من على الرف ، تعد آلة تقطيع الحصى الإيطالية هذه جيدة ، لكن قم بترقية مجموعة العجلات وستصبح شيئًا رائعًا إلى حد ما
أجد أنه من الصعب حقًا أن أكون موضوعيًا بشأن هذه الدراجة بسبب وقت وصولها.
ما يمكنني قوله ، بشكل موضوعي ، هو أن Bianchi Impulso Allroad هو حاليًا الشاغل الوحيد لإسطبل الحصى في Bianchi ، وهو مصنوع من الألمنيوم المشكل هيدروليكيًا مرتين ، ويأتي مع مجموعة Shimano's GRX من الحصى ، ومجموعة التشطيب المصنوعة من السبائك الداخلية ولديها خلوص لإطارات تصل إلى 40 مم.
كما احتلت المرتبة الثالثة في سباق Bikingman المرهق الذي يبلغ طوله 1000 كيلومتر تحت قيادة جورجي بانشود. الاستحسان حقا.
ما لا يمكنني دعمه بالحقائق التجريبية هو مقدار ما أعطته لي هذه الدراجة. كان Impulso Allroad هو الهروب الذي كنت أحتاجه. لقد أبقتني عاقلًا. حتى جعلني أبتسم. ومع ذلك ، كان علينا تقديم بعض التنازلات أولاً.
Unboxing
أول شيء لاحظته هو أن Impulso Allroad لا يأتي بلا أنابيب ، وليس فقط لا يوجد إعداد بدون أنابيب ولكن لا يوجد خيار لايحتاج. إطارات Kenda عبارة عن حواف سلكية ؛ العجلات هي الحافات الفاصلة فقط على محاور بيانكي.
سأرفع يدي لأعلى وأقول إن بدون أنابيب هو أفضل شيء يحدث للدراجات على الطرق الوعرة ، هذه الفترة. أفضل من المكابح القرصية. بعد كل شيء ، ما فائدة أن تكون قادرًا على الكبح إذا تم تسطيحها مرة أخرى؟ بعد قولي هذا ، من المعتاد ألا يتم إعداد الدراجات على أنها خالية من الأنابيب ، لكنني توقعت أن تكون معظم الدراجات المكسوة بالحصى جاهزة بدون أنابيب ، خاصة تلك التي تزيد عن 2000 جنيه إسترليني.
لقد قمت بركوب الخيل لمدة أسبوعين مع مجموعة عجلات Impulso قبل أن أتمكن من تحمل شبح مسطحات القرص لم يعد وبدلاً من ذلك قمت بتبديل زوج من عجلات Hunt Carbon Gravel Disc بدون أنابيب مع إطارات Schwalbe G-One.
اشتر الآن من Sigma Sports مقابل £ 2 ، 100
كان الاختلاف فوريًا ، تم تحويل Impluso ، ومع سقوط المقاييس من عيني ، سقطت الجرامات من الميزان. على الرغم من أن الإطارات يبلغ عرضها الآن 5 ملم عند 40 ملم ، فقد فقدت الدراجة 700 غرام. جوهري. لكن هذا لم يكن كل شيء.
الركوب
خسارة 700 جرام في أي مكان يمكن ملاحظته ، ولكن إذا كان ذلك نتيجة لعربات السكك الحديدية ، فأنت تشعر أنه ذو شقين. التسارع أسرع والتوجيه أكثر ذكاءً ، وتحول Impulso من "القادر" إلى "السوط المناسب". لم تربح تمامًا على المسار المحلي ، ولكن بالتأكيد على الطرف الحاد من طيف السلوقي المتقاعد. سأدعمه ضد أي كلب آخر في الحديقة.
وهذا يعني أن Impulso كانت ممتعة للغاية للركوب ولكن في النهاية كانت جيدة في المخطط الكبير للدراجات الحصوية.
هندسة مريحة - زاوية رأس 71.5 درجة على سبيل المثال - صنعت لدراجة مستقرة ، لكن التعامل كان بطيئًا إلى حد ما على المسارات الملتوية ، وإن كان بسبب هذا تم تقطيعه بطريقة فخمة جميلة ، لا سيما على الطرق المعبدة.ودعونا لا ننسى أن الدراجات المرصوفة بالحصى مثل هذه مصممة للطرق أيضًا.
