أنظمة التعليق تعد برحلة أكثر ليونة ، لكن هل هي ابتكار بعيد جدًا عن دراجات الطرق؟
سوف يقوم التقليديون ببصق فتات الكعك عبر المقهى عند ذكر التعليق على دراجات الطريق. إنهم يتعافون فقط من الاختناق بسبب الشاي بسبب الإطارات العريضة والمكابح القرصية ، ويبدو أن فكرة التعليق الإضافي خطوة أخرى أقرب إلى تحويل دراجات الطرق إلى دراجات جبلية.
الطريقة الوحيدة التي سيتم بها كسب المتشككين هي إذا كان بإمكان مصنعي الدراجات إقناعنا بأن ابتكاراتهم ستوفر تحسينات حقيقية في الأداء لنا جميعًا. أصبحت K8-S الجديدة من Pinarello ، مع وحدة تعليق في الجزء العلوي من المقاعد ، هي الخيار المفضل لفريق Team Sky في الكلاسيكيات المرصوفة بالحصى ، لكن معظمنا لا يتسابق على الطرق الوعرة في Roubaix.تعتبر ماصات الصدمات أقل أهمية في متوسط تشغيل نادي الأحد ، لذلك هل ستظل الدراجات المعلقة محصورة في مكانة المحترفين الذين يتسابقون على الأحجار المرصوفة بالحصى ، أم أن هذه التكنولوجيا يمكننا جميعًا الاستفادة منها؟
الكشف عن الصدمة
قد تكون K8-S من Pinarello أخبارًا كبيرة الآن ، لكنها بالتأكيد ليست أول من جلب التعليق لسباقات الطرق. فاز جيلبرت دوكلوس لاسال بباريس روبيه في عام 1992 مع شوكات تعليق Rockshox مثبتة على دراجته Z-Team Peugeot. أخذ بيانكي الأمور خطوة إلى الأمام وأنتج آلة تعليق كامل لمحاولة Roubaix لجوهان Museeuw لعام 1994 لكنها تعطلت خلال السباق ، مما سلبه فوزًا محتملاً. كان هذا هو نهاية المشروع وربما كان مسؤولاً عن الهدوء اللاحق في الشركات المصنعة الرئيسية التي تسعى إلى أي تصميمات مماثلة. تقدم سريعًا لعقد من الزمان ، واصطف جورج هينكابي في سيارة Paris-Roubaix لعام 2005 على متن تريك مادون الكربوني مع ما أطلق عليه تريك SPA (ميزة تعليق الأداء) ، وهو ممتص صدمات مصنوع من المطاط الصناعي في الجزء العلوي من المقاعد ، مما يوفر 13 ملم من التعليق الخلفي يسافر.احتلت Hincapie المركز الثاني - أفضل نتيجة له في Roubaix - ولكن مرة أخرى لم تصل الدراجة إلى السوق.
على مدى السنوات العشر الماضية ، ابتعد الاهتمام عن أنظمة التعليق القائمة على الصدمات ، على الرغم من بقاء هدف الزواج من الراحة إلى السرعة. الشركات المصنعة مثل Specialized ، مع Roubaix ، و Trek ، مع
Domané ، تعمل مع خصائص ألياف الكربون من خلال شحذ الأشكال والأنابيب لتحسين التوافق بشكل كبير ، بحيث تم اعتبار ممتص الصدمات الفعلي غير ضروري.
Moots ، صانع إطارات التيتانيوم المخصص ومقره في Steamboat Springs ، كولورادو ، كان رائدًا مبكرًا في دمج ممتص الصدمات في الإقامات الخلفية لدراجة على الطريق ، وهو شيء كانت تنتجه منذ أوائل التسعينيات - انظر Moots التاريخ.
يقول جون كاريفو Moots "السوق لم يكن جاهزًا للدراجة الخلفية المعلقة على الطريق في ذلك الوقت. "لقد طورنا الفكرة من وراء نجاح دراجتنا الجبلية ذات الذيل الناعم ، والتي استخدمت نفس الصدمات المصنوعة من المطاط الصناعي. استخدمنا الثني في دعامات سلاسل التيتانيوم بدلاً من المحور ، لذا كان التصميم بسيطًا للغاية ، مع القليل من الأجزاء المتحركة ، لذا فقد أضاف القليل جدًا من الوزن ، وكان موثوقًا به واحتاج إلى القليل جدًا من الصيانة. نحن شركة صغيرة فقط ، لذا عرفنا أن الأمر سيستغرق اسمًا أكبر بميزانية التسويق لجعل الجمهور يقبلها حقًا ولإقلاع إطارات الطرق المعلقة ".
يوافق كريج كالفي ، المدير الفني في Calfee Designs ، وهو صانع إطارات أمريكي آخر مصمم حسب الطلب مع إيمان راسخ بفوائد دمج نظام التعليق في دراجات الطرق ، قائلاً: `` لقد كنا على استعداد للذهاب مع إطار طريق التعليق الخلفي لأكثر من خمس سنوات بالفعل ونحن نعمل على نظام تعليق أمامي أيضًا ، لكننا كنا ننتظر نوعًا ما لشخص يتمتع بحضور أكثر انتشارًا لمنحه الضوء الأخضر.كانت Trek التي أطلقت Domané في عام 2012 علامة على أن السوق ربما كان مستعدًا لقبول المزيد من التغييرات الجذرية في تصميم الدراجات على الطرق.
