالدخول في أعمال معه لبناء الإطارات.
دون إعاقة ، ذهب باسوني بمفرده ، ولدت العلامة التجارية وفي غضون بضع سنوات ، قام لوتشيانو وابنه لوكا بتعليم نفسيهما في أدق النقاط في بناء إطارات التيتانيوم.
"في السنوات السبع أو الثماني الأولى ، لم تكن الأنابيب دائرية ،" يخبرنا Gravi. لقد كانت قطعًا معدنية مسطحة تم ثنيها في شكل أنبوب ولحامها على طول خط التماس. في ذلك الوقت كان لا يزال منتجًا متخصصًا جدًا.
تولى Luca الشركة في عام 1995 ، ومع نمو الطلب على إطارات Passoni ، بدأ في شراء أنابيب التيتانيوم مسبقة التشكيل من رينولدز في المملكة المتحدة. تم تخفيف الأنابيب ولحامها وإنهائها في الموقع ، وسرعان ما نمت سمعة Passoni المرموقة بدرجة كافية لدرجة أن المحترفين شاعوا لركوبهم في Grand Tours ، وتم إعادة تسميتهم كإطارات ذات علامات تجارية كبيرة.
يقول Gravi: "ما كان يفصل دائمًا Passoni هو الكمال في اللحام". "إنه خاص جدًا لأن التيتانيوم مادة معينة. ينصب اهتمامنا دائمًا على ما ستتيح لنا تقنية اللحام الجديدة القيام به - تطور اللحام. "بينما تحرص الشركة على تبني التقنيات الجديدة ، تظل المبادئ الأساسية للبناء ثابتة.
يقول Matteo Cavazzuti من Passoni: "ننتج 400 إطار سنويًا وجميعها مصممة حسب الطلب - لا يوجد إنتاج ضخم في الموقع". "لدينا خبراء ميكانيكيون منتسبون في جميع أنحاء العالم ، ولكن من الأفضل أن تأتي إلى هنا للقياس حتى نتمكن من إنشاء دراجتك."
على الرغم من أن قلبها راسخ في التقاليد الإيطالية ، لم تتردد Passoni في التوسع في أصولها المصنوعة من التيتانيوم ، مع إطارات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ ومزيج من الكربون والتيتانيوم التي يتم بناؤها الآن أيضًا داخل الشركة. مهما كانت المادة التي يختارها العميل ، فمن المؤكد أن المنتج النهائي سيأتي بسعر باهظ.
"هذا يساوي 15 ألف جنيه إسترليني ،" يقول روسي ، مشيرًا إلى الدراجة التي أركبتها بشكل عرضي ، مما دفعني للوقوف على قدمي على عجل. وتضيف: "أغلى واحد بنيناه هذا العام كان 16 ألف جنيه إسترليني". "لقد قمنا ببنائها باستخدام مجموعة أذرع THM ومكابح Fibula ومكونات AX-Lightness ، لذلك كانت خفيفة جدًا وبدت جيدة جدًا أيضًا."
إذا كانت الدراجة مناسبة
بالنسبة للعملاء الذين لديهم جيوب عميقة بما فيه الكفاية ، فإن عملية شراء دراجة Passoni هي عملية شخصية وغامرة كما تتمنى.
يقول كافازوتي: "يأتي العديد من العملاء إلى ميلان ونقوم بإحضارهم وإحضارهم إلى هنا". "نذهب في جولة بدراجة اختبار ونقترب من وضع الركوب قدر الإمكان مما هو مطلوب. ثم نقوم بعمل نوبة كاملة ونعمل على الأرقام ، وخلال هذه الفترة ندعو العملاء للاسترخاء في الساونا."
يرى كافازوتي مظهري المحير قليلاً ويتجول إلى باب ذو مظهر صناعي في الطابق العلوي من المبنى ويسحبه لفتحه ليكشف عن أحدث ساونا.
"بقوا هنا لمدة ساعة بعد الرحلة ويخرجون سعداء ،" يضحك. في غضون ذلك ، ذهب شخص آخر من فريق Passoni إلى العمل. دانيلو كولومبو مسؤول عن تحديد هندسة الإطار بحيث يناسب العميل تمامًا مع ضمان بقاء خصائص الركوب للدراجة في أفضل حالاتها.