لكن مع تغيير مجموعة العجلات ، أدركت تمامًا ما كانت الدراجة الحصوية المثقوبة تتوق للخروج ، وكل ذلك ينبع من إطار الألومنيوم.
ابتكر مصممو Bianchi خدعة أنيقة ، باستخدام أنابيب مشكّلة (تم إجبارها على تشكيل أشكال عن طريق ضخ سائل عالي الضغط في أنبوب داخل قالب) ، ثم يتم لحامها وتشكيلها هيدروليكيًا مرة أخرى لإنشاء مفاصل ناعمة شبيهة بالكربون. والنتيجة هي إطار صلب المظهر مصقول (الشوكة هي الكربون) الذي يشعر بالصلابة والقوة ولكنه ليس قاسياً بشكل واضح.
إذا كان هناك انتقاد شخصي واحد ، فهو أنني كنت سأحب بشدة أن أرى بعض سيليست في مخطط الطلاء. بيانكي بدونها يشبه سيارة فيراري بأي لون غير أحمر - على الرغم من أنك دائمًا ما تبدو جيدًا على بيانكي ، في حين أن هيئة المحلفين خارجة فيما يتعلق بـ روسو فيراريس.
لكن بالعودة إلى الركوب: انخفض الآن عند 9.8 كجم ، وحلق 700 جرام حصريًا من العجلات ومجموعة من الإطارات الأكثر مرونة وقوة ، كانت Impulso قوة لا يستهان بها.مرارًا وتكرارًا كان لدي خيار الركوب على الطريق على دراجة اختبار أخرى أو ركوب الحصى على Impulso وكنت سأختار Impulso في كل مرة.
لا أستطيع التقليل من أهمية الخروج على الممرات ، وركوب الغابة والدوران فوق الحقول ، لكن في نفس الوقت ، كنت أعلم أن كل هذا سيكون من دواعي سروري على Impulso.
يمكنني مهاجمة التسلق والحصول على مكافآت على الحقيقة ، والنزول في المسارات المليئة بالجذور والمفترسة بثقة عالية ، والخروج من الزوايا مثل متسابق النقاد. كل ذلك بفضل هذا الإطار الصلب المصمم جيدًا مقترنًا الآن ببعض العجلات اللائقة. لقد استيقظ Impulso.
الخلاصة
لا تفهموني خطأ ، جلبت لي Bianchi Impulso All-Road قدرًا كبيرًا من الفرح ؛ لقد حددت المربعات اللازمة لإبعادني عن المدينة ، بعيدًا عن الطريق وفي الغابة في وقت كنت بحاجة فيه إلى هذا الهروب والحرية أكثر من غيره. وسأحبه لهذا ، بغض النظر عن أي شيء. لكني أحببتها أكثر مع عجلات هانت وإطارات شوالبي.كانت دراجة جديدة بالكامل.
مع هذا التغيير البسيط ، تحسن كل شيء - الوزن ، والاستجابة ، وبراعة التسلق ، والقبضة ، والأمان الذي لا يقاوم بدون أنبوبة - وتم رفع Impulso إلى فئة حيث عادة ما تكون الدراجات الكربونية الكاملة فقط معلقة.
ومع ذلك أجرؤ على القول ، أنا نوعًا ما أحب حقيقة أن Impluso ليس كربونًا ، لأن هناك شيئًا ما في ملمس الألمنيوم يجعلني أفكر بقوة وقوة ، وقد ساعد ذلك هنا في إنشاء شيء مثالي للقرصنة حول أزياء الدراجة الجبلية القريبة.
مع ذلك ، حتى في هذا المظهر "المحدث" (والذي من شأنه أن يعيدك 877 جنيهًا إسترلينيًا أخرى للعجلات والإطارات) هناك مجالات للتحسين.
أرغب في خلوص إطارات أوسع ، حيث إن 40 مم تشعر بالفعل بأنها ضيقة جدًا في قطاع الحصى ، حيث تقدم العديد من العلامات التجارية تخليصًا للإطارات مقاس 47 مم على عجلات 700c أو إطارات مقاس 2.1 بوصة على 650b. وبناءً على هذه الملاحظة ، سيكون توافق عجلة 650b جيدًا أيضًا ، بما يتماشى مع أحدث الاتجاهات ويضيف تنوعًا.