يضيف Cariveau ، المشهد الاستهلاكي يزداد شبابًا ويقبل التغيير بشكل أكبر. لا يتعلق الأمر كثيرًا بالطرق القديمة المصبوغة بالصوف. هذه الموجة الجديدة أكثر تفاعلًا مع التكنولوجيا الجديدة. راكبو الدراجات يقبلون الآن
يمكنهم الركوب لفترة أطول وبكفاءة أكبر إذا كانوا مرتاحين ، وهم أكثر استعدادًا لتجربة الأشياء."
ما يدور…
تطور رئيسي آخر هو التغييرات الأخيرة في قاعدة UCI التي تمنع الآن العلامات التجارية من إنتاج دراجات "لمرة واحدة" للركاب المحترفين ، لذلك عندما طورت Pinarello سيارتها K8-S لفريق سكاي ، بمساعدة مهندسي Jaguar Land Rover ، كان يدرك جيدًا أنه سيتعين عليه جعل الدراجة متاحة تجاريًا. لم يعد بإمكان المشاريع أن تختفي دون أن تترك أثراً كما حدث في الماضي. يبدو أن برادلي ويجينز وصف K8-S بأنه "مغير قواعد اللعبة" بعد أن قادها إلى المركز الثامن عشر في Paris-Roubaix 2015 ، وقد أدخل Pinarello هذا المفهوم في الاتجاه السائد.تصر الشركة على أن K8-S ليس فقط للمحترفين على الحجارة.
"يمكنك تعديل راحة الدراجة إلى حد ما - إطارات أكبر ، وسرج مختلف ، وشريط شريطي أكثر سمكًا - ولكن هناك حدًا ،" كما يقول فاوستو بيناريلو ، مالك الشركة. "كنا نعلم أن هناك مجالًا أكبر بكثير لزيادة الراحة من خلال التلاعب بالإطار. نعم ، أولاً وقبل كل شيء ، حاولنا صنع أفضل دراجة لفريق Team Sky ، لكن الآن يمكنني القول أن 99٪ من راكبي الدراجات سيكونون مرتاحين لركوب هذه الدراجة. قمنا بتطوير وحدة التعليق لتكون خفيفة قدر الإمكان. يزن أقل من 100 جرام [وزن الإطار الكامل K8-S يبلغ 990 جرامًا] ، وهو قابل للتعديل ويسهل صيانته. تم إعادة تشكيل مقاعد المقاعد بشكل كبير ، وتم تسطيحها عموديًا وعلى نطاق أوسع لأخذ المرونة التي يسمح بها التعليق ، ولكنها لا تزال تقدم نفس مستويات الصلابة الجانبية مثل Dogma F8. هذا يجعل الدراجة متعددة الاستخدامات حقًا.يمكن لراكبي سكاي ركوبها في كلاسيكيات وكذلك جراند تورز إذا رغبوا في ذلك. حسنًا ، ربما ليس للعدائين على مستوى النخبة ، ولكن بالنسبة لأي شخص آخر ، لا توجد تضحيات في الأداء ، إنه تطور حقيقي.
كالفي يردد مشاعر بيناريلو ، قائلاً ، "في اختباراتنا [لإثبات أن التعليق كان أكثر فائدة من الضرر] وجدنا هامشًا صغيرًا من مكاسب الأداء. لقد كان أسرع بنحو 2٪ فقط ، لكننا نعلم أن المكاسب الصغيرة لها تأثير كبير وأن نسبة قليلة فقط يمكن أن تكون ذات أهمية كبيرة. تم تحسين التعامل بشكل كبير ، خاصة عند السرعات العالية ، ووجدنا أنه ارتفع بشكل أفضل. لكننا نعلم أن الجمهور سيكون متوترًا لقبول اتجاهات مثل التعليق. سيرغب الناس في الأساس في معرفة أنه لا يوجد فقدان للأداء ، لكن اختباراتنا تظهر العكس تمامًا. لن تتخلى عن أي شيء. يمكننا تحقيق نفس المستوى من صلابة الإطار الجانبي ومع وحدة الصدمات تضيف فقط حوالي 20 جرامًا من الوزن الزائد ".
Calfee واثق جدًا من نظام التعليق في سوق الطرق ، ويتوقع بجرأة أنه في أقل من خمس سنوات سيكون جميع المحترفين عليه. يقول "حتى العداءون". "تساعد الصدمة الخلفية في الحفاظ على الجزء الخلفي من الدراجة أكثر ثباتًا في سباقات السرعة ، مما يمنعها من الالتفاف حولها."
Cariveau هي لمسة أكثر حذرًا ، قائلة ، سواء كانت تصاميم التعليق الخلفي الفعلية تؤتي ثمارها أم لا ، فهذه بالتأكيد علامة للصناعة. أصبحت القيادة اللينة لتقليل الاهتزاز والتعب هي القاعدة. يريد الناس تجربة جيدة وإذا كانت قاسية جدًا فهي ليست ممتعة.
شيء واحد يمكننا التأكد منه هو أنه لن يمر وقت طويل قبل أن يرغب المزيد من الشركات المصنعة في الحصول على جزء من الحدث. نتوقع أن تكون كلاسيكيات الربيع في الموسم المقبل منصة انطلاق لمجموعة من التصاميم الجديدة في أعقاب K8-S. يبدو أن هناك
ليكون دليلاً متزايدًا على أن فوائد التعليق تمتد إلى الجميع ، وليس المحترفين فقط. سيتعين علينا أن نرى ما سيظهر في الأشهر القليلة المقبلة ، ولكن ترقبوا المراجعة الكاملة لـ Pinarello K8-S.