يقول كولومبو: "لدينا أفكار واضحة حول الهندسة". "إذا كان علينا تحقيق موضع واحد على المقود وآخر على السرج ، فهناك العديد من الحلول المختلفة بين الاثنين."
لا تعتمد Passoni على سنوات خبرتها فقط لتحقيق الهندسة المثالية - بل تستخدم أيضًا برامج الكمبيوتر لتقييم خصائص الإطار وصقل متسابقها.
"من المهم تحديد أبعاد الإطار بالكامل. في بعض الأحيان عندما تطول الأنابيب من أجل المرونة ، فإنك تضحي بالصلابة. علينا التوفيق بين التعامل مع ما هو مطلوب للملاءمة."
تم تكليف كولومبو أيضًا بالحفاظ على العلامة التجارية في طليعة تكنولوجيا التيتانيوم ، وهو مجال أثبتت فيه باسوني تاريخياً قوتها. يقول: "كنا أول منتج للدراجات المصنوعة من التيتانيوم يصنع إطارات للسباقات". "إذا نظرت إلى معظم منتجي التيتانيوم ، لا يزال الكثير منهم يستخدمون أكوابًا خارجية وأنابيب رفيعة جدًا وأسلوبًا تقليديًا قديمًا حقًا.منذ عام 2002 ، قدمت Passoni الأنبوب الكبير الحجم وسماعة الرأس المدمجة. كنا نبحث عن طرق لتحسين الصلابة وتقليل الوزن ".
بمجرد أن تحصل كولومبو على التصميم وتقوم الساونا بعملها على العميل ، تبدأ الدراجة رحلتها حتى الاكتمال. يتم طلب الأنابيب من رينولدز - خليط من تيتانيوم من الدرجة 5 ودرجة 9 ، وكلاهما ذو نعل ثلاثي لتوفير الوزن. يواجه أنبوب الرأس تحدياته الخاصة ، حيث يتم تجميعه من قاعدة مخروطية وقطعة علوية مستقيمة لتحقيق الاستدقاق المرغوب لتعزيز المناولة. بعد القطع والتخفيف ، يتم عمل اللحامات الأولى لتثبيت الأنابيب في مكانها. من هنا يذهب الإطار إلى غرفة اللحام القوسي. يقول روسي: "خليط الغاز لدينا سر يخضع لحراسة مشددة".
عندما يخرج ، تتخذ الدراجة شكلاً كاملاً ، لكن المنتج بعيد عن الانتهاء.قد يبدو التلميع وكأنه مهمة مدتها 10 دقائق بمجرد أن يصبح كل شيء آخر في مكانه ، ولكن بالنسبة لمنتج مثل Top Force ، فهو جزء كبير من عملية الإنتاج. يقول روسي: "يستغرق صقل الإطار وتلميعه يومين كاملين".
بمجرد صقل اللحامات لعمل تشطيب سلس ، يتم تلميع الإطار وإزالة كميات صغيرة من التيتانيوم الزائد. ثم يتم لف الإطار بالورق بحيث يمكن لصق الشعار بالرمل على الأنبوب السفلي. إنها عملية دقيقة ، لأن أي أخطاء في التغليف تعني إتلاف الإطار.
بمجرد رسم الإطار ، حان وقت الإنشاء الكامل. تم بناء نصف الإطارات بواسطة Passoni ، بينما تم إرسال النصف الآخر إلى التجار ليقوم العميل ببنائها. ازدهر السوق الدولي لدراجات التيتانيوم المصنوعة في إيطاليا ، ولا عجب أن يختار معظم العملاء الأجانب المنتج النهائي ليكون إيطاليًا من الأعلى إلى الأسفل. "يطلب عملاؤنا الأمريكيون واليابانيون دائمًا مجموعات Campagnolo - نحن نقدم فقط ريكورد أو سوبر ريكورد [ميكانيكي أو إلكتروني] - وعادة ما تكون مكوناتنا إيطالية الصنع أيضًا.طقم تشطيب Cinelli هو المعيار.