في مكان آخر ، سأذكر فقط الشريط الشريطي وأقول بأدب أنه ليس الأنسب للطرق الوعرة. سيكون أكثر سمكًا وسمكًا لطيفًا ولن يكلف الأرض. ومع ذلك ، لم تبخل Bianchi بخيارات التثبيت المتوقعة ، مع وجود الكثير من الحراس والرفوف ورؤساء القفص الثالث في جميع أنحاء مجموعة الإطارات.
هكذا باختصار ، يقوم Bianchi Impulso All-Road بما يخطط للقيام به من الخروج ، ولكن رمي القليل من المكافأة عليه ويصبح الدراجة تمامًا ، الدراجة التي سأكافح للتخلي عنها. لقد أصبحت مغرمًا إلى حد ما. فقط أحضر لي وعاء طلاء سيليست …
اشتر الآن من Sigma Sports مقابل £ 2 ، 100
… لكن انتظر ثانية واحدة فقط ، هناك Impulso Allroad المليء بالحيوية من سيليست! على الرغم من أنها تحتوي على مجموعة مجموعات Shimano GRX 600 وهي أرخص بـ 400 جنيه إسترليني. ولكن قم ببعض عمليات الحفر (واقرأ أدناه حول GRX) والاختلافات ضئيلة للغاية ، حيث أن معظم مواصفات الدراجة متشابهة - فقط رافعات STI ومجموعة السلاسل هي خفض المستوى ، من GRX 810 إلى 600.
كل شيء آخر ، من الميكانيكية الخلفية إلى العجلات إلى المقاود ، هو نفسه. هذا هو المكان الذي أضع أموالي فيه ، على هذه الدراجة المنخفضة ذات الدرجة الواحدة والتي يزيد وزنها قليلاً عن 150 جرامًا. وحتى تحصل على هذا الطلاء الحالم.
كلمة عن المجموعات
تقدم Shimano GRX في سلسلتي 600 و 810 ، والأخيرة تكلف أكثر ، لكنها أكثر دقة قليلاً. على سبيل المثال ، تعتبر رافعات GRX 810 STI أخف وزنًا بمقدار 44 جرامًا من 600 ، وكذلك مجموعة سلسلة GRX 810 عند حوالي 100 جرام. ومع ذلك ، فإن الأداء و "الإحساس" متساويان إلى حد ما - فقط فكر في Shimano 105 مقابل Shimano Ultegra.
GRX تتميز بقابض في الميكانيكية الخلفية ، وإذا قمت بتشغيل مجموعة السلاسل 1x (والتي يمكن لكل من GRX 600 و 810 أن تكون) ، فإن ملفات تعريف الأسنان المتسلسلة تكون ضيقة. تم تصميم هذين الأمرين لإيقاف صفعة السلسلة وسقوط السلسلة ، حيث يحافظ القابض على التوتر على السلسلة بينما تساعد الأسنان الأطول والأكثر سمكًا على الاحتفاظ بالسلسلة بشكل أكبر.
يمكن أيضًا إيقاف القابض للمساعدة في إزالة العجلة ، أو لتقليل احتكاك مجموعة القيادة على الطرق الملساء (على الرغم من أن هذه نقطة متنازع عليها ، فمن المحتمل أن تكون المكاسب هامشية للغاية ومنفتحة على المتغيرات الأخرى).
الميكانيكية الخلفية تجلس بشكل أكبر إلى الداخل ، أسفل الكاسيت ، لحمايتها من الضربات ، ولا تختلف GRX بشكل عام وظيفيًا عن مجموعات طرق أقراص Shimano. وهذا يعني أنه قريب من الكمال. لم يتم إسقاط أي سلاسل أو تفويت أي تحولات أثناء إجراء هذه المراجعة.
المواصفات
| إطار | إطار Bianchi Impulso Allroad من الألومنيوم وشوكة الكربون |
| مجموعة مجموعة | شيمانو GRX 810 |
| الانحرافات | شيمانو 105 كاسيت |
| الجذعية ، الحانات ، عمود المقعد | سبيكة Reparto Corse |
| سرج | سرج Selle Royal SR |
| عجلات | Reparto Corse CDX22 القرص |
| اطارات | إطارات Kenda Flintridge Sport مقاس 35 مم |
| الوزن | 10.5 كغ (55) |
| جهة الاتصال | bianchi.com |
جميع المراجعات مستقلة تمامًا ولم يتم إجراء أي مدفوعات من قبل الشركات الواردة في المراجعات