عادة ، لكن ليس دائمًا. على الرغم من مادة الإطار التقليدية ، تستخدم Passoni أحدث وأغلى المكونات. يسألني روسي "هل سمعت عن محاور جوكيسو؟" لدي ، لكني اعتقدت أنهم موجودون فقط في الأحلام الحية لخبراء التكنولوجيا. "هذه العجلات باهظة الثمن" ، كما تقول ، وهي تلتقط عجلة بمحور مؤكسد لامع. "بالنسبة للجمهور ، تبلغ تكلفة مجموعة العجلات 7000 جنيه إسترليني ، لأن المحاور تم تطويرها من مشروع طيران. يدورون بدون احتكاك."
أقوم باختبار عجلة الغزل الخاصة بي وأفقد الصبر قبل أن تظهر العجلات أي علامة على التباطؤ. تقول: "يمكنك شراء هذه العجلات منا فقط". هذا ليس مفاجئًا ، حيث أن القليل من العلامات التجارية تتباهى بالعملاء الذين يمكنهم تصور إنفاق الكثير على عجلة القيادة.
تبيع Passoni أيضًا أحذيتها الخاصة ، مع التركيز على تزويد العملاء بنعل داخلي مخصص أثناء عملية الملاءمة الأولية ، ومدرب توربو خاص بها ، والذي - لأسباب تتعلق بالأناقة أكثر من المادة - مطلي بالذهب.
وجوه باسوني
علامة Passoni التجارية ، للأسف ، تفتقد الأب والابن اللذين أسسوا الشركة. يخبرنا كافازوتي: "لسوء الحظ ، توفي لوكا في عام 2006 بشكل غير متوقع". في ذلك الوقت ، تولت سيلفيا ، زوجة لوكا ، زمام الأمور بحزم.
"لقد طورت الكثير من الشغف لعملي ومنتجي ، والتراث وراء ذلك ،" تخبرنا سيلفيا غرافي. "أعتقد أننا بحاجة إلى التطلع إلى الأمام أيضًا ، وآمل أن نتمكن من الاستمرار في إنتاج إطارات جديدة ومميزة."
بينما شحذت Gravi مهاراتها على رأس الشركة التي ورثتها ، وجدت بشكل غير متوقع شريكًا تجاريًا في الدراج والمصرفي ماتيو كاسينا. كان يحلم بامتلاك دراجة Passoni لسنوات ، وعندما زار Vimercate لملاءمته ، بدأ الزوجان يتحدثان. قبل فترة طويلة كان قد تحدث مع نفسه في شراكة.
"جاء ماتيو إلينا للحصول على دراجة وغادر مع جزء من الشركة ،" يقول Gravi. "يأتي إلى هنا كل ثلاثة أسابيع أو نحو ذلك. في كل ثانية لديه حر يخصصه لباسوني ، مما يساعد على قيادتها بالطريقة الصحيحة ".
Gravi و Cassina تضربان نوعًا غريبًا من الانسجام. كاسينا لديه ركوب الدراجات في دمه وهو صديق مقرب لإيفان باسو وألبرتو كونتادور بفضل بعض جمعيات الشركات السابقة في ركوب الدراجات للمحترفين. ينظر Gravi إلى الأشياء بشكل أكثر موضوعية قليلاً.
"عادةً ما أبحث عن الإلهام من خارج ركوب الدراجات من الداخل. أستلهم الإلهام من الموضة أو الفخامة أو الأناقة ، لكن من الواضح أنني أراقب عن كثب عالم ركوب الدراجات. "ربما هذا هو السبب في أن باسوني يسير في مكان ما بين مجوهرات الدراجات الباهظة وتقنيات السباقات المتطورة. مع اقتراب وقتنا هنا من نهايته ، ألقيت نظرة على روبنز جوري وهو يلحم إطارًا - رجل لديه 23 عامًا من الخبرة يقف أمام صورة ضخمة ليوم صافٍ تمامًا على ممر ستلفيو الثلجي. إنه أمر نادر حققته باسوني: توازن دقيق بين الصورة والحداثة وهذا المكون الأساسي الحاسم - الشغف.
